Попов П.М., Попов С.П., 2001 - Верификационные методы анализа оптимального управления процессами и системами

6.5. Оптимизация пропускной способности зоны текущего ремонта и обслуживания ЭСУД в составе системы «Автомобиль»

Критерием эффективности расчета [50,52] принимают показатели или параметры, которые количественно оценивают соответствие полученных результатов заранее запланированным. В данном случае такими критериями могут быть продолжительность простоя в ожидании ремонта или технического обслуживания или длина очереди, число свободных постов, экономический эффект.

Для реализации поставленной цели каждым процессом, в том числе изменением технического состояния и использованием ЭСУД , необходимо управлять. Управление называется оптимальными, если изменение состояния

177

объекта (переход его из одного состояния в другое) происходит по наиболее выгодному,

оптимальному пути.

Оптимизацию параметров пропускной способности осуществляют по экономическому критерию: или по минимуму затрат, или по максимуму удельного расхода, то есть дохода от транспортной работы высвобождаемых из очереди ЭСУД в составе систем - «Автомобиль» на единицу расходов при работе системы.

При проведении оптимизации должна минимизироваться только одна из величин, остальные могут быть, если это необходимо, ограничены каким-либо условиями. Результаты расчета оптимальной пропускной способности (числа постов) по минимуму удельных затрат и по максимуму удельного дохода совпадают очень редко.

При текущем ремонте или техническом обслуживании ЭСУД в составе системы - «Автомобиль» в затраты на поддержание системы в технически исправном состоянии входят заработная плата рабочим: слесарям, электрикам, электроникам и другим исполнителям, амортизация зданий, сооружений, стоимость запасных частей (обоснованность их замены), убытки от простоя системы - «Автомобиль» с ЭСУД в ожидании и в процессе текущего ремонта или технического обслуживания, постов в ожидании поступления системы - «Автомобиль» с ЭСУД на текущей ремонт или техническое обслуживание, накладные расходы и др.

Минимум затрат на текущий ремонт или техническое обслуживание ЭСУД в составе системы - «Автомобиль» в заданных эксплутационных условиях и пробеге сначала эксплуатации конкретной модели системы - «Автомобиль» с ЭСУД можно обеспечить в результате оптимизации числа рабочих в зоне текущего ремонта или технического обслуживания, оборотных запасных подсистем, узлов и деталей (агрегатов) на складе, совмещения замен деталей, из-за которых уже произошел отказ, и других деталей с большей вероятностью отказа ко времени замены отказавшей, оптимизацией пробега до капитального ремонта или проведения планового технического осмотра и обслуживания.

При оптимальном планировании обеспечивают, с одной стороны, минимальные суммарные убытки от простоя системы - «Автомобиль» с ЭСУД в ожидании ремонта или технического обслуживания из-за отсутствия или поста, или необходимых деталей, агрегатов (подсистем), узлов, а с другой - убытки из-за простоя поста системы массового обслуживания в ожидании текущего ремонта ЭСУД в составе системы - «Автомобиль» и от хранения невостребованных до определенного времени запасных частей или подсистем ЭСУД.

В отличие от метода планирования текущего ремонта или технического обслуживания конкретной ЭСУД в составе системы - «Автомобиль» планируют и потребное число рабочих, постов обслуживания, оборотных агрегатов (подсистем) и технических узлов, деталей для выполнения текущего ремонта или технического обслуживания с минимальными затратами. Поскольку при нерегулируемом поступлении системы - «Автомобиль» с ЭСУД в текущий ре-