3. Порядок выполнения работы

В соответствии с данными технической характеристики асфальтоукладчика (табл. П. 1), указанной преподавателем, необходимо определить его основные технологические параметры по (1.1) … (1.5), провести тяговый расчет по (1.6) …(1.15) и проверить мощностной баланс по (1.16) … (1.27).

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначены асфальтоукладчики?

2. Как классифицируются асфальтоукладчики?

3. Опишите принцип работы самоходных асфальтоукладчиков.

4. Из каких условий определяется необходимое количество смеси, загружаемой в приемный бункер укладчика?

5. Как соотносятся производительности асфальтоукладчика, скребкового питателя, распределительного шнека?

6. В чем заключается тяговый расчет асфальтоукладчика?

7. Какие сопротивления возникают при работе асфальтоукладчика?

8. В чем заключается проверка мощностного баланса асфальтоукладчика?

9. От каких параметров и как зависит величина мощности привода скребкового питателя?

10. Какова частота колебаний трамбующего бруса?

11. Какая мощность расходуется на привод вспомогательных механизмов?

2. Расчет основных параметров агрегатов машин для постройки покрытий методом смешения на месте

1. . Назначение. Классификация. Принцип работы

Машины для постройки покрытий методом смешения на месте предназначены для сооружения дорожных оснований и покрытий из грунта, гравийных и щебеночных материалов, укрепленных органическими или неорганическими вяжущими материалами.

Постройка дорожных покрытий смешиванием материалов на месте осуществляется измельчением и укреплением, т.е. стабилизацией местных (или частично привозных) грунтов, находящихся на трассе дороги. Их перемешивают с органическими (дегти, битумы, эмульсии) либо неорганическими (цемент, известь) вяжущими материалами.

Для измельчения грунта, распределения вяжущего материала и пере­мешивания его с грунтом применяются специальные машины и установки. В результате перемешивания должна быть получена однородная по своему составу смесь.

В соответствии с технологией производства работ эти машины по назначению классифицируют на машины для приготовления смеси на дороге и машины для приготовления смеси в стационарных смесительных установках.

Машины для приготовления смесей на дороге разделяют на многопроходные и однопроходные. Многопроходные машины выполняют необходимый комплекс технологических операций по приготовлению смесей за несколько проходов по одному следу. К машинам этой группы относят ножевые смесители и фрезы.

Дорожные фрезы подразделяются на прицепные и навесные. Применяются они при небольших объемах работ. Распределители цемента устанавливают на тех же базовых машинах, что и фрезы. Однороторные дорожные фрезы рыхлят, измельчают и перемешивают грунт с вяжущими материалами за несколько проходов по одному следу. Однопроходные грунтосмесители на гусеничном или пневматическом ходу, выполняющие большие объемы работ, применяются довольно редко.

Дорожная грунтовая фреза является навесным оборудованием к базовому трактору. Дорожная фреза имеет следующие основные узлы: ходоуменьшитель, ротор, раму ротора, кожух, главный, бортовой редуктор, систему дозирования вяжущих материалов и воды, гидравлическую систему управления рабочим органом и вспомогательными системами.

Принцип работы дорожной фрезы заключается в следующем: фрезерный рабочий орган, вращающийся с большой окружной скоростью, срезает тонкую стружку грунта и отбрасывает ее к задней стенке кожуха фрезы, измельчая грунт. После измельчения, при последнем проходе, в распыленный грунт подается вяжущий материал, который перемешивается, образуя смесь, укладываемую в основание или покрытие дороги. Толщина стружки, срезаемой фрезой, зависит от окружной скорости рабочего органа и скорости его подачи; изменение этих параметров влияет на изменение мощности, потребляемой для работы фрезы. Измельчение грунта фрезой тем интенсивнее, чем меньше скорость движения машины. Поступательную скорость фрезы назначают в зависимости от состава грунта; при обработке тяжелых суглинков она должна быть в пределах 0,1… 0,2 км/ч, легких суглинков – 0,2 ... 0,3 км/ч, супесей – 0,3 ... 0,6 км/ч.

Рабочим органом дорожной грунтовой фрезы состоит из ротора, на котором устанавливают жесткие, упругие и шарнирно подвешенные режущие лопатки (лопасти), кожуха и рамы ротора. В поперечном сечении ротора (в каждом ряду) могут находиться две, три или четыре лопатки. Лопатки каждого последующего поперечного ряда смещены относительно предыдущего на 12 ... 14°. Лопатки расположены по правой и левой винтовым линиям, сходящимися в осевой плоскости ротора, что обеспечивает равномерную нагрузку на опоры ротора. Режущие ножи лопаток изготовляют из полосовой стали или поковок, наплавляя режущую кромку твердым сплавом толщиной 5 ... 10 мм или устанавливая съемные из специальных твердых сплавов.

Таблица 2.1

Значения основных технических показателей роторов дорожных фрез

Показатель	Значение	Показатель	Значение
Диаметр ротора, м	0,6 … 1350	Ширина лопатки, мм	40 … 125
Длина ротора, м	1,6 …2,5	Число рядов лопаток	12 … 30
Частота вращения, мин –1	150 …500	Угол между соседними лопатками, град.	12 …40
Количество лопаток	24 …60	Число лопаток в ряду	2, 3, 4

Роторы дорожных фрез могут обрабатывать грунт сверху вниз или снизу вверх (рис. 2.1). В зависимости от направления вращения применяют различные формы кожуха и места установки распределителей вяжущих материалов и воды.

Роторы могут иметь жесткие, упругие и шарнирные лопасти с режущими ножами. Для повышения износостойкости режущую часть ножей наплавляют твердым сплавом толщиной 5 … 10 мм или устанавливают сменные твердосплавные резцы. У роторов с упругими и шарнирными лопастями отсутствует жесткая связь вала ротора с режущими элементами. Кожух ротора (рис. 2.1) образует рабочую камеру, в которой происходит измельчение грунта и перемешивание его с вяжущими материалами.

Рис. 2.1. Схемы резания грунта дорожной фрезой:

а) сверху вниз; б) снизу вверх

Система дозирования и распределения, предназначенная для введения в измельченный грунт необходимого количества вяжущих и воды состоит из насосов, расположенных на базовом тягаче, трубопроводов и распределительных труб с соплами, которые устанавливают в кожухе ротора или перед ним.