34

Глава 6. Характеристика материально-технической базы трубопроводного транспорта

Материально-техническая база современного трубопроводного транспорта включает:

–собственно трубопровод, сваренный их изолированных труб с устройством электрозащиты, включая надземные и подземные переходы через реки, озера, проливы, болота, автомагистрали, железнодорожные пути и т.п.;

–сборные пункты и головные станции, где происходит комплексная подготовка продукта к транспортированию;

–перекачечные (насосные) и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов;

–линейные узлы (станции), представляющие собой устройства соединения или разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов;

–линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод;

–системы электрозащиты;

–линии, средства связи для передачи необходимой информации, обеспечивающие нормальное функционирование системы.

Взависимости от назначения трубопроводы подразделяются:

–на индивидуальные трубопроводы – часть трубопровода, связывающая место добычи и газоили нефтесборные пункты и головную станцию, а также конечную насосную или распределительную станцию и потребителя;

–магистральные трубопроводы – часть трубопровода, связывающая головную станцию и конечную насосную или распределительную станцию, по которой транспортируется массовый груз.

Трубопроводы классифицируют по диаметру труб и сложности укладки трасс:

–стальные трубы диаметром от 520 до 1020 мм;

–прямошовные сварные стальные трубы – 1020, 1220, 1420 мм.

Вкомплекс объектов магистральный газопровода также включают газораспределительные станции, подземные хранилища газа и другое оборудование.

От газосборных пунктов на промысле газ направляется в газосборный коллектор и по нему на головную станцию магистрального газопровода. Здесь происходит очистка газа от механических примесей, влаги и серы при помощи сепараторов, пылеуловителей, абсорбентов. После очистки газ поступает на головную компрессорную станцию и далее по давлением в магистральный трубопровод. Перед подачей в него газу придают специфический резкий запах

35

посредством одорантов (этимеркантана, сульфана и др.). На 1 тыс.м газа затрачивают примерно 16 г одоранта. Давление газа в магистрали составляет до 10 МПа. Это давление поддерживается линейными компрессорными станциями.

Газораспределительные станции магистрального газопровода служат для снижения давления перекачиваемого газа до 0,3 – 1,2 МПа, т.е. до уровня, необходимого потребителям. На газораспределительных станциях осуществляют дополнительную подсушку газа и добавление одоранта.

Подземные хранилища газа обеспечивают регулирование сезонной неравномерности его потребления. Сооружают их в благоприятных геологических структурах (в выработанных подземных пространствах, бывших водоносных пластах и т.д.).

Структура объектов и сооружений магистрального нефтепровода несколько отличается от структуры магистрального газопровода. В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти.

Нефть из промысловых скважин по индивидуальным нефтепроводам подают на нефтесборные пункты, а затем на головную станцию комплексной подготовки к транспортированию. Здесь в резервуарах она отстаивается, её обезвоживают, отделяют от попутного нефтяного газа, а затем подают на головную насосную станцию и далее в магистральный нефтепровод. Промежуточными насосными станциями нефть перекачивается до конечной насосной станции, а затем потребителям. На отдельных участках магистрального нефтепровода имеются луппингам (луппинг – трубопровод, идущий на ряде участков параллельно с основным).

Внутреннюю полость нефтепровода периодически очищают от оседающих на его стенках загрязнений и парафина специальными скребками, которые пропускают по ходу перекачки нефти.

Конечные пункты нефтепроводов имеют ёмкость (резервуары) для приёмки поступающей нефти, хранения и подачи на ближайший нефтеперегонный завод. От нефтеперегонных заводов берут начало магистральные нефтепродуктопроводы.

Почти 98% линейной части магистральных трубопроводов находится под землей. Для облегчения перекачки по трубопроводам высоковязкой и застывающей нефти (с большим содержанием парафина) в неё добавляют присадки, ведут пароили электроподогрев линейной части трубопровода, смешивают нефть с водой

или маловязкой нефтью.

К основным показателям работы трубопроводного транспорта относят: пропускную способность трубопроводов, объём перевозок и грузооборот.

36

Под пропускной способностью трубопроводов понимают количество газа, нефти, нефтепродуктов, твёрдых веществ (в тоннах или кубометрах), перемещаемых за определённый период времени (Апя).

Объём перевозок определяется количеством тон либо кубометров, перевезённых за год ( А ,од).

