3,4. Базисные условия группы «c» и «d» международных правил «Incoterms-2000».

Все тр-ные условия внешне-торговых сделок содержаться в международ. правилах Инкотермс (Incoterms). Эти правила были разработаны международ. торговой палатой в 1936 году, последняя редакция в 2000 году.

Транспортные расходы в цене на внешнеторговые грузы могут достигать 50-60 %.

Согл. Incoterms все баз. условия деляться на 4 группы (E F C D).

группу E – не оплачив. никакие пошлины, товар забирается с завода изготовителя (все пошлины платит покупатель).

группу F – тр-ные ср-ва наним. и оплачивает покупатель, экспортные пошлины оплачив. продавец, а импортные – покупатель.

группу C – тр-ное ср-во наним. продавец и оплачивает экспортные пошлины, импортные также оплачивает покупатель.

группу D – тр-ное ср-во нанимает продавец, экспортные пошлины оплачивает продавец, а импортные – покупатель, за исключением условия DDP.

5. Договор перевозки в форме чартера.

Чартер – как договор мор. перевозки используется в трамповом судоходстве (tramp) – «бродяга».

Трамповое суд-во – суда совершают рейсы между разными портами мира в зав-ти от предложений груза и конъюнктуры фрахтового рынка.

Чартер заключается на базе предложений фрахтователя, в кот. определены все условия предстоящего рейса.

По чартеру судовладелец не имеет право использовать судно для перевозки других попутных грузов.

Чартер составляется на основе существующих типовых проформ (болванка, квитанция).

Типовые проформы разрабатываются международными организациями судовладельцев и брокеров:

1. BIMCO

2. Британская палата судоходства

3. Межправительственная морская консультативная организация

4. Международный морской комитет

5. Международная палата судоходства

Кроме этих межд. организ. типовые проформы имеют право выпускать крупные фрахтователи.

Каждая тип. проформа имеет кодовое название (под какой груз предназначена).

Проформа состоит на англ. языке, стороны вносят в нее изменения.

Все необходимые изменения вносятся в типовую проформу судовладельцем и фрахтователем по обоюдной договоренности.

Чартер может закл. заблаговременно:

– за 2-3 недели до даты освобождения судна (чартер в норм. позиции)

– 5-7 дней (чартер в тромповой позиции)

– судно простаивает (спотовая (немедленная) сделка, spot promt)

Чартер составляется только на англ. языке в 2-х экземплярах и выпускает брокер-фрахтователь.

6. Специфика использования коносамента как договора морской перевозки.

Коносамент – как договор мор. перевозки используется в лин. судоходстве. Порты погр/выгр не меняются. Судно работает по заранее объявленному расписанию. Фрахтовые ставки не меняются. Тарифы в лин. суд-ве не меняются и действуют в теч. определен. периода времени. Коносамент подписывает капитан судна или уполномоченный.

Коносамент выполняет 3 осн. ф-ции:

1) явл. товарораспорядительным документом

2) коносамент подтверждает прием груза на борт судна

3) коносамент подтвердает наличие договора мор. перевозки

В коносамент включается след. инфо:

1. наименование перевозчика и его местонахождения

2. наименование отправителя и его местонахождения

3. наименование портов погр/выгр груза

4. наименование получателей груза

5. наименование груза и его кол-во (фактич. кол-во погруж. груза)

6. внешнее состояние груза и его упаковки

7. величина (тарифа) фрахтовой ставки, либо тайм-чартерной ставки

8. время и место выдачи коносамента

9. число оригиналов и число копий

Различают коносамент именной, ордерный, на предъявителя.

А также морской (грузов только морем), сквозной (несколько видов тр-та), долевой (груз делится на отдельные партии, выдается разным получателям в разным местах).