1.3 Определение показателей надёжности автомобиля

Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя не только безотказность, долговечность, сохраняемость, но и ремонтопригодность.

Безотказность – это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение поределенного времени или пробега. Для оценки безотказности применяют следующие основные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ (L₂), интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий, параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий.

(1.1)

Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. К основным показателям долговечности относятся: средний радиус и средний срок службы , вероятность достижения предельного состояния.

(1.2)

(1.3)

Годовой пробег автомобиля определяется так:

(1.4)

где l_CC – среднесуточный пробег автомобиля, l_CC = 295 км;

Д_РГ – число дней работы автомобиля в году, Д_РГ = 305 дней;

α_И – коэффициент использования парка (принимается из интервала 0,65 – 0,75). Принимаем α_И = 0,7.

Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним сроком сохраняемости (20…30 лет) и сроком на сквозное ржавление.

Ремонтопригодность – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении автомобилей.

Удельная оперативная трудоемкость ТО принимается за пробег между ТО-2 и включает в себя одно ТО-1 и одно ТО-2. Тогда выражение для ее определения можно записать в виде:

(1.5)

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по ГОСТ 20334-81, челч;

L₁ = 15 тыс. км – нормативная периодичность ТО-1;

L₂ = 30 тыс. км – нормативная периодичность ТО-2.

По ГОСТ 20334-81 определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта:

(1.6)

Уровень надежности автомобиля Hyundai Matrix находится выше средних показателей по сравнению с аналогичными моделями современных автомобилей.

2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля

К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля относятся:

• число видов ТО (ТО-1, ТО-2);

• периодичности ТО;

Периодичность воздействия L_i ТО-1 и ТО-2 с учетом эксплуатации определяется из выражения:

(2.1)

(2.2)

где L_H1 и L_H2 – нормативный пробег автомобиля для ТО-1 и ТО-2, км;

К₁ – коэффициент корректировки пробега до i-го вида ТО в зависимости от категории условий эксплуатации. Выбирается по III категории эксплуатации и по условию движения в больших городах.

К₃ – коэффициент корректировки пробега до i-го вида ТО в зависимости от природно-климатических условий:

(2.3)

где К – коэффициент, учитывающий климат, для умеренного климата, принимаем К = 0,9;

К – коэффициент, учитывающий высокую агрессивность окружающей среды, из-за агрессивности среды и использования щелочных реагентов при обработке дорожного покрытия, принимаем К = 1.

• трудоёмкости ТО и ремонта;

Скорректированная трудоемкость воздействия t_i данного вида (ЕО, ТО-1 и ТО-2) определяется следующим образом:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

где t₁, t₂, t_EO, t_CO – нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО и СО чел‧ч;

K₂ – коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства;

К₄²– коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

К₅ – коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации;

К₆ – коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от периода эксплуатации.

Скорректированная трудоемкость ремонта определяется по формуле:

(2.8)

где t_ТР – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел‧ч/1000 км;

К₁, К₂, К₃, К₄, К₅, К₆ – коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.

• пробег до капремонта;

Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по формуле:

(2.9)

где L_НКР – нормативный пробег до капитального ремонта.

Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :

(2.10)

где Д_ТО,ТР – нормативный простой в ТО и ремонте, Д_ТО,ТР = 0,4 дней/1000 км.