- •Глава 1. Как все начиналось
- •Иван IV Грозный — первым из российских правителей начал использовать труд пленных мастеров
- •Петр I — первым организовал массовый въезд иностранных мастеров
- •Екатерина I — при ней в операциях нтр стали участвовать дипломаты
- •Николай I — разработал первое разведзадание
- •Глава 2. Рожденные революцией (1918‑1930)
- •О. А. Стигга
- •Глава 3. Великие нелегалы и индустриализация
- •Ганс‑Генрих Куммеров
- •Глава 4. Тайная война
- •Немецкий танк n‑vih «Тигр»
- •Мортон Собелл — член группы Юлиуса Розенберга
- •Глава 5. Акулы из «аквариума»
- •С. Веннерстрем — полковник ввс Швеции и ценный агент гру
- •Трофей нескольких ценных советских агентов зенитная управляемая ракета «Хок»
- •Глава 6. Охотники за чужими тайнами из ясенево
- •Глава 7. Братская помощь из восточной европы
- •Подарок восточногерманской разведки — танк «Леопард‑2»
- •Глава 8. Иностранный след в военной сфере
- •Немецкий автомат мп‑43
- •Автомат Калашникова
- •«Немецкий след» в отечественной артиллерии. 122‑мм гаубица д‑30
- •Мы располагали подробной технической документацией на с‑5 «Galaxy» еще до того, как он впервые взлетел
- •Глава 9. Иностранный след в самолетостроении
- •Советский бомбардировщик «Ту‑4» (вверху) скопирован с американского в‑29 (внизу)
- •Трофейный f‑86 «Sabre» был изучен на основе Постановления Совета Министров ссср
- •Трофейный с130 «Hercules». Мы смогли лишь «позаимствовать» двигатели
- •Глава 10. Иностранный след в отечественной атомной промышленности, ракетостроении и космической сфере
- •Арест Юлиуса Розенберга
- •Раздел V этого постановления также содержал массу интересных указаний:
- •Глава 11. Иностранный след в наукоемких областях
- •Глава 12. Методы
- •Глава 13. Активные мероприятия в сфере нтр
- •Подарок друзей из Вьетнама — американский транспортный вертолет асн‑47а «Chinook»
- •Танк мк‑5 — подарок с. Хусейна
- •Танк амх‑13 — «сувенир» из Алжира Глава 14. Система
- •Глава 15 .Неудачи нтр
- •Глава 16. Предатели
- •И. Гузенко (в маске) дает интервью на Западе после побега. 1945 год
- •Агент французской разведки в. И. Ветров
- •Глава 17. Иностранные специалисты в ссср
- •Глава 18. Зачем россии нужна нтр?
- •Один из последних трофеев — истребитель ef‑2000 «Еврофайтер»
- •Приложение 1. Органы нтр
- •Приложение 2. Биографические справки
- •Список литературы
Трофейный f‑86 «Sabre» был изучен на основе Постановления Совета Министров ссср
Последний день уходящего 1951 года ознаменовался выходом постановления Совета Министров СССР № 5438‑2368 об изучении «Сейбры». Спустя полгода, 10 июня, министр авиационной промышленности М. В. Хруничев и главком ВВС П. Ф. Жмарев сообщали заместителю председателя Совета Министров СССР Н. А. Булганину:
«В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 21 января 1952 г. № 478—152 представляем на ваше рассмотрение предложение по использованию результатов работ, проведенных МАП (Министерство авиационной промышленности. — Прим. авт.) и ВВС по исследованию особенностей самолета «Сейбра» (F‑86A) и рекомендованных институтами и ОКБ и освоенных в отечественной промышленности и ВВС.
Одновременно докладываем о состоянии работ, проводимых в исполнение постановления Совета Министров СССР от 31 декабря 1951 года по использованию особенностей конструкции этого самолета.
1. Оптический прицел, сопряженный с радиодальномером («Снег» и «Град»).
Сопряжение оптического прицела и радиодальномера обеспечивает ведение прицельной стрельбы с повышенной точностью с дистанции 1800 м из стрелкового оружия, ракетными снарядами, а также бомбометание с пикированием.
Оптический прицел АСП‑ЗН, устанавливаемый на самолете МиГ — 15бис, обеспечивает стрельбу из стрелкового оружия с дистанции до 800 м.
По постановлению от 31 декабря 1951 г. (…) ЦКБ‑589 MB (Министерство вооружений. — Прим. авт.) воспроизводит по имеющемуся образцу оптический прицел «Снег», а НИИ‑17 МАП — радиодальномер «Град».
2. Обогрев оружия и боекомплекта (…) по проведенным исследованиям НИИ‑61 MB повышает при низких температурах точность стрельбы на 24%.
3. Тормозные щитки увеличенной площади обеспечивают возможность пикирования с больших высот без превышения допустимой скорости. Заводом № 155 увеличена площадь щитков на самолете МиГ‑15бис с 0,5 до 0,8кв. м и на самолете МиГ‑17 с 0,52 до 0,88 кв. м.
Тормозные щитки увеличенной площади могут быть внедрены в серийное производство на указанных самолетах с 1 сентября сего года.
В соединении Лобова все самолеты МиГ‑15бис могут быть оборудованы этими щитками в трехмесячный срок.
