6. Технология и организация морской перевозки грузов.

Подготовка порта к приему судна.

Подготовка порта к приему каждого прибывающего под погрузку или выгрузку судна имеет большое значение для обеспечения высококачественной обработки. Подача судов в порт производится в соответствии с графиком подхода. В соответствии с действующей в порту специализацией грузовых районов и причалов, диспетчерский аппарат управления порта составляет план расстановки судов по районам и причалам, обеспечивая при этом их равномерную загрузку.

Подробную первоначальную информацию о грузе, судне и времени его прихода в порт сообщает капитан судна в соответствии с обычаями порта.

Например, сухогрузные суда первую информацию подают за 10 суток, затем за 48 часов, 24 часа и 4 часа до предполагаемого прихода в порт.

Одновременно с информацией о приходе капитан сообщает порту потребность в бункере, пресной воде, провизии и других видов снабжения и видов работ.

Характер и объем подготовительных работ в каждом отдельном случае может быть различным и зависят от ряда условий – погрузка это или выгрузка судна, род груза, характеристики самого судна, производственная обстановка в порту на момент прихода судна.

Порт должен составить оперативный план обработки судна и подготовить причал или другое место стоянки.

При погрузке:

- составляется предварительный план размещения грузов по всем грузовым помещения судна;

- сконцентрировать и осмотреть груз, подлежащий погрузке в районе постановки судна с учетом коносаментных партий, размеров и массы грузовых мест. Если груз в порт еще не доставлен клиентурой, принять меры к его завозу;

- разработать технологический проект погрузки;

- определить необходимое для скорейшей обработки судна число механизированных линий и бригад портовых рабочих, количество машин малой механизации и внутрипортового транспорта и установить маршруты их передвижений, подготовить их к бесперебойной работе, подготовить также грузозахватные приспособления, инвентарь, сепарационные, крепежные материалы;

- принять меры бесперебойной подачи вагонов с грузом для погрузки по прямому варианту;

- при подготовке к выгрузке грузов из прибывающего судна принять меры для бесперебойной передачи грузов с судна, подготовить складские площади, определить места для складирования опасных грузов, разработать технологический проект выгрузки судна, определить необходимое количество механизированных линий, машин малой механизации и внутрипортового транспорта, число портовых рабочих и т.д.

Полученное число механизированных линий будет минимальным для обработки судна в установленные сроки. Обработка судна большим числом линий при неизменной их производительности позволит уменьшить стояночное время. В зависимости от возможностей порта в каждый конкретный период, количество механизированных линий на одном судне может быть различным.

Максимальное число одновременно используемых линий можно определить исходя из размеров и конструктивных особенностей судна, т.е. в зависимости от протяженности фронта работы одной машины.

Число перегрузочных машин может быть ограничено также числом используемых на судне люков и их размерами с учетом неравномерности загрузки, т.е. трудоемкости отдельных трюмов.

Если обработка судна возможна постоянным числом перегрузочных машин в течение всего периода обработки, то их число будет определяться количеством трюмов и характером их загрузки.

Если трудоемкость всех трюмов одинакова, то количество машин принимают равным количеству трюмов. При неодинаковой трудоемкости обработки трюмов и невозможности работы двумя кранами на одном люке одновременно, обработку судна ведут количеством машин, меньшим количества трюмов.

Укладка и крепление груза.

Груз, принятый на судно, должен быть надлежащим образом уложен и закреплен во избежание его смещения в процессе морской перевозки.

Укладка и крепление грузов производятся в соответствии с требованиями судового наставления по креплению грузов, информации о грузе, настоящих Правил и с учетом следующих факторов:

а) продолжительности рейса;

б) географического района плавания;

в) ожидаемого состояния моря;

г) размеров, типа и характеристик судна;

д) статических и динамических сил, ожидаемых во время рейса;

е) типа и упаковки грузовых мест;

ж) планируемого порядка размещения грузовых мест;

з) массы и габаритных размеров грузовых мест;

и) примененных расчетных методик и заложенных в них ограничений и условий.

