Учебное пособие 2117

Продолжение табл. 1.5

30

Окончание табл. 1.5

Примечание: при устройстве щебеночного основания по способу заклинки для дорог всех категорий применяется щебень из метаморфических и осадочных пород следующих марок по прочности (износу): 1200 (И-1), 1000 (И- II), 800 (И- III); из магматических (изверженных) пород: 1400 (И-1), 1200 (И- II), 1000 (И- III); для дорог III-V категорий щебень марок по прочности (износу): 600 (И-IV), 800 (И-IV).

1.6. Определение средней дальности транспортировки материалов

В соответствии с заданием должны быть вычерчены схемы: реконструируемой дороги с расположением карьеров местных материалов (грунта, песка), станции разгрузки и АБЗ; перевозки грузов, их объемы и средние дальности транспортировки материалов (рис. 1.7).

31

LАБЗ

L п

АБЗ

карьер песка

- сосредоточенные земляные работы

Рис. 1.7. График количества перевозимых грузов и средние дальности транспортировки

Среднюю дальность транспортировки материалов на трассу (рис. 1.8) определяют по формуле

где C– расстояние от места загрузки до участка реконструкции дороги, км; l1 и l2 – расстояние от места примыкания местной дороги до начала

и конца реконструируемого участка, км.

Место загрузки

Lуч

Рис. 1.8. Расчетная схема определения средней дальности транспортировки материалов при наличии одного места загрузки

32

1.7. Расчет производительности машин

Данный раздел курсового проекта выполняется по мере разработки технологии работ по реконструкции автодороги.

Производительность используемых машин при реконструкции автодороги определяется по соответствующим нормативным документам [8, 9, 12, 13]. В случае отсутствия норм производительность машин рассчитывается по формулам (1.37) – (1.52).

Производительность автомобиля–самосвала зависит от грузоподъемности, средней дальности транспортировки и плотности материала и может быть определена по формуле

Kв – коэффициент использования внутрисменного времени (Kв = 0,75); KТ – коэффициент перехода от технической производительности

кэксплуатационной (KТ = 0,70);

ρ– насыпная плотность материала, т/м3 (прил. 3);

V – скорость транспортировки материалов, км/ч (табл. П.4.1);

Производительность автогудронатора и поливомоечной машины определяется по формуле

V

где Т – продолжительность рабочей смены (Т = 8 ч.);

Q – емкость цистерны, м3 (табл. П.4.3 или табл. П.4.4); Lср – средняя дальность транспортировки, км;

V– скорость транспортировки материала, км/ч (табл. П.4.1 для соответствующих базовых автомобилей);

tв – время наполнения цистерны, ч (tв = 0,15 ч при Q> 6.0 м3, tв = 0,10 ч при Q < 6,0м3);

tр – время распределения материала, ч:

33

Vр – рабочая скорость, м/ч (табл. П.4.6);

b – ширина обработки за один проход, м (табл. П.4.6); а – ширина перекрытия следа, м (а = 0,05 м);

hсл – толщина слоя, м;

Kв = 0,75;

KТ = 0,75;

Kсл – коэффициент, учитывающий толщину срезаемого слоя (табл. П.4.8).

34

Производительность распределителей дорожно–строительных материалов определяется по (1.42), с учетом данных табл. П.4.7, табл. П.4.8.

Производительность фронтальных погрузчиков определяется по фор-

муле

b – длина отвала, м;

α – угол установки отвала в плане (в среднем α = 50о); а – величина перекрытия следа, м (а = 0,5 м);

lпр – длина прохода машины, м;

Vр – рабочая скорость, км/ч (табл. П.4.13);

tразв – время разворота, ч (tразв= 0,01 ч);

tпер – затраты времени на переключение передач, подъем и опускание рабочего органа, ч (tпер= 0,005 ч);

n – число проходов по одному следу (n = 3…4);

35

Кгр – коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки

где h – высота отвала, м; b – длина отвала, м;

Кп – коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (Кп=

где Vп – скорость движения при разравнивании (перемещении) материала, км/ч (табл. П.4.13);

lп – дальность перемещения грунта при разравнивании, м (табл. П.4.16); tоб.х – время обратного хода, ч:

36

Производительность асфальтоукладчиков производится по формуле

Производительность бульдозера-рыхлителя при резании и перемещении грунта производится по формуле

где Кв – коэффициент использования рыхлителя по времени (0,85 – 0,9); V – объем разрыхленного грунта:

37

Расчеты производительности машин нумеруются по порядку и оформляются в виде табл. 1.6.

Таблица 1.6 Сменная производительность используемых машин и механизмов

38

2. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Обеспечение эффективности выполнения и качества работ при реконструкции автомобильных дорог возможно только на основе современных научно обоснованных методов организации и производства работ.

Реконструкция автомобильных дорог, так же как и строительство, должна осуществляться поточным методом. Однако условия организации работ при реконструкции и при новом строительстве автомобильных дорог различны.

Основными особенностями организации работ при реконструкции автодорог являются:

-необходимость обеспечения на период реконструкции, удовлетворительных условий движения транспорта общего пользования, в ряде случаев значительной интенсивности;

-неудобство (иногда даже невозможность) использования на некоторых работах традиционных средств механизации;

-необходимость разработки и применения индивидуальных технологических схем;

-повышенная энергоемкость и, как следствие, повышенная себестоимость единицы строительной продукции.

Впрактике организации работ поточным методом установились некоторые определения, знание которых необходимо.

Выполняющие работы подразделения, объединенные вместе, называют потоком. По составу и назначению различают частные, специализированные, объектные и комплексные потоки.

Частный поток – поток, выполняющий какой–либо один вид или элемент сооружения, например дополнительный слой основания, основание или покрытие или даже один вид покрытия.

Специализированный поток – совокупность частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока, а также общей строительной продукцией в виде части дороги или сооружения, например земляного полотна, дорожной одежды и т.п.

Комплексный поток – совокупность специализированных потоков (по строительству земляного полотна, труб, мостов, дорожной одежды и т.д.), совместной продукцией которых является полностью законченная автомобильная дорога определенного протяжения.

Для организации работы поточным способом необходимо работы, включаемые в специализированный поток, расчленить на составляющие его частные потоки, для выполнения которых подбирают механизированные звенья.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные подразделения – звенья машин – выполняют определенные рабочие процессы и операции. Такие участки носят название захватки.

39