4. Гидроусилитель на руль высоты (бустер)…
5. Управляемый стабилизатор, увеличивающий эффективность действия горизонтального оперения.
Завод № 155, совместно с ЦАГИ, разрабатывает подвижной стабилизатор самолета‑истребителя с двигателем ВК‑7, разрабатываемого главным конструктором т. Микояном…
6. Щелевой закрылок, фиксирующийся на всех углах в диапазоне его открытия, улучшает горизонтальную маневренность самолета.
По исследованием ЛИИ, имеющиеся на МиГ‑15бис закрылки при отклонении их на 20 градусов уменьшают на высоте 10 000 м и при скорости 750 км/ч минимальное время и радиус виража на 10%.
При исследовании имеющихся закрылков при маневре МиГ‑15бис требуется провести усиление прочности его конструкции.
Заводом № 155 начаты работы по оборудованию самолета МиГ‑17 щелевыми закрылками, фиксирующимися на всех углах.
7. Телескопический стреляющий пиромеханизм для катапультирования. (Данное устройство прошло заводское и государственное испытание на самолете МиГ‑15УТИ в 1952 году и рекомендовано для внедрения в серийное производство. — Прим. авт.).
8. Дублирование управления рулем высоты.
9. Система наддува кабины и регулирование температуры в ней.
С целью выявления (преимуществ. — Прим. авт.) системы наддува, имеющейся на F‑86A, на заводе № 155 закончены монтажные работы по оборудованию МиГ‑17 восстановленным агрегатом системы наддува и регулирование температуры воздуха в кабине.
10. Заделка остекления фонаря кабины пилота.
11. Антиперегрузочный костюм с автономным регулятором подачи воздуха. (Автомат прошел испытания в ЛИИ и НИИ ВВС).
12. По дальности полета. Предполагается увеличить объем подвесных баков МиГ— 15бис с 250 до 400 л. Это позволит увеличить дальность на 150 км на высоте 10 000 м.
13. Защитная решетка на входе в двигатель.
14. Гидросистема повышенного давления…».
Летом 1952 года в СССР был доставлен второй самолет «Сейбра» более поздней модификации (F‑86E, заводской № 51‑2789), сбитый зенитной артиллерией.
Исследование в ЦАГИ отдельных агрегатов первого экземпляра «Сейбра» навели начальника лаборатории прочности В. В. Кондратьева на мысль скопировать эту машину. Изложив свои предложения в письме И. В. Сталину и заручившись его поддержкой, Кондратьев, несмотря на отрицательное отношение к этой затее МАП, энергично взялся за дело.
18 июля 1952 года вышло постановление Совета Министров СССР и ЦК КПСС № 2804‑1957 «О копировании и постройке по имеющимся в Советском Союзе образцам реактивного истребителя „Сейбра Ф‑86“. Первоначально предполагалось использовать первый экземпляр американского истребителя F‑86A. На создание копии машины в установленные правительством сроки надеяться не приходилось — не было отечественного аналога американского двигателя J47‑CE‑13. Его пришлось заменить отечественным ВК‑1 с центробежным компрессором. В результате это отрицательно сказалось на аэродинамических характеристиках модели. Позже, после того как в СССР был доставлен F‑86E, решили прекратить работу по F‑86A и взять за основу новую машину. Одновременно поступило предложение установить на истребителе турбореактивный двигатель (ТРД) АМ‑5 с осевым компрессором, а при копировании „Сейбры“ применить более современные узлы и агрегаты второго экземпляра, в частности цельноповоротное горизонтальное оперение.
После смерти Сталина отношение к работам ОКБ‑1, возглавляемого Кондрашевым, резко изменилось. МАП поспешило побыстрее рассчитаться с незадачливым главным конструктором, отстранив его от занимаемой должности в мае 1953 года. Работу по копированию «Сейбры» прекратили, но о технических решениях, заложенных в нем, не забыли, продолжив их внедрение в отечественную авиапромышленность.
В июне 1953 года министр авиационной промышленности П.В.Дементьев сообщил Н. А. Булганину: «В конструкцию наших самолетов внедряются (технические решения с „Сейбры“. — Прим. авт.) — управляемый стабилизатор, бустерное управление, система кондиционирования воздуха, радиолокационный прицел, пиромеханизм для катапультирования кресел, система герметизации и т. п.
Наиболее интересные элементы J47‑CE также использованы в двигательных ОКБ (камеры сгорания, топливные агрегаты, детали компрессора, турбины и др.).
Кроме этого, была проведена большая работа по освоению и внедрению в отечественное производство новых материалов, полуфабрикатов и нормалей, применяемых на этих самолетах (сотовый стеклотекстолит, формируемый текстолит, герметизирующая паста, высокопрочное стекло, тонкостенные трубки из нержавеющей стали для гидросистем высокого давления и т. п.)»314.
После того, как 2 сентября 1954 года в Армении потерпел катастрофу американский военно‑транспортный самолет «Геркулес» С‑130, было принято решение о тщательном изучении уцелевших фрагментов. К сожалению, советские специалисты смогли изучить только двигатели самолета. А так, кто знает, как в дальнейшем бы развивался отечественный аналог — самолет Ан‑2.