20

-по линейному принципу, т.е. закреплению судов за определёнными портами и работу по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

-по рейсовому принципу (трамповому) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками;

-фрахтовым методом – разовые сдачи в наём для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности (применяется часто для перевозок грузов третьих стран).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

практически неограниченная пропускная способность;

возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок;

небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

высокая производительность;

высокий уровень механизации перегрузочных работ. Относительные недостатки морского транспорта:

довольно низкие скорости;

зависимость от климатических условий;

необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

ограниченное применение в прямом сообщении; возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

2.4. Основные особенности воздушного транспорта

Основные отличительные особенности воздушного транспорта проявляются в его достоинствах и недостатках.

Достоинствами воздушного транспорта являются: высокая скорость доставки;

манёвренность в организации перевозок (новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями, авиационный транспорт также имеет возможность маневрировать

21

подвижным составом (самолётами, вертолётами) в зависимости от величин пассажиро- и грузопотоков;

кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам на 25%, по морским и речным линиям – почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в 2–3 раза;

экономия времени при доставке – высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полётов, спрямлённые пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения;

гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным средством перевозок. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолётами, вертолётами) в зависимости от величин объёма перевозок.

Недостатками воздушного транспорта являются: высокая себестоимость перевозки;

небольшая провозная способность в связи с ограничениями на перевозку грузов, обусловленных их размерами и массой;

необходимость перевалки грузов, что повышает вероятность их повреждений;

необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и поддержания её в рабочем состоянии;

зависимость от климатических условий; вероятностное удаление получателя груза от места посадки воздушного

судна, что повышает затрату на доставку.

2. 5. Технология, основные особенности и проблемы трубопроводного транспорта

Трубопровод – это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм, укладываемая на глубину до 2,5 метров. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной

22

удалённостью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

Примечание. Протяжённость магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км, в т.ч. 151 тыс. км газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км нефтепроводных, 19,3 тыс. км нефтепродуктопроводных.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

выполняет роль распределительной системы комплекса;

транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Примечание. В настоящее время в состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4 млн куб. м, а также 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объёме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%.

Деятельность по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта включает в себя:

а) испытания линейной части магистральных трубопроводов окончании строительства и ремонта;

б) диагностирование линейной части технологических трубопроводов станционного оборудования сооружений резервуарных парков и другого оборудования объектов магистрального трубопроводного транспорта;

в) эксплуатацию магистральных трубопроводов, в том числе деятельность по техническому обслуживанию компрессорных и насосных станций, резервуарных парков и линейной части магистрали трубопроводов, включая систему электрохимзащиты;

г) эксплуатацию систем управления объектами магистральных трубопроводов;

д) эксплуатацию подземных хранилищ газа; е) консервацию и ликвидацию объектов магистральных трубопроводов.

Основные особенности трубопроводного транспорта:

1.Возможность практически повсеместной укладки трубопровода.

2.Сохранность качества перемещаемых товаров благодаря полной герметизации трубы.

23

3.Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки

исливу.

4.Невысокая трудоёмкость.

5.Высокая провозная способность.

6.Непрерывность процесса перекачки.

7.Невысокая себестоимость перевозок.

8.Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду (при работе в нормальном состоянии).

9.Узкая специализация трубопроводной системы.

10.Большие капиталовложения на сооружение пути.

11.Необходимость мощного устойчивого потока перекачиваемого груза для обеспечения рациональности использования.

Основная проблема в использовании трубопроводного транспорта в РФ –

это изношенность оборудования.

Примечание. Анализ технического состояния основных производственных мощностей показывает, что при нормативном сроке службы, составляющем, например, для насосного оборудования девять лет, а для электросилового – восемнадцать, фактические сроки

эксплуатации оборудования некоторых насосных станций на данный момент достигают 25–30 лет. Далеко от идеала и состояние резервуарного парка: срок службы 60% объектов превышает нормативный.

В связи с этим, необходимо провести широкомасштабные ремонтные работы по устранению дефектов, ограничивающих уровень полезной ёмкости резервуаров, увеличить темпы их ремонта и реконструкции.

2.6. Характеристика специализированных и нетрадиционных видов транспорта

Кспециализированным (от лат. specialis – особый и species – разновидность) относятся те виды транспорта, которые ориентированы на определённую номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров.

Термин «нетрадиционные виды транспорта» подразумевает под собой виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но её техническая реализация проходила достаточно долгий путь.

Примечание. Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др.,

24

а также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т. п.

Основными признаками специализированных видов транспорта являются модернизация или принципиальное изменение двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью.

Например, новые принципы движения – с помощью воздушной подушки и электромагнитного подвешивания – в настоящее время используются на различных видах транспорта, в том числе на промышленном.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства таких систем:

- отсутствие трения между подвижным составом и путевым полотном, что позволяет повысить скорость, уменьшить мощность тяги и решить экологические вопросы.

Примечание. Проекты с применением магнитного подвешивания позволят поезду проделать путь от Москвы до Санкт-Петербурга за 0,5 ч (сейчас скоростной отечественный поезд проходит это расстояние за 4 ч);

- самоходные и несамоходные наземные транспортные средства на воздушной подушке при перевозке тяжеловесных грузов из-за частичной разгрузки колес не разрушают слабые дорожные покрытия и искусственные сооружения (прежде всего мосты) и не требуют их укрепления.

Примечание. На морском транспорте эксплуатируются причалы на воздушной подушке, например, в порту г. Архангельск работает причал грузоподъёмностью 40 т.

Наибольшее распространение в России получили суда на воздушной подушке на реках небольшой глубины, в том числе скеговые суда — с частичным отрывом от водной поверхности и суда амфибийного типа, которые могут перемещаться по воде (с полным отрывом корпуса), болотистой местности, надо льдом со скоростью 90—125 км/ч. Скеговые суда не полностью отрываются от водной поверхности из-за погружения бортовых ограждений воздушной подушки в воду. Амфибийные суда благодаря возможности выхода на пологий берег и старта с него могут использоваться для транспортировки грузов на побережье, не оборудованное причалами. Амфибии существуют на автомобильном, водном и воздушном (гидросамолёт, аэросани) видах транспорта.

Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, высокие капиталовложения.

25

Специализированный пневмо- и гидротранспорт рационален при перевозке твёрдых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. В некоторых городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках.

Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизированного и полуавтоматизированного управления находит все большее применение на локальных территориях (например, аэропорты для перемещения пассажиров, багажа, почты).

Более 100 лет была выдвинута идея о кинетической энергии маховика, на основе которой в Швейцарии в конце 1960-х гг. были сконструированы аналоги автобуса — жиробусы (гиробусы) — вид аккумуляторного безрельсового транспорта, движущегося за счёт кинетической энергии, накопленной в маховике. Жиробус используется для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Получил некоторое распространение электрожиробус, оборудованный маховым агрегатом, состоящим из асинхронного двигателягенератора, сочленённого с маховиком, и тяговых электродвигателей.