Учебное пособие 2117

• частичную засыпку кювет–резервов Работы по уширению земполотна выполняются двумя специализирован-

ными отрядами:

•специализированным отрядом по выполнению линейных работ;

•специализированным отрядом по выполнению сосредоточенных работ. Специализированный поток по уширению дорожной одежды делится в

зависимости от конструкции дорожной одежды на полосе уширения на следующие частные потоки:

•частный поток по (уширению) устройству дополнительного слоя основания (ППС);

•частный поток по (уширению) устройству основания;

•частный поток по устройству выравнивающего слоя (при необходимости);

•частный поток по (уширению) устройству нижнего слоя покрытия;

•частный поток по устройству верхнего слоя покрытия.

Укрепительные работы предусматривают гидропосев трав.

Начало работ по реконструкции участка дороги устанавливается с учетом дорожно–климатической зоны, общей продолжительности работ комплексного потока, технологической последовательности выполнения работ и применяемой формы организации труда рабочих.

В курсовом проекте рассматривается вахтовый способ организации труда рабочих, т.е. работы выполняются постоянно в течение строительного сезона, без учета выходных и праздничных дней.

При установлении продолжительности работы потоков следует учитывать не только календарные (Ак) (см. рис. 1.1), но и расчетные (технологические) сроки (Ат) начала и окончания отдельных работ.

На основании установленных расчетных сроков работы по формуле (3.1) определяется продолжительность действия (Траб) каждого специализированного (частного) потока. Результаты расчета заносятся в табл. 3.1.

где Траб – количество рабочих дней; Ат – технологические сроки реконструкции;

Тв – количество выходных и праздничных дней за время Ар; Тк – количество нерабочих дней по климатическим условиям (прил.

6, табл. П.6.3); Тм– Количество нерабочих дней для ремонта машин и оборудования

(прил. 6, табл. П.6.2); Торг– простои по организационным причинам (2 % от Ар).

При определении Траб необходимо также учитывать время на развертывание и свертывание потока. Если специализированный поток включает частные потоки с различной климатической продолжительностью работ, то Траб определяется для частных потоков.

60

Полученные в табл. 3.1максимально возможные сроки работ специализированных потоков позволяют в дальнейшем разрабатывать календарный план реконструкции дороги.

При построении линейного календарного графика учитывают, что земляное полотно следует возводить или уширять с опережением последующих работ (заделом). Величина задела должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. Протяженность задела земляного полотна следует определять в каждом конкретном случае в зависимости от годовых объемов устройства покрытий (табл. 3.2).

Для построения линейного календарного графика, а также эпюр потребности рабочих и автотранспорта необходимо составить табл. 3.3. В таблице необходимо также отразить потребность ресурсов при зимнем вывозе материалов и ремонте техники (в случае необходимости).

Таблица 3.2 Величина задела земляного полотна для обеспечения устройства

дорожной одежды

62

Окончание табл. 3.3

Зная скорость потоков, их продолжительность и технологическую последовательность выполнения работ, приступают к составлению календарного графика.

Сосредоточенные земляные работы рекомендуется выполнять заблаговременно специализированным отрядом, до подхода отряда линейных земляных работ [7].

Для построения графика важно правильно обосновать направление комплексного потока в зависимости от расположения подсобных предприятий, источников поставки основных материалов, сроков и видов выполняемых работ (рис. 3.1). В большинстве случаев используется направление потока «от себя», т.е. от базы; в отдельных случаях – «на себя», т.е. к базе. При назначении направления учитываются условия для движения автомобилей. Например, при устройстве песчаного подстилающего слоя движения по песку быть не должно, используется готовое основание.

63

Линейный график в нижней части по горизонтали должен иметь подробную сетку, где указываются: пикеты, км; осевая линия плана дороги; сооружения; производственные предприятия и т.п., а также объемы всех видов работ и количество применяемых материалов (прил. 12).

По вертикали должны быть отражены рабочие дни и смены, а также средняя температура воздуха каждого месяца.

