Шумозащитные мероприятия
Основной принцип разработки мероприятий по защите от транспортного шума заключается в функциональном зонировании придорожных территорий с учетом допустимых уровней звука в дневной или ночной периоды времени. Независимо от величины превышения уровня звука над допустимым значением при проектировании автомобильной дороги необходимо, в первую очередь, рассмотреть вопрос об увеличении расстояния до застройки для обеспечения акустического комфорта. При превышении уровня звука на 15 - 20 дБА для снижения транспортного шума можно использовать специальные шумозащитные сооружения. При превышении до 5 дБА – шумозащитные зеленые насаждения и принимать решение об изменении отдельных геометрических элементов дороги.
Мероприятия по защите прилегающей территории от транспортного шума определяются категорией автомобильной дороги, интенсивностью движения, характером территории и ее застройки. Шумозащитные мероприятия разделяют на пассивные и активные. Мероприятия, которые не требуют существенных дополнительных затрат при их реализации относят к пассивным, они заключаются:
в трассировании участков дороги в непосредственной близости от населенных пунктов, обеспечивающем акустический комфорт с учетом допустимых эквивалентных уровней звука для зданий различного назначения;
в применении малошумных дорожных покрытий;
в специальных мероприятиях по организации движения.
К активным относят мероприятия по устройству специальных шумозащитных сооружений, требующих дополнительных, иногда существенных, капитальных затрат.
Практическая часть
Определить
интенсивность движения автотранспорта
в дневное время в расчетных точках
(определяются преподавателем). Рассчитать
эквивалентный уровень транспортного
шума для дневного (
),
ночного времени (
)
и в среднем за сутки (
),
используя формулы
1.1 – 1.4.
Рассчитать потенциальный риск здоровью
населения в соответствии с таблицей
1.8.
Сравнить полученные результаты с
таблицей
1.9,
сделать выводы.
Ход работы и оформление отчета
В поле:
1. Определить интенсивность движения в расчетных точках, характеристики, влияющие на уровень транспортного шума – характеристики дорожного полотна и застройки (согласно форме учета данных наблюдений).
Камеральная обработка результатов:
2. Оформление отчета: указать название и цель практической работы.
3. Обработать результаты измерений на расчетных точках (каждый отчет должен содержать данные по ВСЕМ расчетным точкам) в форме таблицы 1.10.
Таблица 1.10 – Результаты измерений и расчетов
Характеристика |
Точка № 1 |
Точка № 2 |
Точка № 3 |
Точка № 4 |
Общее количество транспортных средств, шт./ч., |
|
|
|
|
Расчетное количество автомобилей в ночное время, шт./ч., |
|
|
|
|
Расчетное количество автомобилей в среднем, шт./ч., |
|
|
|
|
Количество грузовых автомобилей и автобусов, шт./ч. |
|
|
|
|
Доля грузовых автомобилей и автобусов, % |
|
|
|
|
Количество легковых автомобилей, шт./ч. |
|
|
|
|
Доля легковых автомобилей, % |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Поправка , дБА |
|
|
|
|
Суммарная поправка
|
|
|
|
|
(день) |
|
|
|
|
(ночь) |
|
|
|
|
(сутки) |
|
|
|
|
(день) |
|
|
|
|
(ночь) |
|
|
|
|
(сутки) |
|
|
|
|
,
дБА
4. Определить потенциальный риск воздействия транспортного шума (таблица 1.8). Результаты оформить в виде таблицы 1.11.
Таблица 1.11 – Результаты расчетов эффектов воздействия
Эффект воздействия |
Результат расчета |
||||||||||
Точка № 1 |
Точка № 2 |
Точка № 3 |
Точка № 4 |
||||||||
Доля лиц, раздраженных ночным шумом, % |
|
|
|
|
|||||||
Доля лиц с устойчивым нарушением сна, % |
|
|
|
|
|||||||
Риск инфаркта миокарда |
|
|
|
|
|||||||
|
Prob |
Risk |
Prob |
Risk |
Prob |
Risk |
Prob |
Risk |
|||
Развитие неспецифических эффектов* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Риск предъявления жалоб населением |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Развитие специфических эффектов* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. Сделать выводы об уровне риска на основе критериев таблицы 1.9:
Таблица 1.12 – Выводы об уровне риска
Эффект воздействия |
Уровень риска |
|||
Точка № 1 |
Точка № 2 |
Точка № 3 |
Точка № 4 |
|
Доля лиц, раздраженных ночным шумом, % |
|
|
|
|
Доля лиц с устойчивым нарушением сна, % |
|
|
|
|
Риск инфаркта миокарда |
|
|
|
|
Развитие неспецифических эффектов* |
|
|
|
|
Риск предъявления жалоб населением |
|
|
|
|
Развитие специфических эффектов* |
|
|
|
|
Вопросы, выносимые на защиту практической работы:
1) Определение шума. Виды шума в зависимости от происхождения, характера спектра и времени воздействия.
2) Факторы, влияющие на уровень транспортного шума в городе.
3) Показатель уровня транспортного шума в городе. Требования нормативных документов к уровню шума в жилой застройке.
4) Воздействие шума на здоровье человека.
5) Что такое анализ рисков? Основные этапы анализа рисков.
6) Принципы разработки шумозащитных мероприятий.
7) Какие шумозащитные мероприятия относятся к пассивным и активным?
Таблица 1.13 – Нормальное вероятностное распределение
Prob |
Risk |
Prob |
Risk |
-3.0 |
0.001 |
0.1 |
0.540 |
-2.5 |
0.006 |
0.2 |
0.579 |
-2.0 |
0.023 |
0.3 |
0.618 |
-1.9 |
0.029 |
0.4 |
0.655 |
-1.8 |
0.036 |
0.5 |
0.692 |
-1.7 |
0.045 |
0.6 |
0.726 |
-1.6 |
0.055 |
0.7 |
0.758 |
-1.5 |
0.067 |
0.8 |
0.788 |
-1.4 |
0.081 |
0.9 |
0.816 |
-1.3 |
0.097 |
1.0 |
0.841 |
-1.2 |
0.115 |
1.1 |
0.864 |
-1.1 |
0.136 |
1.2 |
0.885 |
-1.0 |
0.157 |
1.3 |
0.903 |
-0.9 |
0.184 |
1.4 |
0.919 |
-0.8 |
0.212 |
1.5 |
0.933 |
-0.7 |
0.242 |
1.6 |
0.945 |
-0.6 |
0.274 |
1.7 |
0.955 |
-0.5 |
0.309 |
1.8 |
0.964 |
-0.4 |
0.345 |
1.9 |
0.971 |
-0.3 |
0.382 |
2.0 |
0.977 |
-0.2 |
0.421 |
2.5 |
0.994 |
-0.1 |
0.460 |
3.0 |
0.999 |
0.0 |
0.50 |
|
|