ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»

ЭКОЛОГИЯ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Методические рекомендации к практическим занятиям для студентов специальностей1-37 01 07 «Автосервис» и 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей (по направлениям)»

Могилев 2018

УДК 504:656.13(075.8)

ББК 20.1:39.3я73

Э40

Рекомендовано к изданию

учебно-методическим отделом

Белорусско-Российского университета

Одобрено кафедрой «Безопасность жизнедеятельности» «08» января 2018 г., протокол № 6

Составитель: канд. геогр. наук, доц. А.Ю. Скриган

Рецензент: канд. техн. наук В.В. Кутузов

В практических работах приведены основные теоретические положения по теме, формулы для расчета, варианты заданий и вопросы, выносимые на защиту практических работ.

Учебно-методическое издание

ЭКОЛОГИЯ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Ответственный за выпуск А.В. Щур

Технический редактор А.Ю. Скриган

Компьютерная верстка А.Ю. Скриган

Практическая работа № 1 Определение уровня транспортного шума и риска здоровью населения в условиях городской застройки

Цель: изучить расчетные методы определения уровня транспортного шума в городе, расчета риска здоровью от его воздействия, провести соответствующие измерения и расчеты, изучить виды шумозащитных мероприятий и их эффективность.

Шум — совокупность непериодических звуков различной интенсивности и частоты. С физиологической точки зрения шум — это всякий неблагоприятный воспринимаемый звук.

В зависимости от происхождения различают шум: механический (возникает при движении, соударении, трении деталей машин и механизмов); аэро (гидро) динамический (возникает при движении газа, пара, жидкости в результате пульсации давления из–за турбулентного перемешивания потоков, движущихся с разными скоростями в свободных струях, или из–за турбулизации потока у границ обтекаемого тела); термический (возникает при турбулизации потока и флуктуации плотности газов при горении, а также мгновенном изменении интенсивности выделения тепла, приводящего к мгновенному повышению давления); взрывной (импульсный).По характеру спектра шум делится наширокополосный и тональный. Широкополосный шум – шум с непрерывным спектром шириной более одной октавы. Тональный шум – шум, в спектре которого имеются выраженные дискретные (тональные) составляющие.

По временным характеристикам различают постоянный и непостоянный шум. Постоянный шум – это шум, уровень звука которого за 8–часовой рабочий день (рабочую смену) или за время измерения в помещениях жилых и общественных зданий, на территории жилой застройки изменяется во времени не более чем на 5 дБА. Непостоянный шум – шум, уровень звука которого за 8–часовой рабочий день (рабочую смену) или за время измерения в помещениях жилых и общественных зданий, на территории жилой застройки изменяется во времени более чем на 5 дБА. Непостоянный шум подразделяют на: колеблющийся, прерывистый и импульсный. Колеблющийся шум – шум, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени. Прерывистый шум – шум, уровень звука которого изменяется во времени ступенчато (на 5 дБА и более). При этом длительность интервалов, в течение которых уровень звука остается постоянным, составляет 1 с и более. Импульсный шум – шум, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов. При этом уровни звука отличаются на 7 дБА и более.

Определение уровня транспортного шума в городе

Основными факторами, определяющими уровень транспортного шума, являются:

- интенсивность движения;

- доля наиболее шумных грузовых автомобилей;

- характер придорожной территории;

- дорожные условия, определяющие режим движения.

Расчетное значение эквивалентного уровня звука при движении транспортного потока (шумовую характеристику транспортного потока –L_А) определяют по формуле 1.1:

(1.1)

где – расчетное значение эквивалентного уровня звука при движении транспортного потока в реальных дорожных условиях, дБА;

– расчетное значение эквивалентного уровня звука транспортного потока, определяется по формуле 1.2, дБА;

– поправка, учитывающая изменение количества грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке по сравнению с расчетным составом, дБА (таблица 1.1);

– поправка учитывающая, изменение средней скорости движения по сравнению с расчетным значением, дБА;

для всех точек расчета.

– поправка, учитывающая величину продольного уклона (таблица 1.2), дБА;

– поправка, учитывающая тип дорожного покрытия (таблица 1.3), дБА;

– поправка, учитывающая наличие центральной разделительной полосы (таблица 1.4), дБА;

– поправка, учитывающая влияние придорожной застройки (таблица 1.5), дБА;

– поправка, учитывающая наличие пересечения (таблица 1.6), дБА.