На линии движения потоков указывается сменный объем («суточный успех»).

Специализированные потоки с постоянным темпом строительства изображаются на графике параллельными линиями (рис. 3.2, а).

Потоки с непостоянными темпами изображаются ломаной линией (рис. 3.2, б).

Переходы потоков без работы с одного места на другое показываются пунктирными линиями (рис. 3.2, в).

Сосредоточенные работы изображаются столбиками (рис. 3.2, г).

L L

L L

Рис. 3.2. Примеры изображения специализированных потоков на линейном календарном графике:

а) при постоянном темпе строительства; б) при переменном темпе строительства; в) при переходе потоков с одного места на другое; г) при выполнении сосредоточенных работ

При двустороннем уширении земполотна и дорожной одежды работы могут выполняться в две очереди. Сначала работы ведутся по одной стороне дороги, а затем по другой. При этом варианте организации работ решается вопрос об устройстве объездного пути на время реконструкции участка автодороги.

Пропуск движения автомобилей и построечного транспорта может быть осуществлен по половине существующей дороги.

Линии, изображающие отдельные специализированные и частные потоки на линейном календарном графике, имеют характерный цвет и вид (прил.12).

64

На линейном графике должны быть построены эпюры потребности в транспорте и рабочих для всего комплексного потока.

Организация транспортировки материала, полуфабрикатов и изделий на дорогу и на производственные предприятия производится таким образом, чтобы во время всего строительного сезона (или большей его части) использовать по возможности постоянное количество транспортных средств.

Для обеспечения постоянного количества транспортных средств в большинстве случаев предусматривается предварительная доставка части материалов на дорогу, на производственные предприятия и на притрассовые склады.

Предварительная доставка материалов на дорогу осуществляется при определенных ограничениях, зависящих от климатических условий, готовности земляного полотна и дорожной одежды, способов доставки.

Для обеспечения планомерного распределения рабочих возможно предусмотреть ремонтные работы, выполняемые в зимний период времени. Количество рабочих, занятых ремонтом техники, ориентировочно можно принять равным 30 % от количества рабочих при машинах.

При построении эпюры потребности рабочих надо учесть, что суммарная эпюра по специализированным потокам отражает лишь потребность в рабочей силе основного производства. С учетом подсобного производства количество рабочих увеличивается на 25–30 %. На эпюре показывается потребность для основного и подсобного производства, при этом количество водителей в расчет не принимается.

Линейный календарный график вычерчивается на миллиметровой бумаге формата А3.

3.1. Технико-экономические показатели реконструкции автодорог

Расчет технико-экономических показателей организации строительства

На основе разработанных проектов производства дорожно-строительных работ определяем суммарную трудоемкость основного производства аосн по формуле

где ni – количество рабочих в потоке, чел; ti – продолжительность потока, дн.

Производственную трудоемкость строительного процесса апроиз определяем по формуле

где 1,3 – коэффициент, учитывающий количество рабочих для подсобно – вспомогательного производства и неучтенных работ.

Списочную трудоемкость строительного процесса аспис. определяем по формуле

аспис. =апроиз · 1,08 чел/дн , (3.4)

65

где 1,08 – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени.

Баланс рабочего времени в течение строительства составляет N рабочих дней (продолжительность всех потоков).

Таблица 3.3. Стоимость и мощность используемой дорожно-строительной техники

66

Окончание табл. 3.3

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ

Охрана природной среды стала непременным условием для выполнения профессиональной деятельности в любой отрасли народного хозяйства, в том числе и в дорожном хозяйстве. Практика охраны природной среды в России и за рубежом показала, что основным направлением этой деятельности является предотвращение загрязнения природы и нанесения ей вреда именно в процессе выполнения производственных операций – в ходе строительных и ремонтных работ, при производстве дорожно-строительных материалов.

Впроцессе работы над курсовым проектом следует определить:

•источники и виды воздействия на окружающую среду на различных стадиях реконструкции автомобильной дороги;

•наметить ряд природозащитных мероприятий с целью уменьшения негативного влияния на окружающую среду в процессе производства.