Грузооборот это количество тонн перемещаемого груза за определённый период с учётом расстояния транспортировки. Измеряется в тонно-километрах – т∙км (Q):

n

Q = Ai × Li ,

i 1

где А – объём перевозок в тоннах за определённый период; L – расстояние транспортировки;

i – количество отправок.

Также используется показатель средняя дальность доставки одной тонны, который рассчитывается делением показателя грузооборота на объем перевозок за один и тот же период ( L ).

L = QA .

Вопросы для самоконтроля к главе 6

1.Назовите основные составляющие материально-технической базы трубопроводного транспорта.

2.Как классифицируется трубопроводы в зависимости от назначения?

3.Что входит в комплекс объектов магистральных газопроводов и трубопроводов?

4.Что входит в структуру объектов и сооружений магистральных нефтепроводов?

5.Перечислите основные показатели деятельности трубопроводного транспорта.

6.Как рассчитывается средняя дальность доставки одной тонны газа, нефти, нефтепродуктов?

37

Глава 7. Современные направления развития перевозок и их характеристика

Процесс глобализации развития экономического пространства, повышение сложности взаимоотношений субъектов рынка, необходимость совершенствования качества перевозок обуславливают появление новых подходов в развитии как транспорта в целом, так и отдельные его отраслей, направлений перевозочного процесса, видов транспортного обслуживания потребителей.

Логистика. Логистическая концепция развития предполагает целенаправленный системный подход в функционировании любой социально-экономической единицы в процессе физического перемещения материальных потоков в адрес конкретных потребителей. Иными словами, транспорт рассматривается и используется как элемент, интегрированный в систему более сложного характера и координиру-

сокращение величины транспортных и общих затрат бизнес процессов на всех уровнях экономики.

Как определённую логистическую систему, в свою очередь являющуюся элементом системы более высокого порядка, транспорт отличают следующие признаки:

сложность и структурированность отрасли, предполагающая наличие в ней множества объектов и субъектов, обладающих естественными взаимосвязями или позволяющих искусственно организовать такое взаимодействие; адаптация к внешним и внутренним условиям, означающая возмож-

ность и способность видоизменяться по структуре, менять цели и способы их достижения, объединяться с другими системами; наличие общей единой и частных отдельных целей, обеспечивающих возможность оптимизации функционирования системы;

саморазвитие и саморегулирование, определяющие динамичность системы во времени и в пространстве; существование определённых показателей, отражающих состояние и

динамику отрасли, а также возможность оценки альтернативных вариантов функционирования.

38

Содержательная сторона логистики транспорта включает ряд функций и операций всеобщего и индивидуально характера по обслуживанию потребителей. Каждый материальный поток в своём целевом существовании предполагает пространственное перемещение (транспортировку), включающее непосредственно перевозку и транспортное обслуживание. Логистическая концепция в свою очередь значит решение в каждом конкретном случае следующих ключевых задач

[8, с. 105]:

выбор вида транспорта и типа транспортного средства;

современное планирование перевозок грузов с участием различных видов транспорта;

сквозное планирование перевозок с производством, хранением, сбытом;

оценка рациональных маршрутов доставки.

Следует заметить, что сложность и разнохарактерность потребителей в перевозках различных субъектов рынка, усиление интеграционных процессов, обуславливают появление в последние годы на рынке транспортных услуг качественно новых категорий операторов, технологий транспортного обслуживания. В свою очередь это вызывает необходимость определённого изменения законодательных аспектов перевозок, научного обсуждения проблем современного транспорта, соответствующего информационного обеспечения.

В настоящее время в значительной мере проявляется деятельность транспортных и транспортно-экспедиторских организаций, обеспечивающих логистический подход в организации грузопотоков, заключающихся в координации и согласовании интересов всех участников поставок, разработке оптимальных маршрутов и способов доставки. В этом случае как логистическая услуга, транс- портно-экспедиторская деятельность может включать значительный набор определённых действий [4, с. 6 – 7] :

сопровождение грузов в пути следования и информационное обеспечение клиентов;

оформление документации;

операции с грузом (консолидация, сортировка и т.д.)

ведение расчётов за перевозку и обслуживание; оформительские и прочие операции на таможне и т.д.

40

Логистический подход в деятельности транспорта становится тем более действенным, поскольку современные информационные технологии обеспечивают интеграцию и координацию всех элементов конкретной логистической системы.

