Глава 5. Проектирование дороги в продольном профиле, определение экономических показателей и эффективности строительства дороги.
1. Проектирование дороги в продольном и поперечном профиле.
Исходными данными для проектирования дороги в продольном профиле являются: категория дороги, определяющая ее основные технические нормативы, отметки контрольных точек на местности, гидрогеологические условия по трассе дороги и другие сведения.
Чертеж продольного профиля является основным проектным документом, на котором указаны основные данные, необходимые для строительства дороги. Он состоит из проектной линии и профиля местности по трассе дороги. Горизонтальный масштаб профиля 1:5000 и вертикальный 1:500.
В графе «пикеты, кривые, км» показывают скобками, направленными вверх при повороте трассы на карте вправо и вниз при повороте влево. Скобка начинается и заканчивается в точках, соответствующих пикетному положению НК и КК. Здесь же вписывают округленное до целых метров расстояние НК и КК до ближайшего пикета. Над скобкой или под ней обозначают: порядковый номер кривой, угол поворота, радиус кривой.
Далее заполняем графу «отметки местности по трассе дороги». Отметки показывают на всех пикетах и плюсовых точках. По отметкам местности по трассе дороги вычерчивают линию поверхности по оси дороги.
Для местных дорог характерно проектирование по методу обертывающей – проектная линия ка бы следует параллельно профилю местности по оси координат.
Рекомендуемые рабочие отметки устанавливаются техническими условиями. В моем случае рекомендуемая рабочая отметка 0,80м.
Наметив положение проектной линии на профиле, следует в строке «проектные уклоны» между вертикалями, проведенными в местах излома проектной линии, указать длины участков проектирования в метрах и обозначить уклон проектной линии. После этого приступают к вычислению продольных уклонов и проектных отметок проектной линии.
Таблица 3. Ведомость отметок.
Пикеты |
Отметки местности, м |
т. А 0 + 00 |
185,00 |
1 + 00 |
181,32 |
2 + 00 |
178,62 |
3 + 00 |
176,57 |
4 + 00 |
173,76 |
5 + 00 |
170,06 |
6 + 00 |
168,81 |
7 + 00 |
167,69 |
8 + 00 |
168,63 |
9 + 00 |
168,55 |
10 + 00 |
165,83 |
мост |
163,30 |
11 + 00 |
164,39 |
12 + 00 |
164,54 |
т. Б 12 + 11,00 |
164,49 |
Продольный уклон на участке проектирования т.А-ПК1 считается по формуле:
Рабочая отметка ПК1: 185,8-(0,0368*100)=182,12м; 182,12-181,32 = 0,8м
ПК1-ПК3
–
=> Р.о. ПК2 = 182,12-(0,0238*100)=179,74м; |179,74-178,62| =
1,12м;
Р.о. ПК3 = 179,74-(0,0238*100)=177,36м; |177,36-176,57| = 0,79м
ПК3-ПК5
–
=> Р.о. ПК4 = 177,37-(0,0326*100)=174,11м; |174,11-173,76|
= 0,35м;
Р.о. ПК5 = 174,11-(0,0326*100)=170,85м; |170,85-170,06| = 0,79м
ПК5-ПК7
–
=> Р.о. ПК6 = 170,86-(0,0119*100)=169,67м; |169,67-168,81|
= 0,86м;
Р.о. ПК7 = 169,67-(0,0119*100)=168,48м; |168,48-167,69| = 0,79м
ПК7-ПК8
–
=> Р.о. ПК8 = 168,49-(-0,0095*100)=169,43м; |169,44-168,63|
= 0,81м
ПК8-ПК9
–
=> Р.о. ПК9 = 169,44-(0,0009*100)=169,35м; |169,35-168,55|
= 0,8м
ПК9-ПК10
–
=>
Р.о. ПК10 = 169,35-(0,0272*100)=166,63м; |166,63-167,69| = 0,8м
Р.о. мост = 2,59м
мост-ПК11
–
=> Р.о. ПК11 = 165,89-(0,0200*35)=165,19м; |165,19-164,39| =
0,8м
ПК11-ПК12
–
=> Р.о. ПК12 = 165,19-(0,0015*100)=165,04м; |165,04-164,54| =
0,5м
ПК12-т.Б
–
=> Р.о. т.Б = 165,34-(0,0005*100)=165,29м; |165,29-164,49| =
0,8м
2. определить объемы земляных работ и стройматериалов.
Объем земляных работ определяют с использованием чертежей продольного и поперечного профилей по отдельным участкам дороги. Длину каждого участка принимают между смежными ___ на продольном профиле проектной или черной линии. Объемы насыпей и выемок подсчитывают раздельно.
Таблица 4. Ведомость вычисления объемов земляных работ.