Таблица 1.1 – Поправка, учитывающая долю грузовых автомобилей и автобусов в составе потока

Доля грузовых автомобилей и автобусов в составе потока, %	< 5	5-20	20-35	35-50	50-65	65-85	85-100
Поправка , дБА	-3,0	-2,0	-1,0	0,0	-1,0	+2,0	+3,0

Таблица 1.2 – Поправка, учитывающая продольный уклон

Доля грузовых автомобилей в потоке, %		< 25	25-50	50-85	85-100
Поправка , дБА	при уклоне 2 %	+2,0	+2,0	+3,0	+3,0
	при уклоне 4 %	+2,0	+3,0	+4,0	+5,0

Таблица 1.3 – Поправка, учитывающая тип дорожного покрытия

Тип покрытия проезжей части	Доля легковых автомобилей в потоке, %	Поправка , дБА
Шероховатая поверхностная обработка	< 10	0,0
	10-30	+0,5
	30-35	+1,0
	55-75	+2,0
	75-90	+3,0
	90-100	+4,0
Асфальтобетон	<15	0,0
	15-45	+0,5
	45-65	+1,0
	65-90	+1,5
	90-100	+3,0

Таблица 1.4 – Поправка, учитывающая ширину центральной разделительной полосы

Ширина центральной разделительной полосы, м	0	4	6	10	20
Поправка , дБА	0	-0,5	-0,75	-1,0	-1,5

Таблица 1.5 – Поправка, учитывающая характер придорожной застройки

Характеристика застройки	Поправка (дБА) при усредненных разрывах между домами на линии застройки, м
	> 30	30-20	20-10	< 10
Двухсторонняя при ширине между линиями застройки, м:
> 50	0,0	0,0	0,0	0,0
50-40	+1,0	+1,0	+2,0	+2,0
40-30	+2,0	+2,0	+3,0	+3,0
30-20	+3,0	+3,0	+4,0	+5,0
20-10	+4,0	+5,0	+5,0	+6,0
Односторонняя при ширине между линиями застройки, м:
> 40	0,0	0,0	0,0	0,0
40-25	0,0	0,0	+1,0	+1,0
25-12	+1,0	+1,0	+2,0	+2,0
12-6	+1,0	+2,0	+3,0	+3,0

Таблица 1.6 – Поправка, учитывающая наличие регулируемого пересечения

Расстояние по оси проезжей части, м			Поправка , дБА при доле грузовых автомобилей в составе транспортного потока
до стоп линии	200	10		20	40	60	80
	100	0,0		0,0	0,0	0,0	0,0
	50	0,0		+0,5	+0,5	+0,5	+0,5
	25	0,0		+1,0	+1,0	+1,5	+2,0
стоп-линия	0	+1,0		+1,5	+2,0	+2,5	+3,5
после стоп-линии	25	+0,5		+1,5	+2,0	+3,0	+3,5
	50	+0,5		+1,0	+2,0	+3,0	+3,5
	100	0,0		+0,5	+1,0	+2,0	+2,5
	150	0,0		0,0	0,0	+0,5	+1,0
	200	0,0		0,0	0,0	0,0	0,0

Расчетное значение эквивалентного уровня звука транспортного потока определяется по формуле 1.2:

(1.2)

где N – интенсивность движения транспорта в расчетной точке, авт./час.

Как правило, уровни эквивалентного шума рассчитываются для дневного, ночного времени и средний за сутки. Интенсивность движения транспорта в расчетной точке в зависимости от времени суток связаны соотношениями 1.3 и 1.4:

(1.3)

(1.4)

где – интенсивность движения транспорта в расчетной точке в дневное время, авт./час;

- интенсивность движения транспорта в расчетной точке в ночное время, авт./час;

- интенсивность движения транспорта в расчетной точке в среднем за сутки, авт./час.

Допустимые уровни транспортного шума определяются Приложением 2 к СанПин «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» и составляют: в дневное время (7.00-23.00) - 55 дБА; в ночное время (23.00-7.00) – 45 дБА.