4.1. Источники и виды воздействия автомобильной дороги на окружающую среду и население

Источниками воздействия автомобильной дороги (в жизненном цикле) на окружающую среду являются: дорога с движущимся транспортом, транспортные средства, строительно-дорожные машины и оборудование в процессах выполнения технологических операций строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог, а также предприятия дорожного хозяйства и дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы.

Основными видами воздействия автомобильной дороги на окружающую природную и социальную среду являются:

67

А – изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов (дорож- но–строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта; конструкционных – черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума; эксплуатационных – топлив, масел, противогололедных реагентов, биопрепаратов, пестицидов; энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;

Б – физическое наличие объекта, воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально–экономические условия жизни, традиционный уклад жизни

иприродопользование местного населения;

В– загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и воздействие на здоровье населения; плодородие сельскохозяйственных земель, биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;

Г – шум, вибрации, электромагнитное и ионизирующее воздействие на элементы окружающей среды, население и животный мир;

Д – динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей, животных, растительность.

Отдельные компоненты природной и социальной среды имеют разную чувствительность по отношению к указанным видам воздействия объектов и технологий при строительстве (реконструкции), эксплуатации, содержании и ремонте автомобильных дорог.

Наиболее чувствительными компонентами природной среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги являются:

рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы из–за отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов, сооружение земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов, наличия строительных отходов и несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно это важно на особо охраняемых природных территориях;

поверхностные воды из–за загрязнения их нефтепродуктами, спецжидкостями (жидкостями гидросистем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвесями, особенно при установке опор мостов в русле реки, смыв вяжущих и пленкообразующих веществ со строительных площадок;

население, животный мир, ихтиофауна при производстве взрывных работ, забивании свай, работе механизмов и машин.

Из социальных аспектов при строительстве (реконструкции) дорог наиболее чувствительными компонентами являются: социально–экономические условия жизни и здоровья населения из–за увеличения транспортной доступно-

68

сти и мобильности населения, нарушения правил техники безопасности, а также традиционное природопользование малых народов в основном по перечисленным выше причинам.

4.2. Требования к охране окружающей среды при производстве дорожных работ

Технологический процесс дорожных работ сопровождается возникновением вредных производственных факторов: пыли, шума, выделением вредных газов, паров, дыма, золы. При строительстве (реконструкции) автомобильных дорог, разработке карьеров происходит нарушение водного баланса, изменение микрорельефа, нарушение растительного слоя грунта и т.д.

Перечисленные факторы оказывают неблагоприятное влияние на рабочих

иокружающую среду. Поэтому необходимо строго соблюдать законодательные

инормативные требования об охране окружающей среды от стадии проектирования до эксплуатации автомобильных дорог и сооружений, предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды (атмосферного воздуха, водоемов, грунтовых вод, почвы, бережного отношения к флоре и фауне) в результате производственной деятельности.

Для снижения концентрации вредных веществ, поступающих в окружающую среду, до предельно допустимой концентрации необходимо предусматривать следующие мероприятия:

•проводить очистку поступающего в атмосферу воздуха за счет устройства приточно-вытяжной вентиляции, установки циклонов и гидроциклонов, пылеулавливающих установок с их своевременной очисткой, установки аспирационных устройств;

•проводить на АБЗ сухую и мокрую очистку газов, выходящих из сушильного барабана;

•проводить подогрев мазута до 90оС;

•по возможности заменять нефтепродукты природным газом;

•не допускать утечку газов;

•для уменьшения вредных выбросов в атмосферу проводить регулировку форсунок, двигателей транспортных средств;

•проводить систематический контроль за содержанием окиси углерода в отработанных газах;

•не допускать стоянки, мойки и заправки автотранспорта в необорудованных для этой цели местах;

•при приготовлении каменных материалов на дробильно-сортировочных установках и заводах для уменьшения пыли проводить орошение водой, аспирации;

69