6.3.6. Устройства для охлаждения поковок

Для медленного охлаждения крупных поковок из углеродистой стали, а также поковок из высокоуглеродистых и высоколегированных сталей, применяют следующие устройства:

1. Термостаты, представляющие собой металлические ящики с двойными стенками, размерами, соответствующими размерам поковок. На-

ружные стенки термостатов изготовляют из малоуглеродистой стали толщиной 10-12 мм, а внутренние – из листов толщиной 5-6 мм. Промежутки между двойными стенками и дном заполняют шлаковой ватой или изоляционным кирпичом;

2. Колодцы, которые выполняют неотапливаемыми, подогреваемыми или отапливаемыми;

3. Печи различной конструкции, от простейших камерных до механизированных конвейерных, работающих на всех видах топлива (главным образом, нефть или газ), а также электрические.

Иногда поковки закапывают в песок, золу, шлаковую вату, доменный гранулированный шлак и другие материалы.

Выбор того или иного из перечисленных устройств зависит как от принятого (в зависимости от сорта стали)режима охлаждения, так и от предполагаемой в цехе серийности производства.

Необходимое количество устройств для охлаждения поковок определяют по весовому количеству поковок и времени их охлаждения, принимаемому на основании разработанных режимов охлаждения.

Рекомендуемые способы охлаждения и устройства можно брать по /1/.

6.3.7. Подъемно-транспортное оборудование (пто)

ПТО в КЦ может быть разделено на две группы:

• обслуживающие отдельные агрегаты;

• обслуживающие весь цех.

Первая группа: поворотные краны (молоты свободной ковки), мостовые краны и манипуляторы (ковочные прессы), манипуляторы у тяжелых штамповочных молотов, монорельсы, рольганги, склизы, транспортеры, подъемные столы и т.д.

Вторая группа: подъемно-транспортные средства, осуществляющие общецеховые подъемно-транспортные операции, общую транспортировку металла по цеху, загрузка-разгрузка агрегатов и т.д. (мостовые краны, авто- и электрокары, железно-дорожные пути, конвейеры, рольганги и т.д.).

К первой группе относится оборудование, которое предназначено для обслуживания того или иного ковочного агрегата в процессе ковки и является, как бы частью этого агрегата.

К этой группе относятся поворотные краны у молотов свободной ковки, мостовые краны и манипуляторы у ковочных прессов, манипуляторы у тяжелых штамповочных прессов, монорельсы, рольганги, склизы, транспортеры у штамповочных агрегатов, подъемные столы у горизонтально-ковоч-ных машин и т. д.

Ко второй группе относятся подъемно-транспортные средства, осуществляющие общецеховые подъемно-транспортные операции; транспортировку по цеху металла, поковок, топлива, обслуживания оборудования при ремонте, подачу металла к различным ковочным агрегатам, работу по загрузке и разгрузке нагревательных и термических печей и т.п.

Основными типами общецехового ПТО являются: мостовые краны, электро- и автокары, узко- и ширококолейные железнодорожные пути, конвейеры, загрузочные (шаржирные) машины, рольганги.

Здесь особо следует отметить перспективность применения конвейеров, которые обеспечивают автоматическое адресование грузов непосредственно к рабочим местам.

Указанная классификация условна, так как в некоторых случаях один и тот же тип подъемно-транспортного оборудования можно отнести в зависимости от его назначения как к первой, так и ко второй группе.

Например, если загрузочная машина (шаржир-машина) будет обслуживать группу печей для одного ковочного пресса, то она относится к 1 группе. Если же та же машина обслуживает печи для нескольких прессов, то она приобретает общецеховое значение и относится ко 2 группе.

Наиболее универсальное КПО (мостовые краны, кран-балки), установленные как общецеховое, используют в той или иной степени как оборудование 1-ой группы. Это часто бывает в прессовых цехах свободной ковки, когда общецеховые краны работают у прессов процессе ковки.

С другой стороны, ковочные краны большой грузоподъемности используют на разгрузке и посадке в печь слитков, доставляемых в прессовый цех, т.к. грузоподъемность общецеховых кранов бывает недостаточна.

Межцеховые транспортные операции осуществляют авто- и электро-карами, железнодорожными платформами и конвейерами, а в последнее время для перевозки слитков применяют автомобили большой грузоподъемности.

В существующих кузнечно-штамповочных цехах большинство транспортных операций производят электро- и автокарами и транспортными обще-цеховыми кранами.

В перспективе в этих цехах основные грузопотоки должны быть переведены на управляемые конвейеры (например, на конвейеры с 2-мя управляемыми тележками и управляемыми стрелками).

Мостовые краны должны использоваться для общецеховых услуг, например, для ремонта.

Для межцеховой транспортировки в ближайшем будущем останутся электро- и автокары, но в перспективе намечается переход на конвейеры.

Подача исходного металла – по железнодорожным путям или автомобильным транспортом.

В кузнечно-прессовых цехах особых изменений в развитии общецехового транспорта не предвидится. Останутся мостовые краны, все большее применение будут находить электрофицированные тележки на рельсах.

Определение размеров и количества ПТО 1-й группы производится в соответствии с потребной механизацией и автоматизацией отдельных рабочих мест. Необходимость в общецеховом ПТО, их количество и грузоподъемность, зависят от конкретных особенностей проектируемого цеха, величины и направления грузопотока.

Ориентировочно необходим один кран на каждые 40-50м длины пролета кузнечно-прессового цеха.

Грузоподъемность кранов выбирают исходя из веса изготавливаемых поковок и веса частей оборудования, которые поднимают краном при ремонте.

Расчет количества электрокар, транспортеров, кранов, манипуляторов и др. можно производить по методике, изложенной в работе [3]. Там же даны сведения об электрокарах, кранах и манипуляторах.