Пример. В Российской Федерации создана и вводится в действие Единая информационно-аналитическая система контроля за передвижением грузов и транспортных средств по всей территории России. Система включает в себя несколько программ: «Транспортный контроль», «Весовой контроль» – сокращающий время регистрации транспорта и грузов на автомобильных пунктах пропуска и стационарных пунктах весового контроля; «Лицензирование» – упрощает и ускоряет лицензирование пассажирских автомобильных перевозок, контроль соблюдения законодательства в области международных автоперевозок. Работа системы организуется на основе центральной базы данных и текущей информации, поступающей в режиме реального времени.

Технологический процесс транспортировки. В процессе выполнения своих функций с логистических позиций транспорт является сложной системой, предполагающий определённую комплексную технологию. Подобная технология включает грузопереработку, промежуточное хранение, консолидацию и многое другое в интересах клиентов. При этом процесс транспортировки интегрируется в общий процесс снабжения, производства, сбыта как равноправный элемент единой логистической цепи. Разумеется, что полноценная логистическая система в таких случаях действует при следующих условиях:

−устойчивые в течение длительного времени объёмы грузоперевозок сохраняющихся и на длительную перспективу;

−развитая сеть путей сообщений, позволяющая формировать оптимальные схемы и маршруты грузоперевозок;

−наличие современных, технически совершенных видов подвижного состава транспорта, обеспечивающих высокую технологичность перевозок, по- грузочно-разгрузочных работ и т.п.;

−стабильность клиентской базы, обусловливающая востребованность транспортных услуг.

Трансакционные операции по организации перевозок представлено на рисунке 7.

42

В общем системность таких схем на практике просматриваются в первую очередь при перевозках угля, руды, леса и т.п., когда значительные объёмы перевозок определяются наличием существенных источников этих ресурсов и местами их переработки или потребления. В отдельных случаях схемы дополняются пунктами промежуточной перевалки и хранения, мест дополнительной комплектации, пакетирования. В результате в рыночном пространстве формируются устойчивые направления сложившихся грузовых потоков, которые обеспечивают определённый преимущественный транспортный режим того или иного ре-

Виды перевозок. В современной практике грузовых перевозок различают следующие виды перевозок:

унимодальные – перевозки, осуществляемые в прямом направлении одним видом транспорта (одним оператором);

мультимодальные – перевозки в прямом смешанном направлении двумя и более видами транспорта по единому транспортному документу и сквозной ставке фрахта внутри страны;

интермодальные – интегрированные системы доставки грузов несколькими видами транспорта и сдачи в местах получения по одному документу и в единой грузовой единице (контейнеры, пакеты), в международном сообщении.

Таким образом, интермодальные и мультимодальные перевозки в современной трактовке наиболее близки к логистической концепции развития транспорта, но в буквальном смысле являющимися смешанными, комбинированными перевозками, но более совершенного, технологического порядка.

Правовому регулированию отношений, возникающих при осуществлении прямой смешанной (комбинированной) перевозки, посвящена ст. 788 ГК, в соответствии с которой взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспорту документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с Законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках.

Имеющиеся в различных транспортных уставах и кодексах нормы, посвященные вопросам перевозок в прямом смешанном (комбинированном) сообще-

43

нии (Гражданском кодексе Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Воздушный кодекс Российской Федерации, глава V Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации), глава XIV Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, не носят системного характера и регулируют отдельные элементы в прямом смешанном (комбинированном) сообщении, подробно не рассматривая вопросы взаимодействия различных видов транспорта.

Тем не менее общепринятыми признаками смешанных перевозок, обозначают:

смешанной перевозкой называется перевозка грузов с участием как минимум двух видов транспорта;

смешанная перевозка, осуществляемая по единому перевозочному документу, под ответственностью одного перевозчика или оператора называется прямой смешанной перевозкой;

если в процессе такой перевозки происходит пересечение хотя бы одной государственной границы, то такая смешанная перевозка называется международной;

термины «комбинированная», «мультимодальная» и «интермодальная» перевозка являются полными синонимами понятия прямой смешанной перевозки.

