Вступ

Основна частина вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю двох і більше видів транспорту. Ефективність транспортного процесу по переробці та доставці вантажів різними взаємодіючими видами транспорту залежить від технологічної взаємодії роботи цих видів транспорту.

При цьому важливу роль в узгодженні роботи різних видів транспорту грає раціональне розподілення обсягів вантажів, що перевозяться, в тому числі й переключення частки обсягів вантажів з одного виду транспорту на іншій з метою кращого використання парка рухомого складу взаємодіючих видів транспорту та скорочення транспортних витрат.

Для реалізації свого призначення транспорт має розвинену інфраструктуру, яка складається з специфічних інфраструктур окремих видів транспорту. При цьому кожний вид транспорту виділяє окремі види сполучень (магістральні, місцеві, тощо), які забезпечуються відповідним рухомим складом і транспортними технологіями. У загальному випадку процес доставки вантажів і пасажирів включає в себе перевезення як з участю різних видів транспорту, так і у межах одного виду транспорту з використанням різних видів сполучення. Отже, предметом взаємодії видів транспорту є розгляд відносин, які виникають при доставці вантажів і пасажи­рів різними видами транспорту або різними видами сполучень у межах одного виду транспорту.

1.Пропускна спроможність елементів залізничної

інфраструктури

Задача 3.1

Визначити пропускну спроможність одноколіиноі̆ ̈ ділянки А-Б з тепловозною тягою, що обладнана полуавтоматичним блокуванням, при паралельному парному непакетному графіку руху поіздів̈ . На станціях ділянки застосовується електрична централізація стрілок та сигналів. Час руху поїздів, час, необхіднийдля іх̈ розгону та уповільнення, а також схеми періоду графіка по окремим перегонам представлені на рис. 3.1. Станціині̆ інтервали неодночасного прибуття і схрещення для всіх станцій ділянки прииняті̆ однаковими і відповідно дорівнюють τн=2 хв, τс=1 хв. Ділянкою слідують 5 пар пасажирських поїздів.

Схеми періоду графіка по окремим перегонам дільниці

Рисунок 3.1 - Схеми періоду графіка по окремим перегонам дільниці

Виконання роботи:

При паралельному графіку пропускна спроможність розраховується для кожноїділянки. Перегін з мінімальною пропускною спроможністю

(обмежувальною) визначає результативну пропускну спроможність ділянки у цілому.

Тпер - період парного непакетного одноколіиного̆ графіка, залежить від порядку проходження поіздів̈ через роздільні пункти, що обмежують перегони. Розраховується в кожному окремому випадку.

Де р’’ - час розгону парного поїзду;

х’’ - час ходу парного поіздӱ на ділянці;

з’ - час уповільнення ходу непарного поіздӱ ;

р’ - час розгону непарного поіздӱ ;

ТперАа = 2+18+1+2+19+1+1=44

Тпераб = 1+23+2+2+2+21=51

Тпербв = 2+26+1+2+25+1=57

Тпервг = 2+22+2+2+1+24=53

Тпергд = 2+1+17+2+1+15=38

Тперде = 2+20+1+1+20+1=46

Тпереж = 1+2+23+2+1+20=49

Тпержз = 2+1+26+2+1+28=60 (найбільший час)

ТперзБ = 2+21+1+1+2+23+1=51

Схеми прокладки поіздів̈ на обмежуючійдільниці (можливі варіанти)

Тпержз (2)= 2+28+1+2+26+1=60

Тпержз (3)= 28+1+2+26+1+2=60

Тпержз (4)= 2+28+1+2+26+1=60

Наявна пропускна здатність одноколіиного̆ перегону в парах поїздів визначається за формулою:

де 1440 - число хвилин в добі;

toтехн - тривалість технологічного «вікна» на одноколіиній ̆ділянці, що передбачається в графіку руху для виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, пристроїв і споруд. При існуючому технічному оснащенні та технологіївиробництва зазначених робіт tо техн = 60 хв;

αон - коефіцієнт, що враховує вплив відмов у роботі технічних засобів

(локомотивів, вагонів, колії, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактноїмережі тощо.) На готівкову пропускну здатність одноколіиних̆ перегонів. Значення

