Преимущества систем впрыска топлива

1.Более точное распределение топлива по цилиндрам. При распределенном впрыске состав смеси в разных цилиндрах может отличаться на 6-7%, а при питании от карбюратора - на 11-17%;

2.Увеличение заполнения цилиндров горючей смесью, как следствие - увеличение мощности, крутящего момента (из-за отсутствия сопротивления потоку воздуха в виде диффузоров);

3.Увеличение фазы перекрытия клапанов (угол, при котором впускные и выпускные клапаны открыты). Что позволяет более эффективно выполнить продувку камеры сгорания чистым воздухом, а не смесью (как в случае применения карбюратора);

4.Снижение расхода топлива;

5.Снижение температуры стенок цилиндра, днища поршня и выпускных клапанов, что в свою очередь позволяет снизить требуемое октановое число топлива не 2-3 единицы, (т.е. поднять степень сжатия без опасности детонации);

6.Снижение образования окислов азота при сгорании, улучшение условий смазки зеркала цилиндра;

7.Большая приёмистость;

8.Улучшенный холодный старт и прогрев

Системы смесеобразования

Система K - Jetronic

1- впускной клапан; 2 – рабочая форсунка; 3 – впускной трубопровод; 4 – пусковая форсунка; 5 – регулировочный винт; 6 – воздушный канал; 7 – дроссельная заслонка; 8, 9, 13 – 16 – расходомер воздуха; 10 – дозатор- распределитель; 11 – плунжер; 12 – регулятор давления; 17 – топливный фильтр; 18 – регулятор управляющего давления; 19 – бензобак; 20 – аккумулятор давления топлива; 21 – топливный насос; 22 – клапан

добавочного воздуха; 23 – свеча зажигания; 24 – камера сгорания; 25 – поршень; 26 - термореле

Системы смесеобразования

Система K - Jetronic

Схема работы регулятора давления топлива в системе

а) исходное состояние;	б) давление достигло верхний
	предел регулирован

Системы смесеобразования

Система K - Jetronic

Схема работы дозатора-распределителя

а) подача топлива к	б) малая доза впрыска	в) большая доза
форсункам отсутствует	0	впрыска 0
= 0