Методическое пособие 732

управления асинхронными двигателями мощностью до 90 кВт. Наличие трехполюсных электро- и тепловых реле позволяет осуществить защиту двигателей от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе от режима работы на двух фазах. Выпускаются в открытом и защищенном исполнениях, реверсивные и нереверсивные, с переключением схемы соединения со звезды на треугольник. Коммутационная износостойкость для категории применения АС-3 — 2—3 млн. циклов ВО. Механическая износостойкость 10—16 млн. циклов ВО.

Тиристорные пускатели предназначены для управления трехфазными электродвигателями на передвижных и стационарных установках. Пускатель устанавливают в вертикальном положении, но он допускает при установке отклонение от вертикали в любую сторону до 45°. Пускатель допускает как

продолжительный, так и повторно-кратковременный режим работы с ПВ=60 % при частоте включений до 600 в час. Он имеет тепловую защиту от перегрузок и максимальную токовую защиту с регулируемым порогом срабатывания. Управление пускателем кнопочное, как с фиксацией, так и без фиксации команды.

154

Управление может осуществляться и от бесконтактных логических элементов.

Рис.8.4. Зоны размещения внутрицеховых электросетей: пространства: А–ферменное; Б–крановое; В–подкрановое; Г– напольное; Д–подземное;

1–открытые токопроводы или магистрали; 2 – осветительный водопровод или магистраль; 3–крановые троллеи; 4–магистральный шинопровод; 5–

распределительный шинопровод; 6–навесной шкаф; 7–напольный шкаф;8–

кабельный канал

Быстродействующие предохранители ПП60М (ГОСТ

17242—86Е) предназначены для зашиты мощных тиристорных преобразовательных агрегатов для металлургического электропривода, электротранспорта и преобразовательных установок других типов. Их номинальный ток 630 А при напряжении 380 и 664) В переменного тока частотой 50—60 Гц, 250 и 500 В постоянного тока (при постоянной времени не менее 35 мс). Они

155

могут эксплуатироваться также и при пониженной или повышенной до 400 Гц частоте. Отключающая способность 200 кА (эффективная). Предохранители изготовлены без применения серебра в конструкции плавкого элемента, обладают высокой циклической стойкостью при технологических перегрузках (при 100 %-ной загрузке) и большой токоограничивающей способностью.

Жидкометаллические самовосстанавливающиеся предохр-

анители в ближайший период должны получить применение в качестве ограничителей тока при последовательном включении с автоматическими выключателями. Принцип работы жидкометаллических самовосстанавливающихся предохранителей (ЖСП) основан на испарении жидкого металла в капиллярном отверстии диэлектрической втулки при протекании аварийного тока. Образующаяся даровая пробка обладает высоким сопротивлением, ограничивающим электрический ток. Через несколько миллисекунд жидкий металл остывает и конденсируется, восстанавливая электрическую цепь. Основным преимуществом ЖСП является высокое быстродействие и способность многократно восстанавливаться, что позволяет осуществлять циклы АПВ. К недостаткам ЖСП относится нестабильность их защитной характеристики и сложность согласования селективности их действия с другими защитными устройствами, а также с перегрузочной способностью защищаемых электроустановок.

8.З.Шинопроводы напряжением до 1 кВ

Шинопроводом называют жесткий токопровод на напряжение до 1 кВ заводского изготовления, поставляемый комплектными секциями. Шинопроводы напряжением до 1 кВ применяют для внутрицехового распределения электроэнергии. К ним относятся магистральные и распределительные шинопроводы, осветительные и троллейные шинопроводы заводского изготовления. К шинопроводам до 1 кВ относятся

156

также открытые шинопроводы — щияные магистрали и открытые крановые троллеи. На рис.8.4 показаны зоны размещения внутрицеховых магистральных и распределительных сетей и установки распределительных шкафов управления.

Открытые шинопроводы прокладывают вдоль пролетов цехов в качестве питающих шинных магистралей, идущих от цеховых ТП. Прокладывают их обычно по фермам, реже — по стенам. Трасса магистралей проходит вдоль или поперек пролетов цеха с креплением опорных конструкций к нижнему поясу железобетонных или металлических ферм. В производственных помещениях шинопроводы прокладывают на высоте не менее 3,5 м от уровня пола и не менее 2,5 м от настила моста крана. Проход открытых шинопроводов через перекрытия, стены и перегородки выполняют в проемах или изоляционных плитах. В местах, опасных по условиям возможности прикосновения, открытые шинопроводы закрывают металлическими сетками или коробами.

Аналогично открытым шинным магистралям прокладывают по фермам цеха открытые магистрали освещения, при этом вместо алюминиевых шин применяют изолированные алюминиевые провода. К питающим магистралям присоединяют распределительные силовые или осветительные пункты до 1 кВ, а также отдельные крупные электроприемники.

