1.2 Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие

Поиски оптимальных решений, позволяющих эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации.

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транс­порта зависит от целого ряда факторов, основными из которых яв­ляются следующие:

• характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможнос­ти освоения предъявляемых перевозок;

• размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

• организация перевозочного процесса, регулярность перево­зок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использова­ния того или иного вида транспорта необходимо учитывать как об­щехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

Отметим основные технико-экономические особенности, ха­рактеризующие специфичность транспортно-логистических си­стем различных видов транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями железно­дорожного транспорта являются:

- неразрывная связь с предприятиями промышленности и сель­ского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы тор­говых организаций имеют железнодорожные подъездные пу­ти, связывающие их с магистральными железными дорогами.

- возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

- высокая провозная и пропускная способность железных до­рог;

- возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

- сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров.

Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффек­тивность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в коли­честве примерно в 9—10 млн. тонн;

- доставка грузов и пассажиров по более короткому пути сле­дования;

- относительно высокие экономические показатели и доста­точно совершенная технология перевозок. (Если расход топ­лива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4—5 единиц).

На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- и пассажиропо­тока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и по­рожнего пробега, района размещения линии, ее технической осна­щенности и т.д. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исхо­дить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различ­ных регионах или направлениях.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укрепле­нии экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего севера (прежде всего Приморья, Са­халина, Охотского побережья, Камчатки, Чукотки).

В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техничес­кому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, связан­ные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также по­садкой и высадкой пассажиров.

Существуют следующие типы морских торговых портов:

- общего назначения, где проводится обработка различных су­дов и грузов на одних и тех же причалах;

- специализированные, когда происходит переработка массо­вых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналив­ных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизирован­ных комплексов для погрузочно-разгрузочных работ;

- комбинированные — наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно-штучных грузов.

Для нормального функционирований порты должны иметь соору­жения, устройства, механизмы причального флота для перемещения грузов как внутри трюмов судов, так и в порту, для перегрузки на плаву, а также склады, весовое хозяйство, системы управления, ог­раждения и т.д.

Погрузка и выгрузка в портах производится у береговых прича­лов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, т.е. в районах акваторий, оборудованных специальными постоян­ными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте; у мест якорной стоянки судов, т.е. в районах акваторий, где грунт и условия судоходства допускают стоянки судов. К береговым причалам относятся как набережные причалы, так и плавучие пристани (дебаркадеры, понтоны).

Морские порты в зависимости от характера грузовой работы мо­гут специализироваться по роду перерабатываемых грузов, направле­ниям перевозок и т.д. Специализация портов способствует оптимиза­ции использования технических средств, снижению себестоимостипогрузо-разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Ос­новными направлениями развития морских портов являются: строи­тельство глубоководных причалов дня приема крупнотоннажных су­дов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализа­ция причалов по роду перерабатываемого груза. В зависимости от ви­да плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее (каботажное).

По эксплуатационному назначению морские транспортные суда бывают: пассажирские и туристские, грузопассажирские, наливные, комбинированные (рудонефтевозы), сухогрузные, контейнеровозы, лихтеровозы, роллерные

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества:

- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специ­альными правилами и положениями;

- сравнительно небольшие капиталовложения Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в экс­плуатационном состоянии (кроме каналов);

- практически неограниченная пропускная способность. Огра­ничение пропускной способности происходит главным обра­зом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;

- сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны;

- при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотноше­ние полезной грузоподъемности и водоизмещения.

К недостаткам морского транспорта относятся:

- зависимость от естественно-географических и навигацион­ных условий. Этим определяется продолжительность навига­ционного периода и сложность ледового режима: частичноеили полное замерзание путей, что вызывает в раде районов сезонность морских сообщений;

- необходимость строительства на морских побережьях слож­ного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;

- ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях.

Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организова­ны только между отдельными предприятиями, расположен­ными в этих районах. Морские перевозки во внутренних со­общениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой се­бестоимости. В то же время в большом каботаже издержка на морском транспорте почти в три раза меньше, чем на желез­нодорожном.

Основными технико-экономическими особенностями, определя­ющими преимущества речного транспорта, являются:

- большая провозная способность на глубоководных реках;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;

- относительно меньшие капитальные затраты.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

- извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохож­дение судов большой грузоподъемности;

- ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

- удлинение маршрутов следования грузов;

- небольшая по сравнению с другими видами транспорта ско­рость перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значи­тельной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Авто­мобильный транспорт широко применяется как для внутрипроиз­водственных (технологических) перевозок, так и для непосредст­венной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономи­ческих особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

- большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного скла­дирования, т.е. «от двери до двери»;

- высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздуш­ному;

- в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пас­сажиров.