αон для одноколіиних̆ електрифікованих ділянок приймається за таблицями в межах від 0.91 до 0.98, для ділянок з тягою тепловоза їх зменшують на 0,03; (напівавтоматичне блокування, 5 пар поїздів, з тепловозною тягою тому приймаємо за 0,96-0,03=0,93)

Тпер - період парного непакетного одноколіиного̆ графіка, залежить від порядку проходження поіздів̈ через роздільні пункти, що обмежують перегони. Розраховується в кожному окремому випадку.

Розрахуємо наявну пропускну здатність :

= (1440 − 60) 0,93 = 21 пар поїздів за добу 60

Висновок: Пропускна спроможність одноколіиноі̆ ̈ділянки А-Б з тепловозною тягою, що обладнана полуавтоматичним блокуванням, при паралельному парному непакетному графіку руху поіздів̈ дорівнює 21 пар поїздів за добу.

Для розрахунку необхідно було знайти коефіцієнт, що враховує вплив відмов у роботі технічних засобів та період парного непакетного одноколіиного̆ графіка (обираємо найбільший з можливих).

На коефіцієнт, що враховує вплив відмов у роботі технічних засобів впливають: засоби зв’язку, величина міжпоїздного інтервалу, число пасажирських поїздів та вид тяги.

Задача 3.2

Визначити пропускну спроможність двоколійної ділянки Б-Г при беззупиному русі поіздів̈ через роздільні пункти при автоматичному блокуванні.

По дільниці проходить 15 пар пасажирських поіздів̈ . Середній міжпоізниӥ ̆інтервал в пакеті в парному напрямку Іп=8 хв, в непарному Ін=7

хв. Дільниця обслуговується електричною тягою.

Виконання роботи:

Пропускна спроможність двоколіиних̆ дільниць визначається для кожноїколії:

де tдтехн – тривалість технологічного "вікна" на двоколійній дільниці

(для виконання робіт з ремонту та утримання колій, споруд та обладнання),

приймається 120 хв;

нд – коефіцієнт, який враховує вплив відказів в роботі технічних засобів ( визначається за таблицею 3.2 ) , для тепловозноїтяги значення нд зменшується на 0,02;

I –середнійінтервал в пакеті,хв.

1.нд (п)= 0,93

2.нд (неп)= 0,91

(п) = (1440 − 120) 0,93 = 153 пари поїздів за добу 8

(неп) = (1440 − 120) 0,91 = 172 пари поїздів за добу 7

Висновок: Пропускну спроможність двоколіиноі̆ ̈ ділянки Б-Г при беззупиному русі поіздів̈ через роздільні пункти при автоматичному блокуванні дорівнює 153 пари поїздів за доби в парному напрямку та 172

пари поїздів в непарному напрямку. Для розрахунку ми використовували тривалість технологічного "вікна" на двоколіиній ̆дільниці, коефіцієнт, який враховує вплив відказів в роботі технічних засобів та середнійінтервал в пакеті. На коефіцієнт, який враховує вплив відказів в роботі технічних засобів впливає число пасажирських поїздів та міжпоїздний інтервал.

Задача 3.3

Розрахувати з имовірністю̆ 0,95 добову пропускну спроможність двоколійної ділянки Б-Г, враховуючи дані задачі 3.2 та те, що

коливання між поізногӧ інтервалу в парному та непарному напрямках описуються нормальним законом з коефіцієнтом варіаціїγ=0,2

Виконання роботи:

При коливаннях між поізногӧ інтервалу, викликані об’єктивними причинами, наявна пропускна спроможність двоколійної дільниці

також буде мати розкид відносно середнього значення.

Середнє квадратичне відхилення пропускноїздатності двоколіиноі̆ ̈лінії визначається:

Де σ – середнє квадратичне відхилення міжпоізногӧ інтервалу, = = ∙І.̅

1 = ∙І=0,2*8=1,6

Для розрахунку добової пропускної спроможності із заданою

имовірністю̆ скористатися формулою