9.3. Строительство вертодромов, аэродромов и пунктов приёма дирижаблей

Взлетно-посадочные площадки для вертолетов сооружают в соответствии с требованиями действующих инструкций. Выбранный для сооружения взлетно-посадочной площадки участок согласовывают с представителем авиаподразделения и должен удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать достаточные размеры для размещения полосы, необходимой при данном способе взлета и посадки вертолета, и намечаемой служебно-технической застройки с ориентацией летной полосы по направлению господствующих ветров;

- обеспечивать удобный подъезд для наземных транспортных средств;

- иметь минимальные объемы земляных работ по расчистке территории;

- не располагаться в районе, где постоянно наблюдаются неблагоприятные условия (низкая облачность, туманы, затопление ливневыми и паводковыми водами).

Летную полосу и рабочую площадку сооружают в виде круга или квадрата; воздушные подходы по всему периметру полосы должны соответствовать требованиям, предъявляемым к подходам для площадки с двухсторонним стартом в направлении взлета и посадки вертолёта.

На рисунках 9.3 и 9.4 показан план-схема среднего вертодрома и используемые знаки для обслуживания вертолётов средней и большой грузоподъёмности. При необходимости в зимний период посадочная поверхность вертолётной площадки оборудуется искусственным подогревом с помощью электрокабеля.

Рис. 9.3. План-схема среднего вертодрома

Рис. 9.4. Посадочные знаки на вертодроме

Площадки для складирования и подготовки грузов к транспортировке их вертолетом, стоянки машин, вагончики для обогрева следует располагать за зоной воздушных подходов. Расстояние от площадки складирования до летной полосы принимают не менее 70 м для вертолетов Ми-6 и Ми-10к, не менее 50 м для вертолетов Ми-4 и Ми-8.

В центре посадочной площадки устраивают искусственное основание и покрытие (железобетонное, деревянное, металлическое). Размеры площадки с искусственным покрытием должны составлять не менее 30х30 м для посадки вертолетов Ми-6 и Ми-10к, 10х10 м для вертолетов Ми-8, Ми-4.

Для обеспечения рациональной организации и безопасности погрузочно-разгру-зочных работ на посадочной площадке и рядом с ней подготавливают участок для складирования и подготовки грузов к транспортировке вертолётом; площадку для стоянки автомашин и механизмов; помещение для укрытия вертолётов и их обслуживания; вагончик (временное помещение), в котором могут обогреться рабочие и члены экипажа вертолета (рис. 9.5).

а.

б.

Рис. 9.5. Конструкции сборных каркасных сооружений с тентовым покрытием

а. Ангар для вертолёта; б. Помещение аварийно-спасательной станции

Для обеспечения водоотвода уклон рабочей площадки вертолетов принимают не менее 0,005 при грунтовом покрытии, не менее 0,008 при искусственном покрытии.

На посадочных грунтовых площадках целесообразно предусматривать специальные мероприятия по предотвращению образования пыли при посадке и взлете.

На участках со слабыми грунтами устраивают настил из бревен диаметром не менее 18 см, прочно скрепленных между собой, причем бревна верхнего наката должны быть уложены поперек направления принятого старта. Настил для вертолетов Ми-6, Ми-10к выполняют не менее чем в два наката, для остальных вертолетов - в один накат. Настил для вертолетов целесообразно устраивать из сборно-разборных деревянных дорожных щитов.

Примерные площади участков (в га), необходимые для строительства конечных вертолетных станций, составляют: 1,5 - для легких вертолетов Ми-2, Ка-26; 2,5 - для средних Ми-4, Ми-8; 4 для тяжелых Ми-6.

В последние годы на строительстве объектов магистральных трубопроводов, особенно расположенных в отдалённых и труднодоступных районах, планируется использовать дирижабли, у которых коммерческая грузоподъёмность, может достигать десятков тонн при дальности полёта в несколько сотен километров. В этом случае будут экономически оправданы схемы транспортировки комплектно-блочных объектов прямо на заранее подготовленные фундаменты.

Имея небольшую скорость полёта, дирижабли могут доставлять грузы в районы первичного освоения территории, так как они, подобно вертолетам, не нуждаются в сложных посадочных площадках, ограничиваясь для якорной швартовки малой территорией, свободной от крупных деревьев и каменных глыб.

Для приёмки дирижаблей с пионерными грузами достаточно на «дирижабледроме» установить швартовочную мачту и разместить 1 – 2 быстромонтируемых сборных укрытий для работы метеорадиолокационной станции и помещений для проживания бригады из нескольких специалистов (рис. 9.6).

С вершины причальной мачты протянут канат по земле по ветру. Дирижабль подходит к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывают канат. На земле соединяют эти два каната, и затем лебёдкой дирижабль подтягивают к мачте, где его нос фиксируется в стыковочном гнезде. Причаленный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер. Стыковочный узел может двигаться по мачте вверх-вниз, что это позволяет опустить дирижабль ближе к земле для погрузки/разгрузки и посадки/высадки пассажиров.

Рис. 9.6. Дирижабль Au-30 (Россия) выводят из ангара с помощью передвижной причальной мачты

Для многократной приемки грузов инфраструктура такого рода транспортной базы должна ориентироваться на дальнейшее обслуживание всех видов летательных аппаратов, так как для транспортирования на короткие расстояния небольших грузов целесообразнее использовать вертолёты.