Крепление стандартизированных и полустандартизированных грузов - контейнеров, подвижной техники, прицепов, трейлеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов на специализированных судах, предназначенных для перевозки указанных категорий грузов и имеющих штатные устройства для их крепления, производится на основании наставления по креплению грузов и судовой эксплуатационной документации, одобренных в установленном порядке. В случае если в судовой документации отсутствуют необходимые данные, крепление груза осуществляется в соответствии с требованиями информации о грузе, настоящих Правил и нормативных технических актов, а также методических документов по безопасности морской перевозки конкретных грузов, одобренных в установленном порядке.

Размещение и крепление нестандартизированных грузов - крупногабаритных и тяжеловесных грузов производят по индивидуальным проектам, разрабатываемым грузоотправителями, судовладельцами или по их поручению компетентными организациями с учетом требований настоящих Правил.

В способах укладки и крепления нестандартизированных структурообразующих грузов, приводимых в наставлении по креплению грузов и в информации о грузе, необходимо учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест. Эти показатели необходимо использовать для создания устойчивой структуры штабеля, способной выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические нагрузки, ожидаемые в процессе предстоящей морской перевозки.

В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля должны устраиваться прочные выгородки, клетки и другие конструкции. В качестве материалов для конструкций могут служить деревянные доски, брусья, клинья и т.п.

Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности. Закрепление поверхности штабеля может производиться:

а) путем плотной укладки устойчивого груза по всей поверхности штабеля в грузовом помещении;

б) путем догрузки другого плотно уложенного и надежно закрепляемого груза, масса которого должна быть не менее массы поверхностного яруса закрепляемого штабеля; перед догрузкой поверхность штабеля необходимо выстилать достаточным количеством досок толщиной не менее 15 мм;

в) одним из способов, приведенных в нормативных технических актах, а также в методических документах по безопасности морской перевозки соответствующих видов грузов;

г) другими способами, рекомендованными в установленном порядке.

До начала погрузки груза, отсутствующего в судовом наставлении по креплению, капитан должен воспользоваться представленной грузоотправителем информацией о грузе. При отсутствии такой информации о грузе капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке.

При отсутствии на судне условий для размещения и крепления груза, обеспечивающих его несмещаемость в рейсе (достаточное количество материалов и средств крепления и др.), капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке.

Применяемая система крепления не должна наносить грузу каких-либо повреждений. Найтовы не должны касаться колесных шин или каких-либо других легко повреждаемых мест груза. При необходимости касания найтовами по условиям крепления острых выступающих частей груза или мест, которые могут быть повреждены ими, следует устанавливать деревянные или иные прокладки.

Грузы сферической и цилиндрической формы, неупакованное оборудование, металлоконструкции, а также ящичные грузы, не имеющие специальных рымов и обухов, рекомендуется крепить найтовами в обхват (поясами).

Подвижную технику следует крепить за буксирные крюки, отверстия, петли и скобы, специально предназначенные для этой цели, а также за раму, шасси и другие детали, жестко связанные с рамой машины, при условии, что система крепления не приведет к повреждению этих деталей.

При установке грузов со сложной формой опорной поверхности следует применять специальные фундаменты или седла.

Конструкция крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов может предусматривать установку клетей, кильблоков и других устройств, разрабатываемых в составе индивидуального проекта.

Фактическое размещение груза на судне, учитывающее возможные изменения, возникающие в процессе погрузки, отражается в исполнительном грузовом плане, который составляет организация, выполняющая погрузку.

Капитан судна обеспечивает соответствие укладки и крепления груза требованиям наставления по креплению грузов и информации о грузе.

Дополнительное крепление груза по требованию капитана сверх указанного в информации о грузе и/или в наставлении по креплению грузов выполняется по заявке судна.

Выход судна в рейс с незакрепленным грузом не разрешается. Время окончания работ по креплению груза и раздел (пункт) судового наставления по креплению грузов или настоящих Правил, в соответствии с которыми эти работы произведены, должны быть зафиксированы в судовом журнале.

Классификация средств крепления.

1) Судовые средства для крепления грузов подразделяются на стационарные и съемные (основные и вспомогательные).

2) К стационарным средствам относятся различного типа рымы, обухи, скобы и гнезда, устанавливаемые на палубах, переборках и иных судовых конструкциях.

3) Основные съемные средства крепления грузов могут быть:

а) найтовными (канатные, цепные, штанговые и ленточные);

б) закладными (центрующие и стяжные приспособления, ручные и полуавтоматические замки);

в) обвязочными (синтетическая пленка, стальные и синтетические ленты, сетки и т.д.).

