-
Морской протест и его использование в коммерческой практике
В соответствии с КТМ РФ, если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать в установленном порядке заявление о морском протесте.
Морской протест имеет целью обеспечить полную информацию относительно обстоятельств и причин происшествия, а также о мерах, принятых для его предотвращения.
Заявление о морском протесте делается в порту РФ нотариусу, в иностранном порту – консулу РФ или должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном законодательством этого государства.
Заявление о морском протесте делается, если происшествие произошло во время плавания судна, в течение 24 часов с момента прибытия судна в первый порт после происшествия; а если оно имело место в порту, то в течение 24 часов с момента происшествия.
Если окажется невозможным заявить протест в установленный срок, причины этого должны быть заявлены в морском протесте.
При наличии оснований полагать, что имевшее место происшествие причинило вред находящемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия люков.
В подтверждение обстоятельств, изложенных в заявлении о морском протесте, капитан судна одновременно с заявлением либо в срок не превышающий 7 дней обязан предоставить нотариусу судовой журнал и выписку из судового журнала.
Нотариус на основании заявления капитана, данных судового журнала, опроса капитана и других лиц из состава экипажа составляет акт о морском протесте и заверяет его своей подписью и гербовой печатью.
Вступительная часть морского протеста может начинаться словами:
-
«Мною были приняты все меры для сохранения груза, но опасаясь повреждения груза, я протестую против возможных претензий…..»
-
«Предполагая, что груз поврежден…..»
-
«Информирую Вас о том, что….»
Далее указывается обстоятельство, из-за которого потребовалось составлять морской протест. Например, относительно воды, обнаруженной в грузе после погрузки, или наличия значительного расхождения в количестве наливного груза между береговыми и судовыми измерениями.
Затем указываются возможные причины ущерба, не зависящие от капитана, и меры, которые были приняты судном для их предотвращения. Например, вода могла оказаться в трюмах вследствие волнений и шторма, которого не было основания ожидать в районе рейса в это время года. Люки грузовых трюмов были загерметизированы, а груз уложен соответствующим образом. В данном случае идет ссылка на морские риски и, если перевозчик докажет, что проявил должную заботливость для приведения судна в мореходное состояние, то он не будет нести ответственность за поврежденный груз.
Пример отклоненного морского протеста. Капитан судна заявил следующее: судно прибыло в порт Новороссийск 4 июня. Нотис о готовности был вручен 4 июня в 23.00, но судно было пришвартовано 10 июня 00.30. В свете вышеизложенного капитан судна не несет ответственности за задержку и все расходы, связанные с такой задержкой.
Протест был отклонен из-за того, что предварительные нотисы о прибытии и нотис о готовности к погрузке не были предоставлены в должное время, что отражено в тайм-шите.