7 Размещение механизмов в машинном отделении

На проектируемом судне элементы СЭУ и другое энергетическое оборудование, предназначенное для установки в машинном отделении размещено в соответствии с изложенными ниже рекомендациями, соответствующими требованиям РМРС.

В машинном отделении судна механизмы устанавливаются в местах, где они будут наиболее эффективно выполнять свои функции.

Вспомогательное оборудование устанавливается вблизи обслуживаемого главного механизма со стороны подвода к нему рабочего тела, а также других агрегатов, связанных общим рабочим телом и обслуживающих главный механизм. Такое размещение позволяет сократить длину трасс и число пересечений трубопроводов. Следует соблюдать промежутки между механизмами по длине, ширине, высоте, необходимыми для их обслуживания.

Взаимосвязанные механизмы размещаются как по горизонтали, так и по вертикали. Трассировка коммуникаций должна проходить в трёх взаимно перпендикулярных направлениях.

Механизмы, требующие постоянного наблюдения во время работы, должны располагаться ближе к посту управления.

Механизмы, являющиеся источниками вибрации и шума, необходимо устанавливать в частях судна, имеющих повышенную жесткость, или подкреплять места их установки. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливают параллельно ДП, что исключает влияние гироскопического эффекта на работу подшипников при бортовой качке.

Механизмы с электроприводом располагаются таким образом, чтобы электродвигатели находили выше уровня пола.

Механизмы, являющиеся наибольшими источниками шума, удаляются от центрального поста управления (ЦПУ), а также от переборок и палуб, граничащих с жилыми и общесудовыми помещениями.

Особое внимание обращается на расположение насосов, что вызвано необходимостью обеспечения надежного всасывания при различных условиях эксплуатации судна (осадка, крены, дифференты, качка):

1) Перекачивающие, откачивающие, подкачивающие циркуляционные и другие насосы устанавливаются вблизи мест забора перекачиваемых жидкостей. Они имеют приемные патрубки минимальной длины и большого проходного сечения. Высота установки насоса, относительно уровня принимаемой жидкости должна быть, по возможности, минимальной и обеспечивать непрерывный прием рабочей жидкости при качке судна.

В связи с этим, желательно обеспечить подачу рабочей жидкости к насосу под напором. На приёмной магистрали устанавливаются невозвратные клапаны;

2) Насосы, подающие топливо к двигателям и котлам, должны работать от расходной цистерны, расположенной выше уровня насоса;

3) Насосы циркуляционной системы располагаются в наиболее низкой части контура, при этом предпочтительно чтобы насос забирал жидкость из охладителя и нагнетал в полость охлаждения;

4) Насосы, подающие масло, устанавливаются вблизи сточно-циркуляционных цистерн или навешиваются на двигатели.

Исходя из вышеизложенного, расположение механизмов в МО следующее:

Расходные цистерны масла и топлива дизель-генераторов расположены в районе 152 и 150 шп. Главные двигатели установлены в районе 137 – 143 шп. Дизель-генераторы расположены У носовой переборки МО в районе 134-135 шп. Расходные цистерны масла и топлива главного двигателя расположены в районе 152 и 150 шп. Балластный насос расположен на левом борту в районе 134 шп. Осушительный насос расположен на левом борту в районе 134 шп. Насос нефтесодержащих вод расположен на правом борту в районе 138 шп. Столярная мастерская, ГРЩ и центральный пост управления расположены на платформе, у кормовой переборки машинного отделения, в районе 154 – 158 шп. Котельное помещение расположено на правом борту в районе 134 – 135 шп. Выходы из МО размещены в районе 140 и 150 шп.

План МО показан на чертеже КП-НГТУ-26.03.02-(17-КС-1)-09-2020.