УПП4КУРС / 2 семестр / экономика и аут / задачи / Метод расходных ставок

Методы калькулирования продукции транспорта –

метод расходных ставок

Метод расходных ставок – специальный укрупненный расчетный метод определения себестоимости перевозок, основанный на зависимости расходов от измерителей объема работы.

Расходная ставка – это величина зависящих от размеров движения затрат, приходящаяся на единицу калькуляционного измерителя.

При расчете себестоимости методом расходных ставок эксплуатационные расходы грузовых перевозок принято определять на 1000 тонно-км эксплуатационных.

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок проводится в следующей последовательности.

Сначала определяют величину измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 тонно-км, в их числе: вагоно-километры, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры вагонов и локомотивов, расход электрической энергии или условного топлива, количество грузовых отправок, маневровые локомотиво-часы.

Зависящие расходы получают путем умножения этих измерителей на соответствующие расходные ставки. Установленным процентом к зависящим расходам находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 тонно-км).

Порядок расчета величин измерителей по грузовым перевозкам на 1000 тонно-км.

1. Вагоно-километры (nS):

(1)

где – отношение порожнего пробега вагонов к груженому, доля;

− динамическая нагрузка груженого вагона, т.

2. Локомотиво-километры общего пробега (MS) без учета условного пробега маневровых локомотивов:

а) тонно-километры брутто вагонов:

, (2)

где − тонно-километры тары;

– масса тары вагона, т;

б) поездо-километры:

, (3)

где – средняя масса грузового поезда брутто, т;

в) , (4)

где – отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

3. Локомотиво-часы (Mt):

а) локомотиво-километры линейного пробега:

, (5)

где – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, доля;

б) локомотиво-часы:

, (6)

где – среднесуточный пробег поездного локомотива, км.

4. Часы работы локомотивных бригад (Mt_л.бр):

, (7)

где – средняя участковая скорость движения локомотивов, км/ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад в основном депо и в пунктах оборота

5. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют как сумму тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:

, (8)

где – масса локомотива, т.

6. Расход условного топлива (Т), при перевозках тепловозами или электрической энергии на тягу поездов (Э), при перевозках тепловозами для среднесетевых условий определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход условного топлива (Н_Т) или электроэнергии (Н_Э):

а) на передвижение поездов (вагонов):

, (9)

где – средняя норма расхода электроэнергии (топлива) на 10 000 тонно-км брутто вагонов, учитывающая все виды работы и простоя локомотивов,

кВт-ч (кг).

б) на передвижение локомотивов:

, (10)

где – средняя норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км линейного пробега локомотива, кВт-ч (кг).

в) на простой локомотивов в рабочем состоянии:

, (11)

где – средняя норма расхода электроэнергии (топлива) на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг);

1 – коэффициент перевода часов простоя локомотивов в километры пробега − 1 час простоя равен 1 километру пробега.

Тогда общий расход электроэнергии (условного топлива):

.

При расчете себестоимости в среднесетевых (среднедорожных) условиях можно обойтись формулой (9), при расчете себестоимости в конкретных условиях перевозки необходимо использовать формулы (9) – (11).

7. Количество грузовых отправок (О):

, (12)

где – количество отправленных тонн груза;

– средняя масса одной грузовой отправки, т;

– средняя дальность перевозки 1 тонны груза, км.

8. Локомотиво-часы маневровой работы(Mt_ман).

, (13)

где − средние затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км.

Исходные данные для расчета затрат измерителей по вариантам приведены в табл 1. Расходные ставки на соответствующие измерители для условий полигона железной дороги приведены в табл. 2. Условно постоянные расходы принимаются в процентах от зависящих расходов (в расчете принять в размере 150 %). Согласно исходным данным, для варианта (1) применяется тепловозная тяга, для варианта (2) – электровозная.

Себестоимость перевозок следует рассчитать с точностью до трех знаков после запятой и свести в таблицу по форме табл. 3.

Табл. 1 - Показатели эксплуатационной работы (грузовые перевозки)

	Вариант
	1	2
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон	55,4	55,9
Отношение порожнего пробега к груженому пробегу, проц.	63,6	66,1
Масса тары вагона, т	24,7	24,4
Масса поезда брутто, т	3797	4182
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, проц	27,69	28,80
Участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч	42,9	46,9
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад	1,6	1,5
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, доля	25,09	26,25
Среднесуточный пробег локомотива, км	562	651
Масса локомотива, т	274	200
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто, кВт-ч	-	90,92
Норма расхода топлива на 10000 т-км брутто, кг	47,40	-
Средняя дальность перевозки грузов, км	600	725
Средний вес отправки, т	55,4	55,9
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км	0,6	0,5

Табл. 2 − Единичные расходные ставки в грузовом движении в условиях работы Западно-Сибирской железной дороги

Наименование измерителя	Расходная ставка, р.
Вагоно-километр	0,13
Локомотиво-километр: электровозы парка ОАО «РЖД» тепловозы парка ОАО «РЖД»	26,72 45,99
Локомотиво-час: электровозы парка ОАО «РЖД» тепловозы парка ОАО «РЖД»	459,19 216,82
Бригадо-час локомотивных бригад: при работе на электровозе при работе на тепловозе	1322,51 1381,01
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	0,00763
Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов	3,77
Килограмм условного топлива на тягу поездов	32,70
Маневровый локомотиво-час	2374,60
Грузовая отправка	192,04