В свою очередь практиками признана необходимость введения ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который должен определить права, обязанности лиц-участников таких перевозок, исходя из потребности:

обеспечения доступности услуги данного вида сообщения;

качественного и своевременного выполнения различными видами транспорта, участвующими в прямом смешанном сообщении, своих обязанностей по доставке пассажиров, а также вверенного им груза, багажа и грузо-багажа из пункта отправления в пункт назначения;

определения в качестве основы взаимодействия между организациями различных видов транспорта, в том числе организациями, осуществляющими эксплуатацию транспортной инфраструктуры, многосторонних договоров, существенные условия которых должны найти отражение в законе; соблюдения принципа свободы договора для отношений между органи-

зациями различных видов транспорта, включая организации, осуществляющие эксплуатацию транспортной инфраструктуры, по организациям перевозок в прямом смешанном (комбинированном) сообщении;

44

формирования конкурентоспособных тарифов на перевозку в прямом смешанном (комбинированном) сообщении, в том числе на основе сочетания методов государственного и рыночного регулирования уровня тарифов, а также определения общих принципов построения тарифов;

защиты прав потребителя;

полного и своевременного раскрытия потребителями информации об услугах по перевозке в данном виде сообщений;

установления единых принципов приема грузов к перевозке, исчисления сроков доставки и выдачи грузов; установление единых принципов распределения ответственности

между участниками перевозочного процесса при исполнении или ненадлежащем исполнении договора перевозки; обеспечения компенсации убытков, понесённых одними участниками

отношений в данной области в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения другими участниками своих обязательств при осуществлении таких перевозок; установление обязательных видов страхования при перевозках

пассажиров и некоторых видов грузов в данном сообщении.

С позиций логистики наиболее общими принципами функционирования мультимодальные и интермодальных видов доставки должны заключаться в следующем [16, с.77]:

коммеческо-правовой режим международных, межрегиональных смешанных перевозок должен быть взаимосогласованным и единообразным;

финансово-экономические, взаиморасчётные вопросы должны решаться комплексно в интересах всех участников процесса перевозок;

с точки зрения организации и технологии перевозок все элементы транспортного процесса взаимно увязаны и согласованы в пространстве и во времени;

наличие тотальных систем контроля за перемещением грузов, связи, информационного и документального обеспечения перевозок;

соответствующий уровень развития транспортной инфраструктуры - площадок перегрузки, терминалов логистических центров, и т. п., обеспечивающей сквозное передвижение товаров в транспортной цепи.

В свою очередь единообразный коммерческо-правовой предполагает:

45

совершенствование правил перевозок грузов в международном и межрегиональном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;

упрощение таможенных процедур;

разработку и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

Решение финансово-экономических проблем адаптации должно предусматривать:

установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

разработку методов обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;

разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.

В условиях современной логистической транспортной практики организатором функционирования и взаимодействия всех элементов в системе доставки является оператор интермодальной перевозки, которой обеспечивает:

оформление, применение и действие единого транспортного документа в том числе и международного образца;

доставка «от двери до двери» либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

единая сквозная ставка фрахта;

определение площадок для кросс-докинга;

выбор критерия консолидации и деконсолидации;

выбор метода отслеживания ТС и ПС;

определение ворот для погрузочных/разгрузочных операций;

выбор определённого количества ТС и ПС в соответствии с ограничениями доступности или квотами;

определение расположения грузов в контейнере по заданным правилам;

выбор схемы штабелирования; сортировка грузов по их совместимости и несовместимости.

46

Выход из строя хотя бы одного элемента или субъекта транспортнораспределительной сети (ТРС) по не поддающимся управлению причинам, приводит к срыву поставок. В итоге это потенциально может разрушит бизнес-отношения с заказчиком. Как правило, ТРС бывают весьма сложными, поэтому роль и характеристики работы каждого объекта ТРС неэффективно оценивать на уровне неспециализированных программ.

Дополнительным услугами операторов клиентам, как правило, являются: получение документов для экспорта-импорта грузов; выполнение таможенных формальностей; проверка количества и состояния груза; погрузка-разгрузка транспортных средств;

уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

информационные услуги, страхование и т.п.

Как видно из приведённого перечня услуг, транспорноэкспедиционные фирмы по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключевые, ходя формально эти операции и функции не называются логистическими.

