7.4 Разработка алгоритмов оценки вида технического состояния и поиска места отказа

Для разработки алгоритма оценки вида технического состояния системы зажигания (работоспособное или неработоспособное) необходимо определить минимальную проверяющую совокупность точек контроля. Она равна наименьшему числу строк таблицы состояний, содержащих нулевые значения выходов для всех возможных состояний S₁, S₂,…, S_n. Для нашего случая это проверки П11, П12,П13,П14. Возвращаясь через логическую и структурную модели к функциональной схеме, определяем, что необходимо проверять исправность свечей зажигании. Оценка вида технического состояния системы зажигания будет заключаться в том, что после проведения этих проверок, если хотя бы одна из них даст значение «0» (диагностический параметр будет иметь значение, превышаемое допустимое), то система имеет неисправность. Если все проверки дадут значение «1» - то это может быть лишь в случае S₀ , когда система работоспособна.

Для построения алгоритма поиска отказов исходными данными будут являться таблица состояний и вероятность отказов элементов системы зажигания. АКБ: P1=0,1; модуль зажигания: P7=0,1; свечи зажигания: Р8=P9=Р10=Р11=0,05.

(7.5)

где Р_отв – сумма вероятностей отказов основных элементов;

m – количество оставшихся состояний (отказов).

1 – (0,1+0,1+4·0,05)

P = –––––––––––––––––––––––––––= 0,12

5

Сумма вероятностей всех состояний S1, S2,…, Sn равняется 1.

На основании полученных вероятностей и таблицы состояний строим дерево поиска отказов, которое представлено на рисунках 7.10 и 7.11.

Рисунок 7.10 – Дерево поиска отказа

Рисунок 7.11 – Дерево поиска отказа

Полученное дерево поиска отказа представляется в виде алгоритма на рисунке 7.12, где в вершинах указываются проверки и исходящие из них исходы (реакция «0» и реакция «1»).

Рисунок 7.12 – Алгоритм поиска отказа

8. Анализ влияния различных факторов на коэффициент технической готовности автомобиля

Одним из основных комплексных показателей обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является техническая готовность. Она определяется долей календарного времени, в течение которого автомобиль (автомобили) находятся в технически исправном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Чем она больше, тем на более высоком уровне осуществляются все процессы ТО и ремонта на данном предприятии. Техническая готовность однозначно оценивается коэффициентом технической готовности.

Коэффициент технической готовности автомобиля рассчитывается

(8.1)

где – количество дней эксплуатации за цикл;

– количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл равно:

(8.2)

Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл определяется по формуле:

(8.3)

где – простой автомобилей в капитальном (восстановительном) ремонте, дни;

– удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дни/1000 км;

– коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Наибольшее влияние на оказывают среднесуточный пробег и возраст автомобиля. Поэтому необходимо оценить их влияние в наиболее характерных диапазонах их изменения.

Далее определяется зависимость годовой производительности автомобиля от и среднесуточного пробега:

W_г = 365 (1− ) q γ β (8.4)

где =0,91 – 0,92 − коэффициент нерабочих дней, принимаем =0,91;

q=4 − номинальная грузоподъемность автомобиля;

γ = 0,5-1,0 − коэффициент использования грузоподъемности (пассажировместимости). Принимаем γ =0,5;

β=0,7-0,95 − коэффициент использования пробега. Примем β=0,9

Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля производятся для среднесуточных пробегов 100, 200,300 и 400 км.

Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля произведены с помощью программы Excel, а их результаты представлены в табличной (таблицы 8.1 – 8.4) и графической форме (рисунки 8.1, 8.2).

Таблица 8.1 – Результаты расчетов для l_c=100км.

Пробег с начала эксплуатации	K41	Дэ.ц.	Др.ц.	αт	Wг
0…0,25	0.7	3600	111.8	0.96988	7168.624
0,25…0,50	0.7	3600	111.8	0.96988	7168.624
0,5…0,75	1.0	3600	155	0.958722	7086.152
0,75…1,0	1.2	3600	183.8	0.951424	7032.216

Таблица 8.2 – Результаты расчетов для l_c=200км.

Пробег с начала эксплуатации	K41	Дэ.ц.	Др.ц.	αт	Wг
0…0,25	0.7	1800	111.8	0.941521	13918.04
0,25…0,50	0.7	1800	111.8	0.941521	13918.04
0,5…0,75	1.0	1800	155	0.920716	13610.49
0,75…1,0	1.2	1800	183.8	0.90735	13412.89

Таблица 8.3 – Результаты расчетов для l_c=300км.

Пробег с начала эксплуатации	K41	Дэ.ц.	Др.ц.	αт	Wг
1	2	3	4	5	6
0…0,25	0.7	1200	111.8	0.914774	20283.96
0,25…0,50	0.7	1200	111.8	0.914774	20283.96
0,5…0,75	1.0	1200	155	0.885609	19637.27
0,75…1,0	1.2	1200	183.8	0.867177	19228.57

Таблица 8.4 – Результаты расчетов для l_c=400км.