4) К вспомогательным съемным средствам крепления относятся скобы, глаголь-гаки, зажимы, струбцины, различного типа натяжные устройства, крюки, стойки, башмаки, подставки, колодки, пневмооболочки, брусья, клинья, уголки, прокладки и противоскользящие материалы

5) Средства крепления грузов на специализированных судах (лесовозы, железнодорожные и автомобильные паромы, контейнеровозы, автомобилевозы, баржевозы, суда типа ро-ро и суда для перевозки тяжеловесных грузов), входящие в состав проекта судна, определяются спецификой его работы, перевозимого груза и должны быть одобренного типа.

7. Экспедиторские и агентские компании, сюрвейеры и капитаны порта. Роспотребнадзор.

Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) — компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю. В большинстве случаев ТЭК является компанией посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

Транспортно-экспедиционная компания должна удовлетворять следующим требованием:

• быстрая и четкая обработка поступающих заказов;

• поиск и предоставления транспорта в заданные сроки;

• неукоснительное соблюдение всех правил и условий транспортировки груза;

• контроль за исполнением и информированием клиента о статусе перевозки груза;

• формирование отчетности и прочих финансовых, сопроводительных документов;

• строгое соблюдение законодательства.

К торговым агентам в Европе обычно относят фирмы, лица и организации, которые на основании договоров с продавцами (экспортерами) и покупателями (импортерами) получают право содействовать заключению сделок от имени и за счет экспортеров и импортеров.

В Великобритании и США к агентам относят посредников, действующих для экспортеров или импортеров (принципалов) за их счет и от их имени. В коммерческих отношениях такая терминология получила наибольшее распространение.

Агенты не покупают продукцию у производителей или экспортеров и не перепродают ее. Они уполномочены принципалами продавать продукцию в качестве их представителей. При этом право определения условий реализации товаров, прежде всего, устанавливать уровень цен на товар, остается за принципалом.

Агентские операции состоят в поручении одной стороной, именуемой принципалом, независимой от нее другой стороне, именуемой агентом, совершить продажу или закупку товара за счет и от имени принципала. Отношения между партнерами регламентируются агентским соглашением или договором.

Агентские соглашения содержат предельные полномочий агентов, главным образом, в отношении цен, условий кредитов и платежей, сроков поставок, гарантий и ответственности, так как агенты действуют за счет принципалов. Но вместе с тем агентское соглашение всегда должно давать достаточно широкие полномочия агентам для эффективной работы на рынках.

Кроме полномочий агентские соглашения содержат взаимные права и обязанности агентов и принципалов. В обязанности агентов могут входить исследование рынков сбыта, реклама, содержание складов, техническое обслуживание, страхование товаров на складах.

Независимость торгового агента выражается в том, что оно не состоит в трудовых отношениях с принципалом. В противном случае посредники превратились бы в служащих или в подразделения фирм-принципалов.

Осуществление агентом своей деятельности от имени и за счет принципала отличает его от купца и торговца по договору, которые торгуют за свой счет и от своего имени, а также от комиссионера (консигнатора), которые хотя и выступают перед третьими лицами от своего имени, но совершают сделки за счет комитента (консигнанта).

Капитан морского порта.

Согласно статье 74 КТМ:

1. Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту осуществляет капитан морского порта.

2. Капитан морского порта действует в соответствии с положением о капитане морского порта, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Статья 75. Подчиненность капитана морского порта

Капитан морского порта подчиняется непосредственно федеральному органу исполнительной власти в области транспорта.

Статья 76. Функции капитана морского порта

На капитана морского порта возлагается осуществление следующих функций по обеспечению в морских портах безопасности мореплавания и порядка:

-контроль за соблюдением международных договоров Российской Федерации, относящихся к торговому мореплаванию, и законодательства Российской Федерации о торговом мореплавании;

-регистрация судов и выдача соответствующих судовых документов;

-регистрация права собственности на суда и строящиеся суда, ипотеки судна или строящегося судна и иных прав на них, выдача соответствующих документов;

-выдача дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и удостоверений личности моряка членам экипажей судов;

-проверка судовых документов, дипломов, квалификационных свидетельств и подтверждений выдачи дипломов и квалификационных свидетельств;

-контроль за соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта;

-оформление прихода судов в морские порты и выхода их из морских портов;

-контроль за деятельностью лоцманской службы и системой управления движением судов;

-контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту и в пределах акватории порта;

-выдача разрешений на подъем затонувшего в море имущества и проведение в порту строительных, гидротехнических и иных работ.

