7.4 Разработка алгоритмов оценки вида технического состояния и поиска места отказа

Для разработки алгоритма оценки вида технического состояния тормозной системы (работоспособное или неработоспособное) необходимо определить минимальную проверяющую совокупность точек контроля. Она равна наименьшему числу строк таблицы состояний, содержащих нулевые значения выходов для всех возможных состояний S₁, S₂,, S_n. Для нашего случая это проверки П10, П11 и П12. Возвращаясь через логическую и структурную модели к функциональной схеме, определяем, что необходимо проверять тормозные камеры всех колёс. Оценка вида технического состояния тормозной системы будет заключаться в том, что после проведения этих проверок, если хотя бы одна из них даст значение «0» (диагностический параметр будет иметь значение, превышаемое допустимое), то система имеет неисправность. Если все проверки дадут значение «1» - то это может быть лишь в случае S₀, когда система работоспособна.

Для построения алгоритм поиска отказов исходными данными будут являться таблица состояний и вероятность отказов элементов тормозной системы. Вероятности состояний наиболее ответственных элементов, главный и рабочие тормозные цилиндры, клапан давления принимаем равными 0,1…0,25. Главный тормозной цилиндр Р4=0,1, тросики P19=P20=0,06, гидравлический модулятор ABS Р5=Р6=Р7=Р8=0,12. Сумма вероятностей всех состояний S₁, S2, S_nравняется 1.

Вероятности остальных состояний принимаются одинаковыми по выражению

, (7.6)

где Р_отв – сумма вероятностей отказов основных элементов;

m – количество оставшихся состояний (отказов).

Строим дерево поиска отказов. Оно представлено на рисунке 7.13.

Рисунок 7.13 - Дерево поиска отказов

Продолжение рисунка 7.13

Окончание рисунка 7.13

Полученное дерево поиска отказов (рисунок 7.13) представляется в виде алгоритма, где в вершинах указываются проверки и исходящие из них исходы (реакция «0» и реакция «1»).

Рисунок 7.14 - Алгоритм поиска отказов

8 Анализ влияния различных факторов на коэффициент технической готовности автомобиля

Одним из основных комплексных показателей обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является техническая готовность. Она определяется долей календарного времени, в течение которого автомобиль находятся в технически исправном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Чем она больше, тем на более высоком уровне осуществляются все процессы ТО и ремонта на данном предприятии. Техническая готовность однозначно оценивается коэффициентом технической готовности. Естественно, он будет функцией многих факторов: от особенностей конструкции и надежности автомобилей до качества применяемых в ТО и ремонте запасных частей и материалов. Однако наиболее сильно он будет зависеть от интенсивности эксплуатации и показателей надежности (в частности, пробегом до КР и простоями в КР, ТО и ремонте).

Коэффициент технической готовности автомобиля:

(8.1)