Пробег с начала эксплуатации	K41	Дэ.ц.	Др.ц.	αт	Wг
0…0,25	0.7	900	111.8	0.889504	26298.18
0,25…0,50	0.7	900	111.8	0.889504	26298.18
0,5…0,75	1.0	900	155	0.853081	25221.33
0,75…1,0	1.2	900	183.8	0.830412	24551.12

На рисунке 8.1 представлена зависимость коэффициента технической готовности от пробега.

Рисунок 8.1 – Зависимость коэффициента технической готовности от пробега.

Рисунок 8.2 – Зависимость годовой производительности от пробега.

На основании графиков можно сделать вывод, что с увеличением пробега с начала эксплуатации коэффициент технической готовности уменьшается. А следовательно уменьшается и годовая производительность, так как она линейно зависит от коэффициента технической готовности.

Заключение

В данной курсовой работе было предложено разработать Д системы зажигания автомобиля Opel Astra J. Был проведен анализ диагностических параметров системы зажигания с учетом функциональной схемы рассматриваемого объекта, которые обеспечивают проверку вида технического состояния и выявление, в случае необходимости, места отказа. Также были составлены структурная и логическая схемы данной системы, исходя из которых была составлена таблица состояний, которая в свою очередь дает возможность разработать алгоритм оценки вида технического состояния объекта контроля, т.е. определить минимальную совокупность точек контроля.

Была также разработана технологическая карта на диагностирование системы зажигания и проведено нормирование трудоемкости, что позволило определить трудоемкость каждой операции.

Так же были рассчитаны коэффициент технической готовности и годовой производительности и динамика их изменения от среднесуточного пробега и пробега с начала эксплуатации и построены графики зависимости, анализируя которые можно сказать, что коэффициент технической готовности, а значит и годовая производительность с увеличением пробега с начала эксплуатации уменьшаются.

Список литературы

1. Автомобильный справочник / Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М. : ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. – 704 с.

2. Кузнецов Е.С.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С.Кузнецов, В.П.Воронов, А.П.Болдин и др. - М.: Транспорт,

1991. - 413 с.

3. Болбас Н.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебник для вузов /. - Мн.: Алфея, 2001. - 352 с.

4. Болбас, М. М. Проектирование предприятий автомобильного транс-порта: учеб. для студентов специальности «Техническая эксплуатация авто-мобилей» учреждений, обеспеч. получен. высш. образования / М. М. Болбас, [и др.]; под ред. М.М. Болбаса. - Минск :Адукацыя i выхаванне, 2004. – 528 с.

5 Калявин В.П. Основы теории надежности и диагностики. - СПб: Эл-мор, 1998. - 172 с.

6 Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация транспортных средств. – М.: Транспорт, 2000. – 430 с.

7 Временное положение о техническом обслуживании и ремонте по-движного состава автомобильного транспорта. - Мн: НПО "Транстехника", 2008. – 72 с.

8. ГОСТ 23660-79. Система технического обслуживания и ремонта ав-томобильной техники. Обеспечение ремонтопригодности при разработке из-делий. - М.: Изд-во стандартов, 1979. – 22с.

9. ГОСТ 20334-81. Система технического обслуживания и ремонта ав-томобильной техники. Показатели эксплуатационной технологичности и ре-монтопригодности. - М.: Изд-во стандартов, 1982. – 5 с.

10. ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта ав-томобильной техники. Требования эксплуатационной технологичности и ре-монтопригодности изделий. - М.: Изд-во стандартов, 1982. – 14 с.

11. ГОСТ 4.396-88. Система показателей качества продукции. Автомо-били легковые. Номенклатура показателей. - М.: Изд-во стандартов, 1988.– 9 с.

12. ГОСТ 4.400-85. Система показателей качества продукции. Прицепы и полуприцепы. Номенклатура показателей. - М.: Изд-во стандартов, 1988.– 9 с.

13. ГОСТ 4.401-88. Система показателей качества продукции. Автомо-били грузовые. Номенклатура показателей. - М.: Изд-во стандартов, 1988.– 9 с.

14. Коваленко, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей : учеб. пособие / Н.А. Коваленко, В. П. Лобах, Н. В. Вепринцев. – Минск : Новое знание, 2008. – 352 с.

15 ТО Opel Astra J — график регулярного технического обслуживания [Электронный ресурс]. [Дата доступа 2020-05-17]. Режим доступа: https://opelservice-spb.ru/service/regularnoe-to/astra-j/

16 Электронная система зажигания [Электронный ресурс]. [Дата доступа 2020-05-17]. Режим доступа: http://systemsauto.ru/fire/electronic.html

17 Руководство по ремонту и эксплуатации Opel Astra J. Электросхемы [Электронный ресурс]. [Дата доступа 2020-05-17]. Режим доступа: http://opelastraj.ru/elektroskhemy.html

18 Пособие по замене катушки и замка зажигания на Opel Astra (J и других поколениях) [Электронный ресурс]. [Дата доступа 2020-05-17]. Режим доступа: https://tj-service.ru/to/posobie-po-zamene-katushki-i-zamka-zazhiganiya-na-opel-astra-j-i-drugih-pokoleniyah#___J

СОиРЛА-Д-Opel-Astra-J-АВТ-161/20–ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Ночкин

Разработка мероприятий сервисного обслуживания и ремонта автомобиля Opel Astra J

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Петренко

2

51

Белорусско-Российский университет группа АВТ-161

Н. контр.

Утв.