Пример. Рассчитать себестоимость перевозок грузов на участке с электровозной тягой при условиях: динамическая нагрузка груженого вагона – 57,7 т; масса одной отправки принимается равной динамической нагрузке при условии, что отправки повагонные – 57,7 т; масса тары вагона – 24,2 т; отношение порожнего пробега к груженому – 61,5%, масса поезда брутто – 3920 т, вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе – 0,277; вспомогательный линейный пробег локомотивов к пробегу во главе – 0,251; среднесуточный пробег поездного локомотива − 603,7 км; участковая скорость электровозов – 43,5 км/ч; коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 1,6; масса электровоза – 190 т; средняя норма расхода электроэнергии на 10 000 тонно-км брутто – 90,92 кВт-ч; средняя дальность перевозки груза – 700 км; затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км – 0,6; процент условно-постоянных расходов к зависящим – 160.

Определение калькуляционных измерителей, приходящихся на 1000 тонно-км.

Вагоно-километры.

.

Электровозо-километры.

Тонно-километры брутто вагонов: ;

Поездо-километры: 1677/3920=0,428;

Тогда, локомотиво-километры составят

.

Электровозо-часы.

Линейный пробег локомотивов: ;

Локомотиво-часы составят

.

Бригадо-часы электровозных бригад.

.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

.

Расход электроэнергии, кВт-ч.

Для тяги поездов: .

Количество грузовых отправок.

.

Маневровые локомотиво-часы.

.

Табл. 3 − Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, р.	Затраты измерителя	Расходы, р. ( )
Вагоно-километры	0,13	27,99	3,639
Локомотиво-километры	26,72	0,547	14,616
Локомотиво-часы	459,19	0,0213	9,781
Бригадо-часы локомотивных бригад	1322,51	0,0197	26,053
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,00763	1779	13,574
Расход электроэнергии	3,77	15,25	57,492
Расход топлива	−	−	−
Маневровые локомотиво-часы	2374,60	0,0168	39,893
Грузовые отправки	192,04	0,0248	4,763
Итого расходов, зависящих от размеров движения	−	−	169,811
Итого условно-постоянных расходов	−	−	271,698
Всего расходов на 1000 тонно-км нетто	−	−	441,509
Себестоимость 10 тонно-км нетто	−	−	4,415

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются: вес поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в условиях сложившейся длины состава, повышение веса поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому – его снижение.

В задании необходимо определить изменение себестоимости перевозок грузов в результате изменения: участковой скорости движения грузового поезда; коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому; динамической нагрузки груженого вагона.

Темпы изменения качественных показателей использования подвижного состава по вариантам предложены в табл. 4.

Себестоимость перевозок в новых условиях устанавливается в табл. 5.

Расчет себестоимости производится для каждого значения заданного показателя при условии сохранения неизменным уровня всех остальных показателей. На исходном уровне принимаются и условно-постоянные расходы, поскольку изменение качественных показателей происходит в условиях неизменных размеров движения.

Табл. 4 − Динамика качественных показателей использования подвижного состава для оценки влияния на себестоимость, проц.

Показатель	Вариант
	1	2
Участковая скорость грузового поезда	Рост 5	Рост 7
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	Снижение 7	Снижение 5
Динамическая нагрузка груженого вагона	Рост 6	Рост 10

Табл. 5 − Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава

Измеритель	Расходная ставка, р.	Затраты измерителя					Расходы, р.
		базовые	при изменении динамической нагрузки груженого вагона	при изменении коэффициента порожнего пробега	при изменении участковой скорости	базовые		при изменении динамической нагрузки груженого вагона	при изменении коэффициента порожнего пробега	при изменении участковой скорости
Вагоно-километры
Локомотиво-километры
Локомотиво-часы
Бригадо-часы локомотивных бригад
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
Расход электроэнергии
Расход топлива
Маневровые локомотиво-часы
Грузовые отправки
Итого расходов, зависящих от размеров движения
Итого условно-постоянных расходов
Всего расходов на 1000 тонно-км нетто, р.
Себестоимость, р./ 10 тонно-км нетто
Изменение себестоимости, проц.

Пример. Рассчитать изменение себестоимости грузовых перевозок при увеличении массы поезда брутто на 10 % на участках с электровозной тягой.

Результаты расчетов приведены в табл. 6.

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 эксплуатационных тонно-км:

Вагоно-километры останутся неизменными – 27,99.

Электровозо-километры.

Тонно-километры брутто вагонов: ;

Поездо-километры: 1677/4312=0,389;

Тогда, локомотиво-километры составят

.

Электровозо-часы.

Линейный пробег локомотивов: ;

Локомотиво-часы составят

.

Бригадо-часы электровозных бригад.

.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

.

Расход электроэнергии, кВт-ч принимаем неизменным (не учитываем изменение нормы) – 15,25.

Количество грузовых отправок остается неизменным – 0,0248.

Маневровые локомотиво-часы остаются неизменными – 0,0168.

Измерители, полученные при изменении оцениваемого качественного показателя, заносим в таблицу. Повторяем процедуру расчета себестоимости перевозок в изменившихся условиях и сравниваем полученный результат с базовым вариантом расчета.