- •Введение
- •1. Характеристика автомобиля
- •1.1 Краткое описание устройства автомобиля
- •1.2 Определение показателей качества автомобиля
- •1.3 Определение показателей надёжности автомобиля
- •2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
- •3 Разработка план-графика работ по то автомобиля
- •4 Формирование штата исполнителей работ по то и ремонту
- •5 Разработка технологического процесса д системы зажигания бензинового двигателя Opel Astra j
- •5.1 Формирование перечня работ диагностирования
- •5.2 Нормирование трудоёмкости операций диагностирования
- •6 Разработка схемы производственного поста для д
- •7 Разработка системы диагностирования системы зажигания бензинового двигателя автомобиля Opel Astra j
- •7.1 Функциональная схема и описание объекта диагностирования
- •7.2 Диагностические параметры и диагностическое оборудование для оценки технического состояния системы зажигания Opel Astra j
- •7.3 Разработка диагностической модели системы зажигания автомобиля Opel Astra j
- •7.4 Разработка алгоритмов оценки вида технического состояния и поиска места отказа
- •8. Анализ влияния различных факторов на коэффициент технической готовности автомобиля
1.3 Определение показателей надёжности автомобиля
Надежность–является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя не только безотказность, долговечность, сохраняемость, но и ремонтопригодность.
Безотказность – это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение поределенного времени или пробега. Для оценки безотказности применяют следующие основные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ (L2), интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий, параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий.
Среднюю наработку на отказ принимаем равной пробегу до ТО-2,
Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. К основным показателям долговечности относятся: средний ресурс и средний срок службы , вероятность достижения предельного состояния.
(1.1)
(1.2)
Годовой пробег автомобиля определяется как:
(1.3)
где lсс − среднесуточный пробег автомобиля, км,
Дрг – число дней работы автомобиля в году,
αи− коэффициент использования парка. Принимается из интервала 0,65 – 0,75. Принимаем
Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним сроком сохраняемости (20…30 лет) и сроком на сквозное ржавление.
Ремонтопригодность – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении автомобилей.
Удельная оперативная трудоемкость ТО принимается за пробег между ТО-2 и включает в себя одно ТО-1 и одно ТО-2. Тогда выражение для ее определения можно записать в виде:
(1.4)
где t1,t2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по ТКП 248–2010, челч;
.– нормативная периодичность ТО-1, тыс. км,
– нормативная периодичность ТО-2, тыс. км,
По ТКП 248–2010 определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта,
Уровень надёжности автомобиля Opel Astra J находится выше средних показателей по сравнению с аналогичными моделями современных автомобилей.
2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля Opel Astra J согласно ТКП 248-2010 относятся:
–периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) . Выполняется примерно раз в сутки;
–периодичность ТО-1
–периодичность ТО-2
–трудоемкость ЕО
–трудоемкость ТО-1
–трудоемкость ТО-2
–удельная трудоемкость текущего ремонта
–трудоемкость сезонного обслуживания. Устанавливается в размере 20% от трудоемкости ТО-2
–продолжительность простоя транспортных средств в ТО и Р
–ресурс транспортных средств и их составных частей (пробег до капитального ремонта)
В связи с тем, что нормативы разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.
Списочное число автомобилей в АТО принимаем равным
Пробег до КР корректируется:
(2.1)
где – коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации. Выбирается по III категории эксплуатации и по условию движения в больших городах;
– коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства;
– коэффициент, учитывающий климатическую зону. Причем:
(2.2)
где – коэффициент, учитывающий климат, для умеренного климата принимаем
–коэффициент, учитывающий высокую агрессивность окружающей среды, из-за агрессивности среды и использования щелочных реагентов при обработке дорожного покрытия принимаем
Следовательно, скорректированный пробег до КР равен:
Периодичность воздействия данного вида (ТО-1или ТО-2) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:
(2.3)
где – нормативный пробег автомобиля для этого вида воздействий, км;
– коэффициенты корректировки пробега до i-го вида ТО в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий.
Скорректированная трудоемкость воздействия данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2) определяется:
(2.4)
где – нормативная трудоемкость данного i-го вида ТО, чел.-ч;
–коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства;
–коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;
–коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации;
–коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от периода эксплуатации;
Скорректированная трудоемкость ремонта определяется по формуле:
(2.5)
где – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.
− коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.
Следовательно, скорректированная трудоемкость ремонта равна:
Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :
(2.6)
где − нормативный простой в ТО и ремонте.
Следовательно, скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте равна: