14. Выбор и описание схем электрических соединений распределительного устройства расчетного присоединения Требования к конструкциям ору

Распределительное устройство, расположенное на открытом воз­духе, называется открытым распределительным устройством. Как правило, РУ напряжением 35 кВ и выше сооружаются открытыми.

Так же как и ЗРУ, открытые РУ должны обеспечить: надеж­ность работы, безопасность и удобство обслуживания при мини­мальных затратах на сооружение, возможность расширения, мак­симальное применение крупноблочных узлов заводского изготов­ления.

Расстояние между токоведущими частями и от них до различ­ных элементов ОРУ должно выбираться в соответствии с требова­ниями ПУЭ.

Вес аппараты ОРУ располагаются на невысоких основаниях (металлических или железобетонных). По территории ОРУ пре­дусматриваются проезды для возможности механизации монтажа и ремонта оборудования. Шины могут быть гибкими из многопро­волочных проводов или из жестких труб. Гибкие шины крепятся с помощью подвесных изоляторов на порталах, я жесткие — с по­мощью опорных изоляторов на железобетонных или металличес­ких стойках.

Применение жесткой ошиновки позволяет отказаться от пор­талов и уменьшить площадь ОРУ.

Под силовыми трансформаторами, масляными реакторами и баковыми выключателями 110 кВ и выше предусматривается маслоприемник, укладывается слой гравия толщиной не менее 25 см, и масло стекает в аварийных случаях в маслосборники. Кабели оперативных цепей, цепей управления, релейной зашиты, авто­матики и воздухопроводы прокладывают в лотках из железобетонных конструкций без заглубления их в почву или в металли­ческих лотках, подвешенных к конструкциям ОРУ.

Открытое РУ должно быть ограждено.

ОРУ имеют следующие преимущества перед закрытыми:

— меньше объем строительных работ, так как необходимы лишь подготовка площадки, устройство дорог, сооружение фундамен­тов и установка опор, и связи с этим уменьшаются время соору­жения и стоимость ОРУ;

— легче выполняются расширение и реконструкция;

— все аппараты доступны для наблюдения.

В то же время открытые РУ менее удобны в обслуживании при низких температурах и в ненастье, занимают значительно большую площадь, чем ЗРУ, а аппараты на ОРУ подвержены запылению, загрязнению и колебаниям температуры.

1. Опишем в табличном виде возможные схемы электрических соединений для РУ, входящего в расчетное присоединение [2, с. 413].

Таблица 25. Схемы электрических соединений для РУ,

входящего в расчетное присоединение

Напряжение РУ, кВ	Название схемы	Требования по количеству присоединений
110	Одна секционированная рабочая система сборных шин с обходной	Применяется при числе присоединений 7-15
	Одна секционированная рабочая система сборных шин с секционированной обходной	Применяется при числе присоединений 7-15
	Две рабочие системы сборных шин с обходной, с одним выключателем на присоединение	Применяется при числе присоединений меньше 12

2. Выберем схему электрических соединений для данного РУ.

Таблица 26. Выбранная схема соединения для ОРУ

Напряжение РУ, кВ	Полное название схемы
110	Две рабочие системы сборных шин с обходной, с одним выключателем на присоединение

2. Приведем упрощенную схему электрических соединений для РУ СН: все присоединения, все выключатели, все разъединители в упрощенном виде (наклонная черта), показанную на рисунке 25

Рисунок 25 – Упрощенная схема электрических присоединений на РУ СН 110 кВ.

1. Опишем достоинства и недостатки выбранной схемы [7, с. 338].

• Достоинства:

1. Возможность поочередного ремонта сборных шин без перерыва работы присоединений;

2. Возможность деления системы на две части в целях повышения надежности;

3. Возможность ограничения тока КЗ в сети.

• Недостатки:

1. При ремонте одной из систем шин нормальная работа установки на двух системах нарушается, следовательно, на это время надежность ее снижается;

2. При замыкании в шиносоединительном выключателе отключаются обе системы шин;

3. В случае внешнего замыкания и отказа выключателя соответствующего присоединения отключается система шин;

4. Сложность схемы;

5. Частые переключения с помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждений в зоне сборных шин.

2. Определяем порядок оперативных переключений

Для данного вида РУ характерно наличие для каждого присоединения выключателя и шинных разъединителей. Последние служат для изоляции выключателей от сборных шин при их ремонте или переключении присоединений. Предусмотрен шиносоединительный выключатель QA, предназначенный для соединения шин для повышения надежность электроснабжения, а также отключении одной из систем сборных шин при КЗ.

Для обеспечения возможности без перебойного ввода выключателей в ремонт предусмотрена обходная система сборных шин и обходной выключатель QO.

Замена выключателя обходным выключателем:

1. Включение обходного выключателя Q0, для проверки исправности обходной ССШ;

2. Отключение QО;

3. Включить QS0;

4. Включить QО;

5. Отключить выключатель Q1;

6. Отключить QS1, QS2 и QS4.

После всех операций питание осуществляется через обходную ССШ и QO.

Ввод линии в работу

Разъединители QS0 отключены для всех присоединений. QО разомкнут. QS1, QS2 и QS4 разомкнуты. Выключатель Q1 выключен.

1. Замыкаются разъединители QS1, QS2 и QS4;

2. Включается выключатель Q1

Вывод линии в ремонт:

Разъединители QS0 отключены для всех присоединений. QО разомкнут. QS1, QS2 и QS4 замкнуты. Выключатель Q1 включен.

1. Выключить выключатель Q1;

2. Разомкнуть разъединители QS1, QS2 и QS4