Пояснительная записка

к курсовому проекту по

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

Студента группы

2021 год

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Омский автотранспортный колледж»

(БПОУ «Омский АТК»)

Специальность: 23.02.07 «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

Тема: Разработка технологического процесса на разборку, дефектовку и сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151

Выполнил:

Проверил:

____________________Оценка

Омск 2021

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 6

1.1 Техническая характеристика тормозного механизма автомобиля

УАЗ-3151 6

1.2 Технические условия на разборку, дефектовку и сборку

тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151 13

1.3 Организация рабочего места 16

1.4 Технологический процесс на разборку, сборку тормозного

механизма автомобиля УАЗ-3151 16

2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 21

2.1 Анализ существующих конструкций 21

2.2 Назначение, устройство и работа приспособления 23

2.3 Техника безопасности при работе с приспособлением 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 26

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью хорошей проходимостью и приспособленностью для эксплуатации в разных климатических и географических условиях. Он является весьма эффективным средством для перевозок пассажиров и грузов на не большие и дальние расстояния.

В настоящее время в России и странах СНГ наблюдается значительный рост числа автомобилей, находящегося в личном пользовании граждан.

В нашей стране применяется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава (ППР), сущность, которой состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится принудительно по плану, через определённый пробег или время, а текущий ремонт, в условиях СТО выполняется по необходимости, то есть после обнаружения дефекта или неисправности.

Постоянное поддержание высокой технической готовности автомобилей, обеспечение их работоспособности, безотказности и долговечности являются основными задачами различных предприятий автосервиса, служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в настоящие время на автомобильных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей всё шире применяются средства механизации, диагностики и новые формы организации труда.

Поэтому от персонала по обслуживанию автомобилей и их ремонту требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием умение применять при диагностике необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру и иное оборудование. Кроме того, работник должен знать, уметь и применять на практике основные методы и способы восстановления узлов и агрегатов, проводить испытания автомобилей после ремонта с целью обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса на разборку, дефектовку и сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151, а также систематизация, закрепление и применение ранее полученных знаний по МДК.01.03 «Технологические процессы технического обслуживания и ремонт автомобилей».

Задачами курсового проекта являются:

1. Изучить устройство и техническую характеристику тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.

2. Разработать технические условия на разборку, дефектовку и сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.

3. Разработать технологическую карту на разборку, сборку тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151.

4. Проанализировать существующие конструкции приспособлений для ремонта и выбрать необходимое приспособление для технологического процесса.

5. Разработать инструкцию по технике безопасности при работе с приспособлением.

1 Технологический раздел

1.1 Техническая характеристика тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151

1.1.1 Общие сведения об автомобиле УАЗ-3151

Автомобили, выпускаемые акционерным обществом «Ульяновский автомобильный завод», – УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519 — грузопассажирские, двухосные, полноприводные, с цельнометаллическим кузовом капотного типа, установленным на раме – предназначены для перевозки людей и грузов по всем видам дорог и бездорожью.

Автомобиль имеет семь мест, включая водителя, при этом два задних пассажира располагаются лицом друг к другу на откидных сиденьях.

При сложенных задних сиденьях сзади образуется грузовой отсек.

УАЗ–31512 — грузопассажирский, с открытым четырехдверным универсальным кузовом, со съемным мягким верхом и задним откидным бортом, одноступенчатыми ведущими мостами. УАЗ–31514 отличается от УАЗ–31512 жесткой крышей. УАЗ–31519 отличается от автомобиля УАЗ–31512 двигателем повышенной мощности, увеличенной базой, и имеет соответственно более вместимый кузов. Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, объемом 2,445 или 2,89 л, расположен в передней части кузова продольно.

Трансмиссия автомобиля с отключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост снабжен муфтами отключения привода колес.

Мосты могут иметь дополнительные колесные редукторы, что позволяет увеличить дорожный просвет (клиренс) с 220 до 300 мм.

Модификации УАЗ–31512–10, УАЗ–31514–10 и УАЗ–31519–10 имеют

переднюю пружинную подвеску и заднюю — с малолистовыми рессорами.

Автомобили комплектуются стальными штампованными колесами с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов и шинами повышенной проходимости.

Автомобили, оборудованные буксирным прибором с амортизирующим устройством, могут буксировать одноосный прицеп полной массой до 850 кг. Автомобили с жестким буксирным прибором могут использоваться в качестве буксирующего средства только кратковременно.

Рисунок 1.1 - Автомобиль УАЗ – 3151

1.1.2 Технические характеристики автомобиля УАЗ-3151

Таблица 1.1 – Технические характеристики автомобиля УАЗ-3151

Параметры	Модели автомобилей
	УАЗ-3151	УАЗ-31512	УАЗ-31514	УАЗ-31519
Тип автомобилей	Двухосный, повышенной проходимости с колесной формулой 4х4
Вместимость, включая водителя, чел.	4, 7 или 8 в зависимости от количества сидений	7	7	7
Масса перевозимого груза, включая водителя и пассажиров, кг	800	По дорогам с твердым покрытием — 750 По грунтовым дорогам и пересеченной местности — 550

