TeMA_1_pdf

Пассажирский поровоз серии “П 36”

Грузовой электровоз серии “2 ЭС 10”

Газотурбовоз ГТ 1

1865 г. - утверждена концессия и создано акционерное общество Рязано-Козловс- койжелезнойдорогинасредствачастного капитала по инициативе Воронежского и Тамбовского земств.

1866 г. - год основания Юго-Восточной железной дороги. 4 сентября 1866 г. был сдан в эксплуатацию отрезок Рязань

– Козлов.

1868г.-первыйпоездприбылнастанцию Воронеж.

28ноября1871г.-открытодвижениепоез- довотВоронежадоРостова.Управление дороги находилось в Новочеркасске.

13июня1893г.-слияниеакционерныхоб- ществ Козлово-Воронежско-Ростовской, Орловско-Грязинской и Грязи-Царицынс- кой дорог в единое Общество Юго-Вос- точных железных дорог.

23марта1902г.- управлениеЮго-Восточ- ных дорог перенесено в Воронеж.

1956 г. – началось внедрение тепловозной тяги 1959 г. - в состав Юго-Восточной вошли

Мичуринское и Елецкое отделения. 1985 г. – Юго-Восточной ж.д. передано Ртищевскоеотделение,в1992году–Бел- городское отделение.

2006 г. - на Юго-Восточной железной дороге создана Дирекция связи.

2009г.–образованаДирекцияпоремон- ту тягового подвижного состава.

2010 г. – создание Дирекции управления движением, осуществлен переход на трехуровневую систему управления 2011 г. – образованы Дирекция тяги и Дирекция инфраструктуры

рования в сфере железнодорожного транспорта, а с другой стороны, МПС - оно выполняло функции хозяйствующего субъекта. Он занимался не только нормативной базой, но и реальными перевозками:графикидвижения,планирования, подача вагонов, обеспечение тех или иных отраслей народного хозяйства, - все это ложилось на МПС, существовавшее тогда в виде различных образований его подразделений, самыми крупными из которых были железные дороги. Почему я сказал «разные образования»: потому что железные дороги в свое время были федеральными государственными унитарными предприятиями, а в их составе были отделения дороги, которые являлись юридическими лицами. А в составе отделений дорог были дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, локомотивные депо, которые тоже были юридическимилицами(имелисчет в банке и прочее). С тех времен до

нас дошли термины «руководители предприятий» и «предприятия», которые в настоящее время абсолютно неприменимы.

Первая важная задача реформыбыларазделитьфункцииуправления (государственные) и функции хозяйственные. Государство должно управлять по законам РФ, для этого сегодня вместо МПС существует Министерство транспорта, которое вобрало в себя функции нескольких министерств (ныне - различные федеральные агентства).Сдругойстороны,было образовано ОАО «РЖД», которое на первом этапе реформирования впитало все хозяйственные функцииМПСисталоединственнымхозяйствующим субъектом, единым юридическим лицом. Поэтому с точки зрения сегодняшнего законодательства в настоящее время термин организация/предприятие применим именно к ОАО «РЖД».

О реформе ОАО «РЖД»

Еще одна из задач реформы

– вписать структуру и функции железнодорожного транспорта в рыночную экономику и в реалии сегодняшнего дня. А в чем основные принципы рыночной экономики?

•Получение прибыли. Это та задача, которую ставит перед собой собственник имущества, акционерное общество или кто-то еще.

•Конкуренция. Самое главное для рынка, поскольку наличие конкурентной среды стимулирует определенные процессы, которые идутнапользуобществу,экономике: уменьшаются издержки производства, улучшается качество продукции или услуг.

Но как сделать конкуренцию на железнодорожном транспорте, который является сам по себе так называемой естественной монополией? Так сложилась ситуация, ведь у нас нет на сегодняшний день параллельных линий железных дорог и т.д. Поэтому разные были предложения, мысли. Например, всю сеть железных дорог разделить на некие регионы, создать акционерные общества и

металлургическом комбинате и Старооскольском горнообогатительном комбинате, которые все входят в группу компаний «Наум и К», то они создали транспортную Компанию. На сегодняшний день у них около 30 тысяч вагонов и они выступают претендентами, чтоб купить 75% акций первой грузовой Компании. Они сегодня нас известили официально, что они хотели бы купить примерно 12 локомотивов, которые будут возить поезда исключительно между Старым Осколом и Липецком, то есть маршруты с рудой для обеспечения своего завода. Мы убеждаем их, что этого делать не нужно, и рекомендуем им купить локомотивы и отдать нам в аренду. Потому что все-таки мы испытываем определенные трудности в финансовых средствах для того, чтобы обновить парк, и появление частных локомотивов было бы полезно для нас для всех. А вот если вдруг они захотят эксплуатировать такой парк сами, то они должны понимать определенный риск с их стороны: для этого нужно иметь депо, командный состав, локомотивные бригады. И мы понимаем, какие риски возникают для нас: по крайней мере, на каждый локомотив нужно иметь (с учетом больничныхит.д.)около10бригад.Это значит, что половина работников нормального локомотивного депо от нас уйдут, и мы ничего с этим не сделаем. А это может повлечь остановку нормального снабжения, например, того же металлургического комбината, потому что не будет локомотивных бригад привезти уголь или выполнить маневровую работу. Поэтому у нас сейчас идут сложные переговоры.

