2.2 Используемое оборудование при механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Шиномонтажный станок для колес легковых автомобилей с пневматическим приводом и зажимом формы ТЮЛЬПАН. Данная модель позволяет легко и безопасно производить монтаж/демонтаж даже самых жёстких шин, самых новых и сложных моделей. Шиномонтажный станок не использует подключение к электрической сети, привод всех рабочих органов станка полностью пневматический [14].

Использование инновационной фиксации диска зажим типа тюльпан обеспечивает надежный зажим как изнутри, так и снаружи. Конструктивное решение позволило обеспечить удобство в монтаже шины на диск, все контактирующие с диском части зажимного устройства тюльпан выполнены из резины, что исключает повреждение поверхности дорогих дисков.

Таблица 1 - Технические характеристики стенда

Обслуживаемые диски	литые и стальные
Внутренний зажим	10"-23"
Внешний зажим	8"-22"
Максимальная ширина диска (отжим борта роликами)	19" (490 мм)
Максимальная ширина диска (боковой отжим борта)	17" (432 мм)
Максимальный диаметр колеса	40" (1016 мм)
Рекомендуемое давление воздуха	8-10 бар
Эффективное усилие отрыва борта (на каждый ролик)	2000 кг
Эффективное усилие бокового отрыва борта	1206 кг
Обороты двигателя	15 об/мин
Уровень шума	<72 Дб
Вес, без пневмовзрыва	206 кг
Вес, с пневмовзрывом	218 кг

Рисунок 1 - Шиномонтажный станок

Вулканизатор шин — это оборудование, предназначенное для восстановления целостности резины путём нагрева и заплавления, с применением «жидкой резины» [14].

Таблица 2 - Технические характеристики вулканизатора шин

Напряжение питания	220 В
Номинальная мощность	900 Вт
Рабочая температура	160 С
Усилие прижима	~ 8600 Н
Таймер	0 – 10 ч
Масса	50 кг
Габаритные размеры	1200x600x160 мм

Рисунок 2 – Вулканизатор шин

2.3 Проблемы и трудности механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Основными проблемами и трудностями является подбор квалифицированного и ответственного персонала. Который сможет быстро работать с имеющимся оборудованием, а также обслуживать данное оборудование в случае появления незначительных поломок. Тяжело найти квалифицированного рабочего, который будет работать не только быстро, а также и качественно.

Покупка качественного оборудования и наличие квалифицированных сотрудник, обеспечит отсутствие проблем и трудностей на долгое время.

3 Перспективы развития механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Хватает мегаполисам услуг шиномонтажных мастерских, или в этой сфере ощущается явный дефицит предложения – сказать сложно. Автомобильный рынок пока что находится в процессе становления. Аналогичный этап развития проходят и сопутствующие услуги автосервисов.

 Однако, когда специалисты пытаются понять, какие перспективы роста имеются у той или иной сферы автоуслуг, они невольно вынуждены обращать свой взор на уже сформировавшийся и наполненный услугами европейский автомобильный рынок.  И здесь разброс получается необычайный. Так, согласно сведениям международной маркетинговой компании, GiPA Awards [16], во Франции на 38 млн. зарегистрированных автомобилей приходится всего 2200 колесных мастерских, то есть на 1 шиномонтажу, приходится в среднем более 17000 автомобилей. В Германии при 46 млн. зарегистрированных автомобилях и 5255 «колесных автосервисов» на 1 шиномонтажу приходится около 8700 автомобилей. Автопарк Великобритании насчитывает 33 миллиона зарегистрированных автомобилей при 2000 шиномонтажных мастерских, что позволяет нам сказать, что на 1 шиномонтажу здесь приходится 16400 автомобилей. Италия с автопарком в 40 миллионов автомобилей располагает 5579 колесными автосервисами, что говорит о том, что здесь на 1 шиномонтажу приходится 7300 автомобилей.

 В чем же причина такого серьезного различия между западными странами. Полагается, что все дело в структурных различиях европейских рынков. Так, к примеру, в Британии широко распространены так называемые fast fitter, которые берут на себя значительную долю услуг шиномонтажа. Однако под определение «шиномонтажных мастерских» они не подпадают.

 Во Франции качественные услуги шиномонтажа обеспечивает плотно развитая сеть официальных дилеров. Во многих странах континентальной Европы нишу шиномонтажных мастерских занимают независимые автосервисы. В целом сравнивать насыщенность услуг шиномонтажа в России и в европейских странах просто не корректно. На западе нет такой суровой зимы, как у нас. Соответственно, и уровень потребностей в услугах шиномонтажа там совсем иной.

 Среднестатистический автовладелец в течение года тратит на ремонт и обслуживание своей машины около 8-10 тыс. рублей, из которых 20-25 % приходится на оплату услуг по шиномонтажу. С ростом числа автомобилей потребность в услугах шиномонтажных мастерских растет - ежегодный прирост рынка до 2020 года составлял около 20%. Так, к примеру, на данный момент емкость рынка услуг шиномонтажных мастерских только по Петербургу превышает 2 млрд руб. в год. Однако, по итогам 2021 года ожидается спад автомобильного рынка на 5-6 %. Россияне стали покупать меньше автомобилей. На данном этапе экономического развития рынок насыщен. Роста спроса на услуги шиномонтажа в ближайшем будущем ждать не стоит [16].