Сюрвеер.

Сюрвейер - инспектор или агент страховщика, осуществляющий осмотр имущества, принимаемого на страхование. По заключению сюрвейера страховщик принимает решение о заключении договора страхования. В зарубежной практике в качестве сюрвейера выступают классификационные общества, а также специализированные фирмы по противопожарной безопасности, охране труда и т.д., взаимодействующие со страховщиком на договорной основе. В отличие от аджастера сюрвейер осматривает имущество до момента заключения договора страхования.

Роспотребнадзор.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор, ранее —санэпиднадзор) — федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в России.

Федеральной службе передана часть функций Министерства здравоохранения Российской Федерации, Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерства по антимонопольной политике Российской Федерации.

Федеральная служба осуществляет свою деятельность согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2004 г. № 154 «Вопросы Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека» и на основании Положения, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. № 322 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека».

Федеральная служба является уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения Российской Федерации, защиты прав потребителей на потребительском рынке.

Правовые основы деятельности Федеральной службы установлены федеральными законами «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «О защите прав потребителей», другими нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Федеральная служба осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и иными организациями.

Заключение

Пройденная мною практика во многом расширила знания в области организации и технологии перевозок, которые зависят от типов судов, его качественных и технико-эксплуатационных характеристик. В соответствии с этими характеристиками каждому судну присваивается свой класс. Занимается этим Российский Морской Регистр Судоходства.

Каждому судну для начала работы необходимо иметь комплект обязательных документов, который очень важен в плавании. Он подтверждает безопасность судна, квалификацию всех членов экипажа, а также пригодность судна и возможность плавания. Только после проверки наличия всех этих документов портовыми службами возможен выход судна из порта.

Размещения грузов на судне является одним их важнейших аспектов, ведь при неправильном расположении груза, возможности его смещения возникает опасная ситуация, которая может привести к необратимым последствиям, вплоть до полной гибели груза и судна. Чтобы избежать таких последствий необходимо перед началом погрузки тщательно рассчитать расположение груза на судне, а также закрепить груз для избежания смещения.

Так как каждый груз имеет свои характерные свойства и особенности, то кроме размещения очень важным являются внешние факторы, действующие на груз, а также их собственные свойства. Поэтому необходимо учитывать все температурные и влажностные режимы для грузов, не перевозить несовместимые грузы вместе.

Кроме обязательных документов на судно, не менее важными является документация на груз. Она должна включать в себя все сведения о перевозимом грузе, его безопасности.

Все эти документы проверяет таможенная и пограничная служба, а также ветеринарная и санитарно-эпидемиологическая. Если все документы в порядке разрешение на выход судна дает капитан порта.

Таким образом, каждый шаг в работе порта и судового экипажа является очень важным в организации перевозки, в чем мы убедились не только в теории, но и на практике в предприятии «Азово-Черноморского филиала ФГУП «Балтийское БАСУ».

Литература

1. Правила классификации и постройки морских судов тт. 1,2. Российский морской Регистр судоходства. Санкт-Петербург, 1999. Снопков

2. Организация производственной деятельности морского флота. Новороссийск, 2001 Н.Н. Виницкая. 3. Правила по оборудованию морских судов. Правила по грузоподъемным устройствам морских судов. Правила о грузовой марке морских судов. Санкт-Петербург. Российский морской Регистр судоходства. 1999. Снопков

4. Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003 г. N ВР-1/п Об утверждении правил безопасности морской перевозки грузов.

5. Экономика портового хозяйства. Новороссийск, 2007. Анищенко А. В.

6. Организация, нормирование и оплата труда. Новороссийск, 2009. Анищенко А.В.

5. Правовая система Консультант Плюс (http://www.consultant.ru)

6. Кодекс Торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 N 81-ФЗ

7. http://ru.wikipedia.org

8. http://www.rostransnadzor.ru

35