- •Билет № 19
- •1. Поправка компаса и методы ее определения. Обязанности и действия впкм
- •2. Принцип действия доплеровского лага. Состав отображаемой информации.
- •3. Силы, действующие на судно, севшее на мель. Способы снятия судна с мели
- •4. Правило мппсс – 72 (Правило 3) Общие определения (Термины). Правило 3 Общие определения
Билет № 19
1. Поправка компаса и методы ее определения. Обязанности и действия впкм
при подготовке к выходу судна в море.
Поправка компаса и методы ее определения.
Навигационная безопасность плавания существенно зависит от точности измерения направлений в море, которая во многом определяется точностью знания поправок курсоуказателей. Это обстоятельство вызывает необходимость систематического определения поправок компасов. Сущность всех способов определения поправки компасов едина и заключается в сравнении направления, измеренного при помощи компаса (компасного направления) с истинным значением этого же направления по формулам:
Различие способов определяется лишь методикой получения истинного направления.
Определение поправки компаса по пеленгу навигационного створа. Навигационный створ представляет собой систему из двух-трех ориентиров, расположенных на линии с известным истинным направлением (рис. 2.9).
Направление линии створа показывают на картах и указывают в навигационных пособиях. Для определения поправки компаса судно ложится на курс с таким расчетом, чтобы пересечь линию створа. В момент пересечения линии створа с помощью оптического пеленгатора, установленного на репитере этого компаса, измеряют компасный пеленг створа КПств. Истинный пеленг створа ИПств считывают с карты. Поправку гирокомпаса находят по формуле
Определение поправки гирокомпаса по пеленгу отдаленного ориентира.
Способ применяется в порту, когда место стоянки судна у причала точно известно. В видимости с судна необходимо иметь отдаленный ориентир Р, нанесенный на карту
(рис. 2.10).
Для определения поправки гирокомпаса место судна наносят на карту крупного масштаба и с этой карты измеряют истинный пеленг ИПР с судна на ориентир Р. Гирокомпасный пеленг ГКПР на этот же ориентир измеряют с помощью пеленгатора.
Поправка гирокомпаса
Определение поправки компаса по пеленгу светила. Способ применяется в основном при плавании в открытом море, если погодные условия позволяют измерить компасный пеленг КПС на небесное светило (Солнце, Луну, планеты, навигационные звезды). За истинный пеленг светила принимают счислимый азимут (расчетный пеленг)светила АС, рассчитанный с использованием методов мореходной астрономии.
Поправка компаса
Определение поправки компаса по сличению. Способ применяется для определения поправки компаса , когда на судне имеется второй курсоуказатель, поправка которого известна. При этом два наблюдателя одновременно замечают показания курса судна по двум компасам КК1 и КК2. Исправляя показания второго компаса известной поправкой получают истинный курс судна ИК:
Далее находят искомую поправку первого гирокомпаса
или
Обязанности и действия ВПКМ при подготовке к выходу судна в море.
- заблаговременно предупреждают вахтенного механика и руководителей судовых служб о назначенном времени отхода;
- проверяют, оповещен ли экипаж об отходе;
- включают гирокомпас и согласовывают репитеры;
- выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых операций, закрытием трюмов и т.д.;
- проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки;
- проверяют готовность к работе всех ЭРНП, сверяют часы в рулевой, штурманской рубках и в машинном отделении, готовят необходимые карты и пособия;
- выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации;
- проверяют рулевое, якорное, швартовное устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию;
- проверяют работу от бортового и аварийного питания навигационных и сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с механическим приводом), подготавливают флаги, позывные судна, сигнальный прожектор;
- проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля, убеждаются в отсутствии выступающих за корпус конструкций судна;
- за 10-15 мин до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и сверяют ее время с судовыми часами, ставят временную отметку на курсограмме или согласовывают ее с судовым временем, включают РЛС на подготовку;
- выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана;
- убеждаются в исправности и присоединении к фалам огней и фигур сигналов "НЕ МОГУ УПРАВЛЯТЬСЯ"
- проворачивают СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации;
- проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления;
- проверяют работу переключателя режима работы авторулевого;
- проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой рубки;
- проверяют работу палубного освещения; проверяют аварийные питания и сигнализацию; - проверяют готовность палубной команды к швартовке; проверяют готовность якорей к отдаче; снимают осадку.