Целесообразно доставлять грузы и перевозить пас­сажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

- сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высо­кий уровень себестоимости — результат малой грузоподъем­ности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

- относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

- недостаточная протяженность и плохое техническое состоя­ние имеющихся автомобильных дорог.

Важна роль воз­душного транспорта в укреплении международных связей. Авиаци­онный транспорт в большей степени целесообразен при перевозках пассажиров на дальние расстояния. Средняя дальность полета пас­сажиров на линиях России находится в пределах 1500 км. Техничес­кая и коммерческая скорости перевозки авиационным транспортом значительно выше скоростей других видов транспорта.

Основными преимуществами воздушного транспорта в пасса­жирских перевозках являются:

- высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность; - маневренность в организации пассажирских перевозок;

- большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км);

- кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта;

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести вы­сокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объ­еме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер я ценность таких перевозок по ряду спе­цифических грузов делают их экономически эффективными.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы ы газопроводы. Узкая специализа­ция трубопроводов является основным отличием их от других уни­версальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспор­та сводятся к следующему:

- возможность повсеместной прокладки труб и массовой пере­качки нефти и нефтепродуктов;

- меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

- низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по же­лезным дорогам);

- обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

- полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

- меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капита­ловложения и расход металла, приходящийся на единицу пе­ревозимого груза;

^- исключение (при соответствующей изоляции) отрицательно­го воздействия на окружающую среду;

^- достаточно высокий уровень производительности труда непрерывность процесса перекачки, практическая независи­мость от климатических условий, незначительное число об­служивающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и до­статочного по величине потока грузов.

Промышленный транспорт имеет большое значение для обес­печения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет пере­возки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на ма­гистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предпри­ятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются желез­нодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в боль­шинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности стро­ительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что в ко­нечном счете способствует снижению транспортных издержек, по­вышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Специфические особенности различных видов транспорта опре­деляют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок грузов тем или иным ви­дом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возмож­ностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д.

Решение задач, связанных с взаимодействием видов транспорта при перевозках, должно основываться на логистических принци­пах и учитывать вероятностно неопределенные факторы. Многие методы, представляющие информацию строго однозначной, обла­дают существенными недостатками. Они предполагают замену peальных вероятностных закономерностей транспортных систем функциональными зависимостями. С помощью таких методов обычно получают одно решение, не зависящее от происходящих в реальных условиях изменений в технологии работы, состоянии техники, структуре грузопотоков, точности прогнозов и т.д. По­этому такие решения уже не могут удовлетворять специалистов. Пренебрежение вероятностно-неопределенным характером транс­портных процессов, явлений, факторов может привести к непра­вильному определению «узких» мест и, как следствие, снижению эффективности предлагаемых мероприятий. Этот же недостаток может проявиться при осуществлении перспективных расчетов пропускной и провозной способности, проводимых без учета веро­ятностно-неопределенных факторов перевозочного процесса (ко­лебания продолжительности занятия элемента системы, изменение структуры грузопотоков, выход из строя отдельных технических систем и т.д.),

Первостепенное значение имеет надежная система анализа и прогнозирования грузо- и пассажиропотоков для всех временных уровней. Для решения этой задачи необходимо использовать совре­менные методики прогнозирования, учитывая, что просчеты в про­гнозах сказываются на всех уровнях принятия решений, и чем позже они устраняются, тем дороже обходятся транспорту и клиентам. По­этому умение творчески применять прогнозы в инженерной дея­тельности — задача большой важности.

Различные виды транспорта должны функционировать во взаи­мосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов. Единство транспортной системы достигается в:

- технической сфере взаимодействия, которая предполагает унификацию, стандартизацию и согласование параметров технических средств разных видов транспорта, а также про­пускной и перерабатывающей способности взаимодействую­щих систем;

- технологической сфере взаимодействия, которая обеспечива­ется единством технологии, совмещенных и взаимоувязанных графиков работы транспорта, отправителей и получателей гру­зов, непрерывных планов-графиков работы транспортных уз­лов;

- информационной сфере взаимодействия, которая обеспечи­вает совместимость информации по содержанию, формам представления, скорости и своевременной выдаче информа­ции одним видом транспорта для принятия решений на дру­гом;

- правовой сфере взаимодействия, основу которой составляют Устав железнодорожного транспорта, Устав внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания, Устав автомобильного транспорта, сборник правил перевозок и та­рифов, правила планирования перевозок;

- экономической сфере взаимодействия, основу которой со­ставляет единая система планирования, распределение пе­ревозок по видам транспорта, наличие или отсутствие ре­сурсов;

- использование наработанного опыта взаимодействия разных видов транспорта в узлах.