Присоединение проводов ответвлений от шинных магистралей производят сваркой. Для этого на шинах магистралей до их подъема на фермы в местах отпаек приваривают контактные алюминиевые планки, к которым в дальнейшем приваривают наконечники проводов ответвлений. В настоящее время открытые цеховые шинопроводы почти полностью уступили место закрытым магистральным шинопроводам заводского изготовления.

Защищенные и закрытые шинопроводы являются основ-

ным видом сетей, применяемых для внутрицехового распределения электроэнергии. Магистральные шинопроводы типа

157

ШМА переменного тока на 1000, 1600, 2500 и 4000 А в защищенном исполнении имеют три шины. Нулевой шиной служат два алюминиевых уголка, расположенных вне корпуса и используемых для крепления шинопроводов.

Каждая фаза выполнена из двух алюминиевых изолированных шин прямоугольного сечения.

Магистральный шинопровод ШМА комплектуют из прямых секций длиной 0,75; 1,5; 3 и 3,5 м, угловых, тройниковых, ответвительных, присоединительных и подгоночных секций. Кроме того, выполняют специальные секции: гибкие — для обхода препятствий и фазнровочные— для изменения чередования фаз. Основной вид секций — прямая длиной 3 м. Из набора секций комплектуют шинопровод для трассы любой сложности. Шины смежных секций соединяют сваркой или специальным одноболтовым сжимом. Стремятся наибольшее число соединений выполнять сваркой. Предприятия-изготовители поставляют одноболтовые сжимы из расчета 30 % всех соединений секций шинопровода.

Модернизированная конструкция ШМА имеет четыре шины, расположенные внутри корпуса — три фазные и одну нулевую.

Изготовляются также распределительные четырехпроводные шинопроводы ШРМ с медными шинами на 100 А переменного тока напряжением 380/220 В. Шинопроводы обеспечивают возможность штепсельного присоединения как трехфазных, так и однофазных электроприемников, в том числе мощных светильников.

Согласно требованиям шинопроводы в защищенном исполнении разрешается устанавливать на высоте от пола не менее 2,5 м.

Троллейные шинопроводы ШТА и ШТМ постепенно заменяют открытые крановые троллеи. Троллеи ШТА и ШТМ на 380/220 В применяют для питания кранов, электроталей, тельферов и других подвижных электроприемников и подъемно-

158

транспортных механизмов, а также электрифицированного инструмента. Короб снизу имеет сплошную продольную щель. Внутри короба шинопровода ШТМ укреплены на изоляторах четыре медных троллея Т-образного сечения. Подвижная каретка катится по нижним внутренним краям короба вдоль щели. На каретке установлены медно-графитовые щетки для токосъема. Соседние секции соединяют муфтами, обеспечивающими соединение троллеев и передвижение каретки вдоль всей линии троллеев. Одна каретка рассчитана на 25 А.

Монтаж шинопроводов. Открытые токопроводы или шинные магистрали монтируют в следующем порядке. На МЭЗ выполняется заготовка рулона алюминиевых шин. Шины правят, а затем сваривают между собой в рулоны длиной 50—300 м и наматывают на кассеты. Одновременно проверяют и комплектуют шинодержателями крепежные конструкции с изоляторами, подбирают изоляционные (секционные) вставки, шинные распорки, натяжные устройства. Комплект материалов открытого токопровода доставляют на место монтажа в цех.

Сначала производят установку концевых и промежуточных опорных конструкций. С помощью электрической лебедки разматывают шины с кассеты и натягивают их поверх нижнего пояса ферм. Начальный конец шины прикрепляют к тяговому тросу лебедки. Во избежание повреждения шин от трения о поверхность ферм на промежуточных опорных конструкциях устанавливают раскаточные ролики.

Закрытые или защищенные шинопроводы монтируют укрупненными блоками, предварительно собранными в МЭЗ. Магистральные шинопроводы обычно комплектуют в блоки длиной 12 м из трех-четырех секций по 3 м или из двух секций по 4,5 м. В соответствии с разбивкой трассы шинопровода производят сварку секций или соединение их на болтовых сжимах и выполняют изоляцию стыков.

Магистральные шинопроводы прокладывают на кронштейнах по фермам, колоннам, стенам, балкам, на стойках, устанавливаемых на полу, или подвешивают под перекрытием. Собственно монтаж начинают со сложных узлов: с вертикальных участков или присоединительных секций на подходах к КТП. Монтаж вертикальных участков начинают с нижней угловой секции и затем наращивают шинопровод вверх до отметки

159

верхнего горизонтального участка. Горизонтальные прямые участки шинопровода, секции с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь.

Распределительные шинопроводы над полом, на стенах и колоннах монтируют на специальных опорных конструкциях: стойках-кронштейнах, подвесах. Опорные конструкции устанавливают заблаговременно, в период, когда на УПП производят подготовку и комплектование секций. Расстояние между соседними опорными конструкциями принимают не более 3 м.

Осветительные шинопроводы крепят к металлоконструкци-

ям здания на подвесах самостоятельно или совместно с распределительным шинопроводом. Соединение смежных секций и подсоединение светильников выполняют штепсельным контактом. Светильники подвешивают с помощью хомута с крючком или крепят к строительным конструкциям.

Модульные (подпольные) шинопроводы. В тех случаях,

когда нельзя применить распределительные шинопроводы или открытые магистрали, применяют подпольные шинопроводы, прокладываемые в трубопроводах. Электроприемники подсоединяют с помощью выводных колонок, устанавливаемых между рядами станков. Подпольные шинопроводы не обладают той «гибкостью», которая свойственна напольным и подвесным шинопроводам, — легкостью перестановки в случае изменения расположения станков в цеху. Однако при этом способе выполнения внутрицеховой распределительной сети пространство цеха не загромождается распределительными шинопроводами и спусками от них к электроприемникам. Это способствует улучшению эстетического вида помещения, а также обеспечивает свободу действия для кранового оборудования.

160

на ВЛ до 1 кВ обычно колеблются от 30 до 50 м, а на ВЛ выше 1 кВ составляют 100-250 м и больше.

Анкерный пролет – это расстояние по горизонтали между опорами на которых провода закрепляют жестко. На ВЛ 35 кВ и выше с проводами, подвешенных на промежуточных опорах в глухих зажимах с ограниченной прочностью заделки, расстояние между анкерными опорами (длина анкерного пролета) не нормируется и устанавливается в зависимости от условий трассы. На ВЛ 35 кВ и ниже со штыревыми изоляторами не должна превышать 10 км в районах с толщиной стенки гололеда до 10 мм и 5 км в районах с толщиной стенки гололеда 15 мм и более (3).

Габариты. Воздушные линии характеризуются пролетом (промежуточным и анкерным), стрелой провеса проводов и тросов, допустимыми расстояниями (габаритами) от проводов до земли, до пересекаемых линий дорог и пр.

Расстояние от проводов ВЛ напряжение до 1 кВ до земли и проезжей части улиц при наибольшей стреле провеса должно быть не менее 6 м. Расстояние по горизонтали до зданий и строений при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее: до глухих стен – 1 м, до балконов террас, окон – 1,5 м. Пересечение ВЛ до 1 кВ между собой рекомендуется выполнять на перекрестных опорах; допускается пересечение в пролетах. При этом расстояние по вертикали между ближайшими проводами Пересекающихся ВЛ при температуре окружающего воздуха плюс 15 градусов без ветра должно быть не менее 1 м; место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре верхней пересекающей ВЛ, но при этом расстояние по горизонтали между опорами пересекающей и проводами пересекаемой ВЛ должно быть не менее 2 м.

Расстояние от проводов ВЛ выше 1 кВ до 110 кВ до поверхности земли в населенной местности должно быть в нормальном режиме не менее 7 м, в ааврийном режиме – не менее 4,5 м. Угол пересечения ВЛ выше 1 кВ между собой и с ВЛ до 1 кВ не рекомендуются. Провода ВЛ более высокого

162

напряжения, как правило, должны быть расположены над проводами более низкого напряжения. Место пересечения должно выбираться возможно ближе к опоре верхней (пересекающей) ВЛ; при этом, однако, расстояние по горизонтали от этой опоры до проводов нижней (пересекаемой) ВЛ при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее 6 м, а от опор нижней (пересекаемой) ВЛ до проводов верхней (пересекающей) ВЛ – не менее 5 м. Допускается в отдельных случаях выполнение пересечений ВЛ выше 1 кВ на опоре.

Пересечение проводов ВЛ выше 1 кВ воздушными линиями городской телефонной связи не допускаются: линии связи в пролете пересечения с проводами ВЛ должны выполнятся только подземными кабелями с соблюдением специальных требований.

На опорах ВЛ до 1 кВ на высоте 2,5-3 м от земли должны быть нанесены порядковый номер и год установки опоры и установлены плакаты, на которых указаны расстояния от опоры ВЛ до кабельной линии связи (на опорах, установленных на расстоянии менее половины высоты опоры ВЛ до кабелей связи).

На опорах ВЛ выше 1 кВ на высоте 2,5-3 м должны быть нанесены следующие постоянные знаки: порядковый номер – на всех опорах; номер ВЛ или ее условное обозначение – на концевых опорах, первых опорах ответвлений от линии, на опорах, ограничивающих пролет пересечения с железными дорогами и автомобильными дорогами 1-5 категорий, а также на всех опорах участков трассы с параллельно идущими линиями, если расстояние между их осями менее 200 м. На двухцепных и многоцепных опорах ВЛ, кроме того, должна быть обозначена соответствующая цепь; на ВЛ 35 кВ и выше – расцветка фаз на концевых опорах, опорах, смежных с транспозиционными, и на первых опорах ответвлений от ВЛ; на всех опорах ВЛ в населенной местности должны быть предупреждающие плакаты; на опорах, установленных на расстоянии менее половины высоты опоры от кабелей связи, - плакаты, на которых указаны расстояния от опоры ВЛ до кабельной линии связи.

163