Пикеты и плюсовые точки |
Рабочие отметки, м |
Средняя рабочая отметка, м |
Длина участка, м |
Площадь поперечного сечения насыпи, м2 |
Объем, м3 |
насыпи |
насыпи |
||||
т. А 0 + 00 |
0,80 |
0,80 |
100 |
8,32 |
832 |
1 + 00 |
0,80 |
0,96 |
100 |
10,45 |
1045 |
2 + 00 |
1,12 |
0,96 |
100 |
10,45 |
1045 |
3 + 00 |
0,79 |
0,57 |
100 |
5,54 |
554 |
4 + 00 |
0,35 |
0,57 |
100 |
5,54 |
554 |
5 + 00 |
0,79 |
0,83 |
100 |
8,71 |
871 |
6 + 00 |
0,86 |
0,83 |
100 |
8,71 |
871 |
7 + 00 |
0,79 |
0,80 |
100 |
8,32 |
832 |
8 + 00 |
0,81 |
0,80 |
100 |
8,32 |
832 |
9 + 00 |
0,80 |
0,80 |
100 |
8,32 |
832 |
10 + 00 |
0,80 |
1,70 |
65 |
22,27 |
1448 |
мост |
2,59 |
1,70 |
35 |
22,27 |
779 |
11 + 00 |
0,80 |
0,65 |
100 |
6,47 |
647 |
12 + 00 |
0,50 |
0,65 |
11 |
6,47 |
71 |
т. Б 12 + 11,00 |
0,80 |
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
11213 |
Площадь поперечного сечения насыпи:
F = (BH + mH2), м2
где H – средняя рабочая отметка, В – ширина земляного полотна (В=8), m – коэффициент заложения откосов (m=3).
К вычисленному объему земляных работ прибавляют еще 3% на неуточненные работы 11213*1,03= 11549,39 м3
3. Определение стоимости строительства, анализ вариантов и эффективность улучшения сети местных дорог.
Строительная стоимость дороги и дорожных сооружений складываются из затрат на следующие виды работ:
1) изыскания и проектирование дороги - 5 категория – 120-240 тыс руб/км.
2) технадзор, временные сооружения, непредвиденные расходы - 5 категория – 300-480 тыс руб/км
3) освоение трассы 5 категории – 60-120 тыс руб/км
4) устройство земляного плотна. В пределах 150-190 тыс м3 на 1 км для равнинной, 150-400 тыс м3 на 1 км для холмистой и пересеченной и 300-700 тыс м3 на 1 км для горной местности.
5) стоимость дорожной одежды зависит от категории дороги, дальности возки дорожно-строительных материалов, конструкции дорожного покрытия и типа применяемых механизмов.
6) устройство съездов и обстановки дороги и прочие зарыты. 5 категория – 120-300 тыс руб/км
7) стоимость строительства железобетонных мостов может быть принята в пределах 115000-160000 руб/м
Таблица 5. Смета строительства дороги на участке А-Б
№ |
Наименование работ |
Единица измерения |
Количество единиц измерения |
Сметная стоимость, руб |
|
единицы |
общая |
||||
1 |
Изыскание и проектирование |
км |
1,21 |
180000 |
217800 |
2 |
Технадзор, временные сооружения |
км |
1,21 |
390000 |
471900 |
3 |
Освоение трассы |
км |
1,21 |
90000 |
108900 |
4 |
Устройство земляного полотна |
м3 |
11213 |
1,03 |
11549 |
5 |
Устройство дорожной одежды с гравийным покрытием |
км |
1,21 |
1700000 |
2057000 |
6 |
Устройство съездов и обстановки |
км |
1,21 |
210000 |
254100 |
7 |
Строительство железобетонного балочного моста |
м |
7,5 |
137500 |
1031250 |
|
Всего |
|
|
|
4152499 |
В среднем на 1 км дороги 4152499 : 1,21 = 3431817 руб
Расчет дорожных расходов
где К – стоимость строительства, отнесенная к 1 км дороги, А – процент отчислений на амортизацию и капремонты, l – длина дороги.
Транспортные расходы Т, то есть затраты на перевозку 30000 тонн груза по дороге длиной 1,21 км, где 5,4 - стоимость перевозки 1 т км, составит:
Т = 5,4 * 30 000 * 1,21 = 196020 руб
Таким образов годовые дорожно-транспортные расходы составляют:
716540 + 196020 = 912560 руб
Расчет суммарной годовой экономии
где Рср – средний процент себестоимости сельскохозяйственной продукции вследствие улучшения сети дорог (15%), С – себестоимость всей годовой продукции сельскохозяйственных предприятий, Кр – коэффициент себестоимости продукции по отношению к году обследования (1,4)
Срок окупаемости Т капиталовложений К в строительство и улучшение сельскохозяйственных дорог при годовой экономии определяют по формуле:
где К – капиталовложение в строительство, Эг – годовая экономия
Опыт строительства дорог показывает, что капиталовложения окупаются за 3 года.