Пример. За рубежом крупные транспортно-экспедиционные фирмы, такие как «Ryder», «Schenker», «Federal E[press», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое количество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логистических каналов производителей, интегрируя логистические активности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В США были проведены обследования деятельности транспортноэкспедиторских фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70 % предприятий предают функции по выполнению расчётов транспортно-экспедиционным фирмах. Складирование готовой продукции и материальные ресурсы осуществляется для 22 % предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласовании с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22 % клиентов; контроль за движением грузов – для 15 % предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13 %, а организация электронного обмена данными с партнёрами для 12 % предприятий. Для 11 % предприятий обеспечивается использование принадлежащих им парков подвижного состава, а 7 % – производится контроль уровня их материальных запасов на складах.

47

Перечень услуг постоянно расширяется как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение готовой продукции производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические активности, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой , консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) обеспечивая устойчивые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей готовой продукции и улучшая качество логистического сервиса.

Пример. Всемирно известная транспортно-экспедиторская фирмакорпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает свои клиентам широкий спектр логистических услуг, включающих:

управление логистическими цепями товаропроизводителей;

многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке;

услуги по распределению готовой продукции со специализированных дистрибутивных центров;

возврат товаров и ремонт транспортных средств;

прямое пополнение производственных запасов производителей к началу рабочего дня; многопрофильное снабжение запасными частями.

К числу вспомогательных логистических партнёров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.

Транспортные коридоры. Под транспортным коридором понимается определённое направление (маршрут) массовых перевозок пассажиров и грузов между центрами социально-экономической активности, которое обслуживается несколькими видами транспорта, способными обеспечивать высокие скорости

48

перевозки, обладающее развитой инфраструктурой, с помощью которой в полной мере реализуется интермодальная технология.

Использование концепции транспортных коридоров в практической транспортирной логистической деятельности позволяет:

достичь сбалансированности в развитии национальной (региональной) инфраструктуры и интеграции её в транспортные схемы более сложного порядка;

организовать взаимодействие между различными видами транспорта в мультимодальных и интермодальных транспортных цепях;

обеспечивать оптимизацию транспортного процесса, повышающего качество перевозок и сокращение транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

мотивация привлечения дополнительных грузопотоков для перевозок по транспортным коридорам.

С точки зрения логистической концепции предусматривалось для стран Западной Европы в качестве трансевропейских транспортных сетей. Но в соответствии с решениями конференций на о. Крит (1994 г.) и г. Хельсинки (1997 г.) рамки таких коридоров были существование существенно расширены.

По территории РФ проходят три транспортных коридора что позволяет в перспективе осваивать грузопотоки в базовом направлении Восток-Запад через Уральский регион (г. Екатеринбург). Причём с учётом огромных запасов природных ресурсов районов Сибири и Дальнего Востока, динамично развивающихся стран Азиатско-Тихоокенского региона вполне просматриваются очертания крутого транзитного коридора способного сконцентрировать значительную часть грузов в этом направлении.

С глобальных евроазиатских позиций интересы стран-участников транспортных коридоров и перспективы их дальнейшего развития определены в таких направлениях (Международная евроазиатская конференция по транспорту в г. Санкт-Петербурге 2003 г.):

определение сети интегрированных интермодальных международных евроазиатских транспортных коридоров (маршрутов); формализацию международных транспортных коридоров (маршрутов)

через принятие новых международных Соглашений или внесение изменений в существующие в качестве основы для их дальнейшего развития;

49

упрощение процедур пересечения границ, доступа в порты и др. на основе соответствующих международных Конвенций и учреждение в случае необходимости национальных Комитетов по содействию транспорту и торговле, охватывающих представителей всех министерств и других заинтересованных сторон;

проведение анализа маршрутов (коридоров) с целью идентификации физических и нефизических барьеров;

введение в действие международных транспортных маршрутов через заключение эффективных Соглашений и проведение периодической оценки хода их реализации по каждому из маршрутов;

развитие частно-государственного партнёрства с привлечением заинтересованных экспедиторов и грузовладельцев;

перспективное развитие эффективного сотрудничества международных и других задействованных организаций;

уделение особого внимания потребностям стран, не имеющих выхода к морю, и стран переходной экономики; На конференции также были рекомендованы инициативы по развитию ев-

роазиатской транспортной системы:

1. В области развития инфраструктуры:

расширение сетей автомагистралей, железных дорог и внутренних водных путей категории "Е", а также европейской сети комбинированных перевозок, в том числе на Кавказ и Центральную Азию;

формирование единой международной телекоммуникационной сети на транспорте, обеспечивающей эффективное функционирование евроазиатских транспортных коридоров;

развитие международных мультимодальных транспортных узлов и логистических центров;

содействие инновациям на транспорте, таким как проведение фундаментальных и прикладных научных исследований, направленных на создание интегрированной евроазиатской транспортной системы, и выбор гармонизированных технических параметров инфраструктуры МТК, предусмотрев на это необходимые финансовые ресурсы.

