- •О самостоятельная работа
- •Введение
- •1 Анализ состояния технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •1.1 Основные определения, цель и задачи технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •1.2 Общая характеристика технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •1.3 Нормативные документы, регламентирующие показатели (параметры) технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •2 Основные характеристики современных технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •2.1 Организация и технологический процесс при функционировании технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •2.2 Характеристики оборудования (машин, приборов), используемого при функционировании технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •2.3 Недостатки (проблемы, трудности) функционирования технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •3 Перспективы совершенствования технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •4 Оценка эффективности использования перспективных технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
- •Заключение
- •Список литературы
2.3 Недостатки (проблемы, трудности) функционирования технологий восстановления деталей, ремонта узлов и приборов при капитальном ремонте автомобилей
1 Ремонт двигателя
Это самый трудоемкий и затратный вид ремонта, поскольку современный двигатель – сложнейший агрегат. Чтобы отремонтировать мотор, его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. Разумеется, это не под силу сделать не только самостоятельно самому владельцу, но и даже пригласив знакомого «мастера на все руки».
Снятые запчасти силового агрегата нужно проверить на исправность, а если к дальнейшей эксплуатации они уже не пригодны, то их надо заменить новыми деталями. Даже просто снять двигатель – задача сложная. Так как сначала демонтируются другие механизмы, мешающие снятию, откручиваются болты, удерживающие их. Все это делается согласно алгоритму с фиксацией каждого шага. А затем процедуру нужно повторить в обратном порядке после замены поврежденных элементов.
2. Ремонт коробки передач
То же самое относится к не менее сложному узлу автомобиля – коробке передач. Автоматическая КП состоит из 500 деталей в среднем, поэтому считается даже сложнее, чем двигатель. Такие же сложности при ремонте сопутствуют всем шагам – снятию узла, его детальному разбору в тщательном порядке, замене повреждений и дальнейшей сборке. Кроме того, неисправность может скрываться в электронике – ее починка лежит в области знаний специалистов [16].
3. Ремонт топливной системы
Важная система автомобиля, поскольку она отвечает за подачу и возгорание топлива, а значит, и за безопасность транспортного средства и его пассажиров. При замене фильтра необходим сброс давления в системе, далее разъединяют соответствующие зажимы и деталь меняют.
Ремонт осложняется тем, что в современных автомобилях топливные фильтры встроены в топливный модуль. Это приводит к тому, что объем работы по демонтажу и сборке по окончании работы увеличивается. Поэтому даже замена фильтра является очень трудозатратным мероприятием.
4. Ремонт электрики
Современные автомобили оборудованы сигнализаций, электростеклоподъемниками, датчиками парковки, камерой заднего вида. Все эти элементы объединяются в электросистему, неполадки в которой требуют серьезного вмешательства. Если в старом автомобиле можно было запросто произвести ремонт электрооборудования, просто-напросто скрутив провода, то сейчас электропроводку чинят ультразвуковой сваркой, обжимая провода через втулки или гильзы, скобки. Простая спайка окажется ненадежной, делая контакты ломкими, и от вибрации при движении автомобиля они обрываются.
5. Ремонт бортового компьютера
Если в старых машинах и в помине нет умного управления, то начиная с появления в 1996 году диагностического разъема OBD II, автомобили стали выпускаться со сложным компьютерным оборудованием. Теперь система впрыска топлива, зажигание, автоматическая коробка передач и другие компоненты работают под управлением электроники.
Компьютер регулирует напряжение, которое выдает генератор переменного тока для зарядки аккумулятора. Если раньше для уменьшения или увеличения скорости холостого хода использовался тросик к педали газа, то в современном автомобиле дроссельной заслонкой управляет контроллер холостого хода. Электроника регулирует уровень выбросов, управляя временем зажигания, определяет состав топливной смеси, впрыск топлива в камеру сгорания.
Чтобы только диагностировать, что именно в компьютерной системе и датчиках работает неправильно, требуется исследование при помощи сканера, считывающего целые потоки данных и тысячи кодов ошибок. Если купить недорогой сканер для собственноручного обследования, то нет гарантии, что это получится сделать – из-за сложности всех систем, подчиненных компьютеру. Программное обеспечение дешевого сканера гораздо беднее и может не подходить к современным моделям транспортных средств.
Использование дорого диагностирующего оборудования доступно лишь крупному техническому автоцентру. Управлять им должны специалисты с инженерным и компьютерным образованием. Сервисным центрам доступен весь исчерпывающий перечень кодов, которые необходимы для диагностики ошибок и которых может не быть в свободном доступе в сети для каждого желающего.
Такие коды обновляются ежегодно с появлением новых технологий и новых моделей машин. Автоцентры получают такие базы кодов напрямую от автопроизводителей или из платных баз данных. Все это делает ремонт современного автомобиля очень сложным и весьма затратным по сравнению с гаражным ремонтом прошлых десятилетий.