О последнем витке реформы

В ближайшее время появится свой парк локомотивов и даже свои локомотивные депо за счет передачи из ОАО «РЖД» в Федеральнуюпассажирскуюкомпанию. Там задумка иметь не только вагоны и пассажирские локомотивы,

только ЮВЖД, хотя зарплату они получают на ЮВЖД, подчиняются этому подразделению и т.д.

О молодежи

Мы живем в интересное вре-

мя. Особенно люди вашего возраста – люди, у которых есть неугасимые амбиции, есть здоровье, энергия, желание сделать карьеру, показать себя, принести что-то полезное Компании и обществу. Поэтому вам в этой ситуации все карты в руки. Реформирование происходит на ваших глазах, и вам не нужно, как людям моего поколения, себя переубеждать и переламывать. Ведь не каждый человек, который 20-30 лет назад работал на железной дороге, с восторгом и пониманием принимает эти реформы. Есть определенная привычка, она тяготит, в конце концов, возраст сказывается. У вас этого нет. Вы попали в эпоху перемен, вы сами по себе – продукт этой эпохи, этих перемен, и этовашогромныйплюс.Вамлегче ориентироваться. И это здорово. Вы должны этим воспользоваться, чтобы в ближайшие годы эффективно работать. Поэтому пользуйтесь моментом и находите свое место в нашей среде.

В2011 году в финале молодежного конкурса инновационных проектов«Новоезвено-2011» были представлены 11 проектов.

Первое место занял проект «Разработка энергосберегающего устройства ослабления поля ТЭД электровоза переменного тока без применениямедесодержащих индуктивных шунтов» (Виктор Деревцов, Денис Филиппов, Дмитрий Яговкин / Иркутский государственный университет путей сообщения);

второе место – проект «Лавинопредупреждающая система железной дороги» (Яна Ковалева, Денис Елов / Дальневосточная железная дорога);

третье место – «Расчет экономически обоснованных границ применениядвухмашинДуоматик для выправки пути» (Андрей Кирилин, Кристина Бакаева, Ольга Филин / Западно-Сибирская железная дорога).

Вспециальной номинации президента ОАО «РЖД» лучшим объявлен проект «Социальная паспортизация Забайкальской железной дороги» (Инна Мерзлякова, Евгений Китаев, Ирина Пляскина / Забайкальская железная дорога).

Вспециальной номинации, учрежденной НПФ «Благосостояние», победителями объявлены проекты «Элемент поколений – стремление улучшить будущее, не забывая прошлого» (Вадим Угольников,ИльдарНасыров/Приволж-

ская дирекция инфраструктуры, Приволжская железная дорога) и «Профориентация детей-сирот» (Александр Линник, Михаил Курочкин, Анна Носкова / Горьковская железная дорога).

ОАО «ТрансКредитБанк» отметил премией проект «Единый центр управления парком подвижного состава» (Александр Смагин, Евгений Павленко, Александр Елизаров / Западно-Сибирская дирекция управления движением, Новосибирский Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания).

РОСПРОФЖЕЛ вручил специальнуюпремиюпроекту«Духовнопросветительский центр на базе ОАО «РЖД» (Денис Кузнечихин, АнастасияПлетюх,НаталияБоровская / Восточно-Сибирская железная дорога, Иркутский ИВЦ).

С11по17декабря2011г.победители конкурса прошли стажировку

вГермании.ДелегацияОАО «РЖД» посетила офис АО «Германская железная дорога», грузовой центр

вГамбурге, Центр управления перевозками в Берлине, компанию «Дальние пассажирские перевозки», Технический музей и Технический университет Берлина.

Скаждым годом повышается активность участия молодых работников Юго-Восточной железной дороги в конкурсе «Новое звено».

В 2009 году от Юго-Восточ- ной железной дороги было представлено 19 проектов, внедрено 4проекта.

В2010годувмолодежномконкурсе инновационных проектов «Новое звено» приняло участие более 80 молодых сотрудников, было разработано 44 проекта, из которых 4 проекта вышли во второйэтапконкурса.

В 2011 году от Юго-Восточной железной дороги было представлено 37 проектов, из них во второй этап конкурса «Новое звено» прошли 5 проектов. По итогам

циинадоработкуиреализацию.

Юбилейный пятый конкурс «Новое звено 2012» стартовал 20 февраля. Чтобы стать участником, необходимо в срок до 2 апреля 2012 года опубликовать свой проект в «Системе 4i». Желаем успехов всем молодым работникам, решившим принять в нем участие.