3.4 Обоснование выбора двигателя и передачи

Для выбора наилучшего варианта двигателя используем систему оценивания посредством баллов. Где наименьший балл присваиваем лучшей характеристике, а наибольший балл худшей характеристике. Для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям.

Сравнивая суммы баллов по показателям, лучшим будет считаться двигатель с наименьшим количеством баллов.

Результаты оценки и суммирования баллов приведены в таблице 3.4.1.

Таблица 3.4.1 Сравнение двигателей

Наименование	MAN 6L28/32A	Weichai CW16V 200ZC-6	ВДМ-CW16V200ZC-8	MaK 9M20
Удельный расход топлива, кг/кВт*ч	1	4	3	2
Удельный расход масла, кг/кВт*ч	3	1	2	1
Длина, мм	4	2	1	3
Ширина, мм	3	2	1	2
Высота, мм	3	1	4	2
Масса двигателя, кг	4	1	3	2
ИТОГ:	18	11	14	12

В результате расчёта наименьшее число баллов получил двигатель: Weichai CW16V 200ZC-6. На основе сравнения характеристик двигателей принимаем его в качестве главного для проектируемого судна. Обозначение двигателя по ГОСТу: 16ЧН20/27. Weichai CW16V 200ZC-6 это - четырехтактный, нереверсивный, рядный, 16-ти цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Общий вид и параметры выбранного двигателя представлены на рис. 3.4.1 и 3.4.2.

Рис. 3.4.1 – Общий вид двигателя Weichai CW16V 200ZC-6

Рис. 3.4.2 - Характеристики двигателя Weichai CW16V 200ZC-6

К выбранному двигателю подбираем редуктор. Это связано с тем, что при использовании прямой передачи необходимая частота вращения винта не будет достигнута. Для обеспечения заданной частоты определяем передаточное число , где n₁-частота вращения на фланце двигателя, n₂-частота вращения гребного винта, равная 252 об/мин

=3,97

По передаточному числу подбираем реверсивный редуктор WAF 2355 с вертикальным смещением осей. Общий вид и основные размеры редуктора WAF приведены на рис. 3.4.3.

Рис. 3.4.3 - Общий вид и размеры редуктора WAF 2355

3.5 Расчет передачи мощности к движителям

Различают следующие типы передач: механические; электрические; гидравлические; комбинированные. В свою очередь, гидравлическая подразделяется на гидродинамическую и гидростатическую.

Для передачи мощности к движителям была принята механическая редукторная передача. Благодаря выбору данной передачи на судне используется установка с ВОД. Также редукторная передача обладает высоким КПД, но при этом по сравнению с СОД и МОД, установка с ВОД имеет меньший ресурс и требует использование топлива повышенного качества. Разрабатываем схему передачи с указанием расположения основных элементов от главного двигателя до гребного винта. Главным элементом передачи является валопровод. Он передает гребному винту крутящий момент, развиваемый главным двигателем и преобразованный редуктором, а также упор, создаваемый винтом, через упорный подшипник корпусу судна. Этот упор сообщает судну поступательное движение.