Продолжение таблицы 1.1

Параметры	Модели автомобилей
	УАЗ-3151	УАЗ-31512	УАЗ-31514		УАЗ-31519
Полная масса автомобиля, кг: с мягким верхом с жестким верхом	2480 2630	2350 –	– 2500		2350 2500
Распределение полной массы по осям, кг: на переднюю ось: с мягким верхом с жестким верхом на заднюю ось: с мягким верхом с жестким верхом	1020 1055 1460 1575	965 – 1385 –	– 1000 – 1500		965 1000 1385 1500
Масса снаряженного автомобиля, кг: с мягким верхом с жестким верхом	1680 1830	1600 –	– 1750		1600 1750
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110		120
Расход топлива при движении летом по шоссе со скоростью 90 км/ч автомобиля с пробегом не менее 9000 км, л/100 км	17,2	16,2				15,5
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: с тормозами без тормозов	Длительное буксирование допускается только с тягово-сцепным устройством со сферической опорой 1500 750
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м	6,6			6,3
Максимальный преодолеваемый подъем, град.	31
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м: без подготовки с подготовкой	0,5 0,7
Система гидропривода тормозов, л	Тормозная жидкость класса DOT-3, DOT-4 0,52

Продолжение таблицы 1.1

Параметры	Модели автомобилей
	УАЗ-3151	УАЗ-31512	УАЗ-31514	УАЗ-31519
Тормозная система
Основная тормозная система	Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, раздельная для передних и задних колес
Тормозные механизмы колес	Барабанные, с двумя колодками на каждое колесо
Стояночная тормозная система	С механическим приводом от рычага в кабине к барабанному тормозному механизму, установленному на валу привода заднего моста раздаточной коробки

1.1.3 Общее устройство тормозной системы автомобиля УАЗ-3151

Рисунок 1.2 – Тормозная система автомобиля УАЗ-3151

1 – тормозные колодки переднего колеса; 2 – тормозные цилиндры переднего колеса; 3 – тормозная трубка переднего колеса; 4 – опорный палец тормозной колодки; 5 – тормозной шланг переднего колеса; 6, 24, 27, 29, 32 – тормозные трубки; 7 – лампа сигнализатора падения уровня тормозной жидкости; 8 – резиновая прокладка; 9 – датчик падения уровня тормозной жидкости; 10 – крышка бачка; 11 – бачок; 12 – главный тормозной цилиндр; 13 – штуцер провода разрежения с обратным клапаном; 14 – вакуумный усилитель; 15 – защитный чехол; 16 – толкатель; 17 – ось педали; 18 – педаль; 19 – выключатель сигнала торможения; 20 – тормозной цилиндр заднего колеса; 21, 23 – задняя и передняя тормозные колодки заднего колеса; 22 – опорные пальцы тормозных колодок; 25 – тройник; 26 – задний тормозной шланг; 28 – регулятор давления; 30 – прокачной штуцер регулятора; 31 – соединительная муфта; 33 – разветвитель

Автомобиль имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке. Запасная система образована каждым контуром рабочей системы. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Узлы системы соединены медными трубками и резиновыми шлангами.

Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозные механизмы передних колес — барабанные, с двумя однопоршневыми цилиндрами, каждый из которых воздействует на свою колодку. Цилиндры соединены между собой медной трубкой. Регулировка зазоров между колодками и барабаном производится вручную. На каждом цилиндре имеется клапан для удаления воздуха.

В средней части тормозных щитов передних и задних колес расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены или в процессе эксплуатации. Кроме того, при замене колодок их положение можно изменять поворотом эксцентриковых опорных пальцев. Накладки соединены с колодками алюминиевыми заклепками. Минимальная допустимая толщина накладок тормозных колодок при их износе — 0,5 мм от рабочей поверхности до головок заклепок. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозных барабанов — 281 мм. У задних колес накладки задних тормозных колодок короче, чем у передних. Это необходимо для обеспечения равномерного изнашивания накладок.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. На некоторых автомобилях установлены отдельные бачки для каждого контура системы.

Поршни в цилиндре расположены последовательно: ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень — передних. При отсутствии утечек жидкости из системы ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается. В случае нарушения герметичности тормозной системы и падения уровня жидкости в бачке срабатывает датчик, и на панели приборов загорается лампа сигнализатора. В этом случае доливать жидкость следует только после устранения неисправности.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну четырьмя шпильками. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. В корпусе усилителя установлен воздушный фильтр, который необходимо промывать или заменять не реже одного раза в год. При выходе усилителя из строя, заменяем его целиком.

Регулятор давления крепится к поперечине рамы. Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес в зависимости от загрузки автомобиля, что уменьшает вероятность заноса при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. При выходе из строя регулятор заменяется целиком. После замены регулятора или рессор задней подвески, а также заднего моста необходимо отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста.

Сигнальное устройство устанавливается на некоторых автомобилях. Оно служит для сигнализации о потере герметичности в одном из контуров. В этом случае загорается лампа сигнализатора на панели приборов.

Стояночный тормоз — ручной, механический, трансмиссионный. Усилие от рычага, установленного в салоне, передается на две колодки, размещенные внутри тормозного барабана.

1.1.4 Общее устройство тормозного механизма автомобиля УАЗ-3151

Рисунок 1.3 – Тормозной механизм переднего колеса

а – метки на опорных пальцах; 1 – щит; 2 – соединительная трубка; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – перепускной клапан; 5 – соединительная муфта; 6 – стяжная пружина колодок; 7 – накладка колодки; 8 – тормозная колодка; 9 – защитный колпак; 10 – поршень; 11 – уплотнительные кольца; 12 – пружина поршня; 13 – pегулиpовочный эксцентрик; 14 – опорный палец колодки; 15 – гайка; 16 – болт соединительной муфты; 17 – прокладки; 18 – опорная втулка; 19 – болт pегулиpовочного эксцентрика; 20 – шайба

Рисунок 1.4 – Тормозной механизм заднего колеса

а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина