7.2 Диагностические параметры и диагностическое оборудование для оценки технического состояния тормозной системы автомобиля Skoda Octavia
Рассмотрим некоторые диагностические параметры и оборудование для проведения диагностики тормозной системы.
В качестве диагностических параметров выберем сигналы, поступающие с датчиков abs и гигроскопичность тормозной жидкости.
В основе работы большинства датчиков скорости вращения колёс используется принцип электромагнитной индукции. Такой датчик состоит из намагниченного сердечника, расположенного внутри катушки. На ступице колеса закреплён зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцом этого венца. При вращении колеса, вблизи магнитного сердечника датчика проходят зубцы и впадины зубчатого венца и изменяют величину магнитного потока внутри сердечника датчика. За счёт этого в обмотке датчика индуцируется электрический ток. Частота этого переменного электрического тока прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса и количеству зубцов на роторе. Полученный таким образом сигнал датчика о скорости вращения колеса передается посредством электропроводки к электронному блоку управления. Схема выходного сигнала датчика abs представлена на рисунке 7.6.
Рисунок 7.6 – Схема выходного сигнала датчика abs
Основная функция тормозной жидкости – передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам. Тормозная жидкость обладает свойством гигроскопичности. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, она раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней коррозируют быстрее. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять тормозную жидкость не реже, чем один раз в два года или при пробеге 30 000 км. В заданном автомобиле применяется тормозная жидкость с маркировкой DOT – 4. Температура кипения жидкости: не менее 230 оС, кинематическая вязкость составляет не более 1,5 мм2/с. Зависимость температуры кипения тормозной жидкости от содержания в ней воды представлена на рисунке 7.7
Рисунок 7.7 – Зависимость температуры кипения тормозной жидкости от содержания в ней воды
Для проверки степени износа тормозных колодок и дисков необходимо: 1- поднять автомобиль на подъемнике или домкратом; 2- снять необходимое колесо; 3- проверить подвижность поршней и направляющих пальцев тормозного механизма отверткой; 5- визуально оценить состояние колодок через отверстие в корпусе скобы; 6- измерить толщину тормозного диска в зоне рабочей поверхности с помощью микрометра. Для остальных колес производятся те же операции. Измерение толщины диска представлено на рисунке 7.8
Рисунок 7.8 – Измерение толщины тормозного диска
В качестве диагностического оборудования для оценки технического состояния тормозной системы автомобиля выберем стенд Sherpa Autodiagnostik AST и системный сканер KTS-570.
Площадка стенда для определения бокового увода шин представляет собой подвижную горизонтальную измерительную площадку размером 500 х 500 мм, с платформой. Платформа устанавливается на опорной балке, утопленной в нише пола. Измерительная платформа устанавливается по ходу движения автомобиля таким образом, чтобы на нее опиралось только одно колесо. При нарушении УКК на платформу во время движения автомобиля воздействует боковая сила, по величине которой микропроцессор вычисляет углы движения передних и задних колес. Работа стенда для проверки амортизаторов автомобиля основана на моделировании резонанса в подвеске автомобиля, который возникает в результате воздействия внешней силы от неровностей опорной поверхности. При этом частота колебаний подвески оказывается близкой к частоте свободных колебаний неподрессоренной массы. При резонансе резко возрастают амплитуды и ускорения вынужденных колебаний масс, а их уровень зависит от качества (технического состояния) амортизаторов. Устройство диагностической линии Sherpa Autodiagnostik AST представлено на рисунке 7.9
Рисунок 7.9 — Устройство диагностической линии Sherpa Autodiagnostik AST-10,0
Мультимарочный сканер KTS 570 представляет собой универсальный системный тестер, работающий с любыми электронными системами управления автомобиля (система управления двигателем, АКПП, АБС, подушкой безопасности и т.д.). Отличительной особенностью KTS 570 является наличие интегрированного усовершенствованного двухканального мультиметра и осциллографа. Модуль непосредственно подключается к диагностическому разъему автомобиля с помощью кабеля-адаптера. Блок управления распознается автоматически и производится считывание действительных значений, памяти ошибок и других специфических данных. KTS 570 оснащается мультиметром для измерения напряжения, сопротивления и силы тока, а также оборудован встроенным сменным ISO-CAN-адаптером для автоматической перепиновки диагностической колодки и 4-полюсным OBD-адаптером. Отличительной особенностью KTS 570 является то, что он может обмениваться данными с компьютером не только через USB-кабель, но и посредством радиоканала Bluetooth. Мультимарочный сканер KTS 570 представлен на рисунке 7.10
Рисунок – 7.10 Мультимарочный сканер KTS 570