Взаимосвязь следует рассматривать как взаимодействие различ­ных транспортных подсистем в общей логистической системе стра­ны (региона). При этом каждый вид транспорта осуществляет пере­возки в наивыгоднейшей для него сфере, а комплексная единая транспортная система в целом призвана обеспечивать полное удов­летворение потребностей общества в перевозках грузов.

Взаимодействие различных видов транспорта во многом опреде­ляется четкостью функционирования общетранспортных узлов. Под общетранспортным узлом понимается совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в систему взаимоувязанных технологических процессов в целях обеспечения координации и по­вышения эффективности перевозок.

В силу объективной особенности транспортного процесса — обеспечения работы на стыках различных видов транспорта, где вза­имодействуют и многочисленные клиенты, — непрерывный план-график работы транспортного узла как на сутки, так и на отдаленную перспективу является важнейшим управленческим инструментом эффективного обслуживания предприятий и организаций. Такая сис­тема взаимодействия дает возможность значительно повысить эффек­тивность работы транспорта, существенно сократить сроки доставки грузов потребителям и тем самым снизить издержки.

Большая часть времени нахождения грузов в пути следования приходится в настоящее время на грузовые операции, подвоз и вы­воз груза в начальных и конечных пунктах, а также на перевалочные работы. В связи с этим в качестве оптимального рассматривается непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза «от двери до двери» и ставится задача изыскания резервов ускоре­ния доставки грузов и получения наибольшего эффекта при органи­зации работы в транспортных узлах.

Под непрерывным перевозочным процессом в транспортном узле понимается такой процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в те­чение установленной нормы времени для нахождения отправок в узле в ожидании их вывоза.

Показатель прерывности перевозочного процесса в узле характеризует среднее время излишнего пребывания на стан­ции в ожидании вывоза имеющихся отправок, т.е. среднее время за­держки груза в узле, приходящееся на одну отправку. Чем выше показатель прерывности перевозок, тем хуже организована работа смежных видов транспорта и вывоз груза.

Наиболее совершенной формой технологического взаимодейст­вия различных видов транспорта в узлах являются единые техноло­гические процессы (ЕТП). ЕТП — это рациональная система органи­зации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в процессе перевозок и производства обслуживаемых предприятий.

При организации работы по ЕТП решаются следующие задачи:

- разработка единых графиков выполнения операций с вагона­ми и составами на станциях и подъездных путях промышлен­ного транспорта;

- увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, пла­нами формирования поездов и судов;

- обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и пространстве;

- разработка согласованных графиков движения на всем пути следования груза от пункта отправления до пункта назначе­ния.

ЕТП разрабатывается последовательно в несколько этапов.

1. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостат­ки технологии работы во взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.

2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в уз­ле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиями каждого пункта в соответствии с их специализацией. Оп­ределяют порядок осуществления операций с транспортными сред­ствами, массовую норму и число передаточных поездов, судов, по­рядок обмена передачами.

3. По существующим нормативам определяют продолжитель­ность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т.д.

4. После составлена графиков обработки документов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение важнейших условий взаимодействия.

5. Пропускные (провозные) способности устройств видов транспорта в конкретном пункте перевалки должны быть эквивалентны.

6.Расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать техноло­гическому интервалу их обработки.

7.Число транспортных единиц или количество груза, при­бывающего за некоторый период в конкретный пункт перевалки, не должно превышать пропускной способности лимити­рующих элементов соответствующих перегрузочных фрон­тов.

8. Календарные сроки прибытия в конкретный пункт взаимодействия груженых и порожних составов видов транспорта долж­ны быть согласованы по времени и синхронизированны с режимом выпуска продукции.

9. Количество порожнего подвижного состава по вместимости для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия с другим видом транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающего иным видом транспорта.

Организация работы общетранспортных узлов во многом зави­сит от объемов входящих и исходящих грузопотоков, распределения объема работы между узлами по отправлениям транспортной сети.

Задача определения объемов перевозок в транспортных узлах тесно связана с задачей распределения объемов перевозок по транс­портной сети.