2. В области современных технологий перевозок грузов:

ускорение развития мультимодальных перевозок грузов в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки груза при

50

смене видов транспорта, предполагающее, в частности, использование железнодорожных паромных переправ, лихтеровозов, поощрение комбинированных, в т.ч. контрейлерных перевозок; продолжение осуществления экспериментальных рейсов маршрутных по-

ездов по евроазиатским транспортным коридорам в качестве одного из эффективных способов демонстрации преимуществ железнодорожного транспорта в евроазиатских транспортных сообщениях, поддержка совместного проекта ЭСКАТО/ОСЖД по развитию контейнерных перевозок маршрутными поездами между Азией и Европой; расширение сети терминалов используемых для интермодальных перевозок;

проведение гармонизированной тарифной политики при осуществлении контейнерных перевозок грузов по евроазиатским транспортным коридорам; поддержка разработки и внедрения составных (наращиваемых) интермодальных транспортных единиц, пригодных для использования при перевозках морским транспортом на небольшие расстояния и на внутреннем водном транспорте.

3. В сфере расширения доступа крынкам транспортных услуг:

содействие процессам евроазиатской транспортной интеграции на основе соответствующих международных соглашений и конвенций, норм и принципов международной торговли транспортными услугами, путём исключения практики применения дискриминационных налогов и сборов и любой другой дискриминации для поставщиков и пользователей транспортных услуг.

расширение участия частного сектора на начальных стадиях планирования и развития инфраструктуры; поддержка открытой и справедливой конкуренции между отдельными

транспортными направлениями и видами транспорта в системе евроазиатских транспортных связей с целью развития альтернативных маршрутов.

4.В области содействия развитию туризма:

•развитие пассажирских сообщений между Европой и Азией как основы для интенсификации международного туризма, делового общения, культуры и спорта, инициирующих активность в сопредельных секторах экономики и содействующих притоку прямых иностранных инвестиций.

51

5. В сфере информационных технологий:

создание и внедрение гармонизированных систем информационного обеспечения в европейских и азиатских государствах, включая формирование банка данных, электронный обмен данными, автоматическую выдачу и электронную обработку транспортных и сопроводительных документов, развитие телекоммуникационных сетей на транспорте, обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа; создание объединённых информационных центров для комбинированного

транспорта и развитие телекоммуникационных сетей для обеспечения равного доступа к информации для пользователей из всех стран; создание "единого информационного окна" для тех компаний, у которых нет возможности для общения с административными органами;

создание электронной базы данных в рамках совместной программы ЕЭКЭСКАТО ООН, а также евроазиатской транспортной карты с отображением информации обо всех проектах, транспортных маршрутах и коридорах; внедрение новых информационных систем управления, разработанных в рамках совместных проектов, участие в которых принимают отдельные страны и международные организации.

6. В области обеспечения безопасности и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду:

активизация работы по обеспечению безопасности и борьбе с незаконной деятельностью и терроризмом во всех евроазиатских транспортных коридорах и на всех видах транспорта; обмен передовым опытом по применению стандартов безопасности Меж-

дународной морской организации (ИМО) и Европейского союза в части, касающейся судоходства и деятельности, осуществляемой в морских портах; сокращение негативных последствий от увеличения объёмов транспортной работы, таких как выбросы загрязняющих веществ, шум, аварийность путём разработки и внедрения международных стандартов и правил, а также путём стимулирования исследований и разработки новых безопасных и не оказывающих вредного воздействия на окружающую среду транспортных средств и технологий перевозок; активизация сотрудничества по предупреждению и ликвидации чрезвы-

чайных ситуаций природного и техногенного характера, а также реализация совместных природоохранных проектов; ускорение разработки региональных соглашений по поиску и спасанию.

52

7. В области совершенствования и рационализации таможенных процедур и упрощения пересечении границ:

сокращение времени простоя на границах, связанных с прохождением таможенного, санитарного, ветеринарного и фитосанитарного контроля;

активизация работы по облегчению условий для деятельности международных транспортных операторов путём упорядочения процедуры выдачи въездных виз для сертифицированных профессиональных экипажей на всех видах транспорта;

рационализация таможенных и административных процедур для обслуживания судов прибрежного судоходства и судов типа "река – море" на евроазиатских транспортных коридорах с целью повышения привлекательности этого безопасного и экологичного вида транспорта; реализация мер по облегчению пропуска автотранспорта через государ-

ственные границы евроазиатских государств, включая упрощение процедур контроля, отмену транзитных деклараций в случае применения системы МДП, отмену оформления обязательных разрешений на все классы опасных грузов, кроме предусмотренных ДОПОГ.

8. По привлечению инвестиций в транспортную инфраструктуру:

привлечение государственных, частных и иностранных инвестиций в развитие транспортного сектора, в реализацию крупных инфраструктурных проектов, предназначенных повысить пропускную способность инфраструктуры магистральных направлений железных и автомобильных дорог, а также внутреннего водного транспорта, морских портов, аэропортов и их производительность с учётом положительной социально-экономической оценки этих проектов;

проведение оценки экономических и социальных последствий от реализации проектов развития евроазиатской международной транспортной инфраструктуры на базе "Методологии оценки проектов в области инфраструктуры внутреннего транспорта", опубликованной ЕЭК ООН;

поддержка и более широкое использование схем государственно-частного партнёрства при реализации инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры на евроазиатских направлениях;

развитие инвестиционного сотрудничества в области транспорта, восстановление и налаживание кооперационных связей, создание лизинговых, страховых и залоговых фондов; создание производственных и коммерческих инвестиционных объединений с

53

возможным подключением капитала третьих стран для реализации совместных инвестиционных проектов.

Логистические центры Комплексные объекты транспортно-складского профиля, обеспечивающие

транзит, перевалку, временное хранение и подсортировку грузов в необходимом клиенту направлении.

В процессе организации цепей поставок основным принципом логистического подхода является интеграция отдельных элементов в единую систему, способную адекватно реагировать на изменение внешней среды. Эффективная цепь поставок в таком случае должна обеспечивать:

оптимальный выбор организации поставок с точки зрения её участников, элементов доставки, схем реализации;

оценка перечня необходимых логистических активностей на всём протяжении планируемой цепи;

определение рационального режима и графиков функционирования, вариантов взаимодействия всех субъектов цепи.

Логистические центры, создаваемые в определённых местах, должны выполнять роль неких посредников информационно-технологического характера. Причём именно в таких точках, как правило, может производиться перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, консолидация партий товаров, их сортировка, упаковка и т.п.

Кроме всех прочих логистических операций, центры потенциально способны осуществлять работы по проектированию цепей поставок, планированию техникоэкономических показателей для клиентов, организации постоянного завоза в целях пополнения запасов и т.п.

Вариантом логистических центров тесно связанных с транспортными узлами в современной практике являются грузовые терминалы – специальные комплексы сооружений, технических и технологических устройств и оборудования, специалистов, организационно взаимоувязанных и предназначенных для логистических операций по обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках [17, с. 94].

Различают специализированные (уголь, лес, руда) и универсальные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы могут включать несколько складов с дистрибутивным центром (офисом), контейнерные площадки, железнодорожные подъездные пути, оборудование для грузопереработки отдельных видов грузов (скоропортящиеся товары, длинномеры и т.п.). Кроме стандартных логистических операций крупные терминалы выполняют длительное хранение и таможенную очистку грузов.

54

Пример. Универсальный грузовой терминал транспортно-экспедиционной фирмы «ASGAB» в г. Стокгольме (Швеция) характеризуется рядом показателей [17, с. 96]

Характеристика универсального грузового терминала

Вопросы для самоконтроля к главе 7

1.Что обеспечивает логистическая транспортная концепция?

2.Назовите отличительные особенности транспорта в логистической системе.

3.Какие ключевые задачи решает транспортная логистическая концепция?

4.Перечислите основные параметры, определяющие конкурентоспособность основных видов транспорта.

5.Какие факторы определяют выбор той или иной компании в качестве перевозчика?

6.Дайте характеристику современных видов грузовых перевозок.

7.Назовите отличительные признаки смешанных перевозок.