6 Разработка схемы производственного поста для то и ремонта

Пост − это участок производственной площади, оснащенный оборудованием и предназначенный для размещения автомобиля и выполнения по нему работ ТО или ремонта. В настоящее время разработана и используется большая гамма разнообразных постов, классифицируемых по конструкции и технологической оснащенности; по технологическому назначению; по способу установки подвижного состава и по взаимному расположению. Исходя из вида и технологии выполняемых работ, необходимо обоснованно выбрать тип поста, примерно определить его площадь и подобрать его технологическое оборудование и организационную оснастку.

В качестве примера, на рисунке 6.1 представлена схема канавного поста с подъемниками, универсального, проездного, параллельного расположения, предназначенного для выполнения работ ТО и ТР.

1 – набор слесарного инструмента; 2 – тележка для снятия колес; 3 – установка для замены масла; 4 – двухстоечный подъемник; 5 – сканер; 6 – стеллаж; 7 – страховочная стойка; 8 – пресс гидравлический; 9 – установка для замены масла в АКПП; 10 – гайковерт аккумуляторный; 11 – верстак с тисками.

Рисунок 6.1 – Схема расположения автомобиля и исполнителя при использовании канавного поста

Площадь поста рассчитывают по формуле:

(6.1)

где f_a − площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

k_у − удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем в плане.

(6.2)

Удельная площадь k_у зависит от типа автомобиля, расположения постов, их оборудования и принимается равной 4…5 − при одностороннем расположении.

При выборе технологического оборудования следует учитывать опыт работы современных предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей и современный ассортимент выпускаемого гаражного оборудования. Оно должно не только обеспечивать выполнение всех необходимых на данном посту работ, но и обладать приемлемыми показателями по надежности, производительности, стоимости приобретения и затратам на эксплуатацию.

Перечень технологического оборудования представлен в таблице 6.1

Таблица 6.1 – Перечень технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря поста зоны ТО и ТР

№	Наименование и модель	Кол-во	Масса, кг	Примечание
1	Набор слесарного инструмента Toptul GCAI150R	1	2,5	400х350х150 мм, N = 150 шт
2	Тележка для снятия и установки колес NORDBERG N31007	1	50,8	790х1090х890 мм, Q = 680 кг
3	Установка для замены масла ARMADA AA-3190	1	20	530х430х850 мм, V = 70 л
4	Подъемник двухстоечный T-34 ARMADA	1	560	2795x3420 мм, Q = 4 т
5	Сканер BOCSH KTS 590	1	0,5	130х45х185 мм,
6	Стеллаж	1	40	900х450х1600 мм
7	Страховочная стойка N3003E	1	9	207х118 мм, Q=3 т
8	Пресс гидравлический AE&T T61210М	1	58	750х500х140 мм, Q = 10 т
9	Установка для замены масла в АКПП Sivic KC-119M	1	42	450x780x1150 мм, V = 40 л
10	Гайковерт аккумуляторный BOSCH GDX 180-Li	1	1,7	198х225 мм, U = 18 В
11	Верстак с тисками и защитным экраном	1	72	1460х1000 мм

7 Разработка системы диагностирования системы питания

7.1 Функциональная схема и описание объекта диагностирования

Схема системы питания автомобиля Hyundai Matrix представлена на рисунке 7.1

1 – подкачивающий топливный насос; 2 – обратная топливная магистраль; 3 – топливный фильтр; 4 – датчик температуры топлива; 5 – ТНВД; 6 – клапан дозирования топлива; 7 – регулятор давления топлива; 8 – топливная рампа; 9 – датчик давления топлива; 10 – форсунки.

Рисунок 7.1 – Основные элементы системы питания автомобиля Hyundai Matrix

Назначение системы питания: очистка воздуха и топлива, приготовление из них горючей смеси определенного состава, подача ее (или раздельно воздуха и топлива) в камеру сгорания.

Исходя из этого назначения, система питания должна обеспечить:

– дозирование топлива (подачу нужного количества);

– качественное приготовление смеси;

– своевременную подачу топлива или смеси.

Система питания дизельным топливом автомобиля Hyundai Matrix включает следующие основные элементы: воздушный фильтр, топливный бак, топливные фильтры (фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки), топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки.

7.2 Диагностические параметры и диагностическое оборудование для оценки технического состояния объекта диагностирования

Рассмотрим некоторые диагностические приборы, стенды и оборудования для проведения диагностики системы питания:

1. Электрогайковерт BOSCH GDX 180-Li используется в автосервисах, производственных цехах, ремонтных мастерских. Скорость вращения и число ударов регулируются благодаря электронной системе управления изменением силы нажатия на выключатель. Переключатель реверса даёт возможность изменить направление вращения. Уникальный двухрядный держатель сочетает в себе шестигранник 1/4 дюйма и квадрат 1/2 дюйма. Это позволяет одним инструментом выполнять множество задач по закручиванию-откручиванию, сверлению.

Таблица 7.1 – Техническая характеристика BOSCH GDX 180-Li

Размер патрона, дюйм	1/2 и 1/4
Напряжение, В	18
Максимальный крутящий момент, Н×м	180
Частота вращения шпинделя , об/мин	2800
Частота ударов, уд/мин	3600

Рисунок 7.2 – Гайковерт аккумуляторный BOSCH GDX 180-Li

2. Мотортестер FSA 500 – мобильный измерительный модуль для первых шагов в диагностике электрики и электроники. Диагностика блоков управления и считывание записей об ошибках позволяют сотруднику автосервиса получить важную информацию перед обслуживанием и ремонтом транспортного средства. Однако для точного выявления неисправности и надежной идентификации дефектного компонента обычно требуются дополнительные проверки электрики и электроники. Специально для таких задач разработан системный анализатор Bosch FSA 500 в качестве доступного базового прибора для быстрого и точного анализа неисправностей. FSA 500 позволяет проанализировать работоспособность и характеристики различных систем и блоков транспортных средств. Прибор универсален для различных марок и моделей автомобилей, что позволяет диагностировать практически все автомобили.

Мотортестер BOSCH FSA 500 представлен на рисунке 7.3

Рисунок 7.3 – BOSCH FSA 500

Мотортестер BOSCH FSA 500 выполнен в виде компактного измерительного модуля, работающего от встроенного аккумулятора, с беспроводным подключением к ПК. Быстрое и мобильное использование устройства позволяет проводить диагностику максимально эффективно и с экономией времени. Прибор оснащен генератором сигналов для имитации сигналов датчиков, универсальным осциллографом с двух- и четырехканальным режимами, анализатором зажигания и двухканальным мультиметром. Мотортестер BOSCH FSA 500 соответствует всем стандартным требованиям к диагностике электрики и электроники, тестированию двигателя и шинных систем автомобилей. Многофункциональные и технические возможности делают мотортестер BOSCH FSA 500 высокопрофессиональным устройством для проведения моторной диагностики со следующими особенностями и преимуществами:

- возможность проверки более 30 видов основных компонентов с экономией времени (без снятия их с автомобиля);

- специальное ПО для проверки важнейших электрических цепей и электронных компонентов в автомобиле;

- возможность работы в качестве генератора сигналов;

- режим 24-часового измерения тока разряда автомобильного аккумулятора;

- комфортный универсальный двухканальный (2x40 Мо/с) и четырехканальный (4x1 Мо/с) осциллограф;

- специальные функции моторного тестера;

- тестирование шинных систем автомобилей (например, шины CAN), возможность импорта и хранения сигналов во вторичной цепи зажигания;

- возможность измерения разрежения и избыточного давления;

- комфортный показ фактических параметров диагностики блоков управления в сочетании с автосканерам Bosch KTS.

3. Смазочно-заправочная установка ARMADA AA-3190 с предкамерой предназначена для сбора отработанного масла из коробки передач и двигателя. Набор щупов разного диаметра позволяют обслуживать автомобили разных производителей и моделей. Манометр позволяет осуществлять визуальный контроль рабочего давления. Эта бюджетная установка имеет у себя предкамеру, с помощью которой можно точно определить количество отработанной жидкости, находившейся в коровке передач или двигателе.

Таблица 7.2 – Техническая характеристика ARMADA AA-3190

Привод	Пневматический
Емкость бака, л	70
Рабочее давление, бар	4–6
Объем предкамеры, л	10

Рисунок 7.4 – Смазочно-заправочная установка ARMADA AA-3190

7.3 Разработка диагностической модели объекта диагностирования

Объект диагностирования рассматривается как преобразователь одних величин Y, которые вводятся в объект, в другие величины Х, которые являются реакциями объекта. Таким образом, работу объекта диагностирования можно представить:

(7.1)

где Х, Y – векторы соответственно выходных и входных величин;

А – оператор объекта.

Если объект имеет конечное количество состояний К, то модель должна указывать изменение выходного сигнала при неизменном входном, что можно записать:

(7.2)

где А_i – оператор объекта диагностирования в случае i-го отказа.

Объект диагностирования имеет точки контроля. Если при единичном тестовом воздействии y_j, называемым элементарной проверкой П_j, на выходе у объекта диагностирования имеется реакция , это можно записать как:

(7.3)

где - оператор объекта диагностирования или его элемента при проведении П_j –ой проверки и i-м отказе.

Если такое уравнение будет задано для всей совокупности проверок и отказов, то это будет явная диагностическая модель объекта.

Наиболее простой формой представления модели является таблица состояний. Она строится следующим образом. Каждому отказу соответствует состояние S_i. Поэтому столбцы соответствуют состояниям, а строки – П_j элементарным проверкам. В клетки таблицы (i, j) заносится результат . В первом столбце S_o записываются реакции объекта контроля на проверки при его исправном состоянии.

Если значения входа и выхода обозначить двойными логическими переменными, то они будут принимать значения «1», когда они допустимы, и «0» - когда не допустимы. Значения в таблице состояний будут принимать значения «0» или «1» в зависимости от состояния объекта.

Построение таблицы состояний происходит в несколько этапов. Первоначально рассматривается и анализируется функциональная схема объекта диагностирования. Здесь же необходимо принять решение о необходимости включения в формируемую логическую модель каждого из элементов функциональной схемы. Если элемент не влияет на работу схемы, то его можно исключить из дальнейшего рассмотрения.

Далее строится структурная схема по следующим формальным правилам:

а) если какой-либо входной (выходной) сигнал блока характеризуется несколькими параметрами, то каждый из этих параметров обозначается отдельным входом (выходом);

б) все блоки обозначаются P_i, входы Z_i, выходы Х_i;

в) если выход какого-либо блока, являющийся входом в другой блок, расщепляется на несколько выходов, то вход также расщепляется на такое же количество входов.

Функциональная схема системы питания дизельного двигателя автомобиля Hyundai Matrix будет состоять из 9 блоков: Р1 – бак; Р2 – топливный насос; Р3 – терморегулятор; Р4 – топливный фильтр; Р5 – топливный насос высокого давления; Р6 – топливная рампа; Р7, Р8, Р9 – форсунки. Структурная схема системы питания Hyundai Matrix представлена на рисунке 7.5

Рисунок 7.5 – Структурная схема системы питания Hyundai Matrix

Логическая модель получается на основе структурной. При этом необходимо соблюдать следующие формальные правила:

а) блоки заменяются на ;

б) если блок имеет несколько выходов, то он заменяется таким же количеством блоков, каждый из которых имеет один выход и существенные для него входы;

в) выходы и входы блоков представляются как .

Рисунок 7.6 – Логическая модель системы питания Hyundai Matrix

После построения логической модели объекта контроля необходимо для каждого ее блока записать уравнения (7.3), но так как они записываются для логической (а не для функциональной) схемы, то их записывают в немного отличающемся виде:

(7.4)

где – оператор -го логического объекта (принимаем значение «0», если блок неработоспособен и «1», если блок работоспособен);

– функция условий работы i-го блока (тоже принимаем значение «0» или «1»).

Функция условий работы по своей сути есть произведение значений входов в блок.

Для системы питания дизельного двигателя уравнение (7.4) запишется так:

Таблица состояний заполняется на основе уравнений (7.4). Их число должно равняться количеству блоков логической модели. Число строк принимается равным числу выходов блоков модели. Число столбцов принимается равным числу блоков логической модели плюс один, учитывающий исправное состояние.

Заполнение таблицы осуществляется по столбцам. Первый столбец , соответствующий исправному состоянию, заполняется по уравнениям (7.4) из условия, что все блоки исправны и все входы допустимы для . Второй столбец заполняется по уравнениям (7.4) при условии, что блок неисправен, т.е. , а все остальные – исправны (т.е. для всех ). Аналогично заполняются 3-й и последующие столбцы.

Строим таблицу состояний согласно методике.

Таблица 7.3 - Таблица состояний для системы питания

	S0	S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7	S8	S9	S10	S11	S12	S13	S14	S15	S16	S17
П1	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П2	1	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П3	1	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П4	1	0	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П5	1	0	1	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П6	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П7	1	0	1	0	1	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П8	1	0	1	0	1	0	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П9	1	0	1	0	1	0	0	1	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1
П10	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	1	1	1	1	1
П11	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	1	0	1	1	1	1	1	1
П12	1	0	1	0	1	0	0	1	1	0	1	1	0	1	1	1	1	1
П13	1	0	1	0	1	0	0	1	1	0	1	1	1	0	1	1	1	1
П14	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	1	0	1	1	1
П15	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	1	1	0	1	1
П16	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	1	0	1	1	1	1	0	1
П17	1	0	1	0	1	0	0	1	1	1	1	0	1	1	1	1	1	0