Глава 2. Установление технической категории автомобильных дорог.
Определение грузонапряженности и технических нормативов дорог. Проектированию и реконструкции местных дорог предшествуют экономические дорожные изыскания, в процессе которых выявляют на перспективу транспортные связи района.
Для определения грузонапряженности сети дорог необходимо построить схему грузопотоков к каждому грузообратному пункту.
Грузонапряженность каждой дороги, точнее каждого экономического перегона, проставляют, начиная с самого отдельного от районного центра участка дороги. По мере приближения к районному центру грузопотоки суммируются, таким образом, грузонапряженность дорог, примыкающих к районному центру, должна равняться сумме годового грузооборота всех грузооборотных пунктов (схема 4 и схема 5).
Схему грузонапряженности сети дорог от перевозок между всеми грузооборотными пунктами получают суммирование грузонапряженностей каждого участка дороги по всем схемам грузопотоков.
Эпюра грузонапряженности (схема 6) вычерчивается на схеме дорог для большей наглядности. Эпюра – это графическое изображение какой-либо числовой величины, в нашем случае грузонапряженности. Эпюра строится по всей длине каждого участка дороги по всей длине каждого участка дороги в виде прямоугольника, ширина которого соответствует грузонапряженности этого участка. Масштаб эпюры принимается в зависимости от густоты дорожной сети и величины грузонапряженности (в данном случае в 1см. 10тыс. т.; схема 6).
Анализ эпюры заключается в выявлении наиболее грузонапряженных участков дорожной сети, которые можно рекомендовать в качестве первоочередного объекта строительства или реконструкции. Дороги с наименьшей грузонапряженностью в некоторых случаях можно совсем ликвидировать, направляя грузы на соседние дороги.
Расчетная интенсивность движения – общее количество автомобилей, проходящих по некоторому участку дороги в обоих направлениях за единицу времени, определяется по формуле:
Где И – суточная расчетная интенсивность движения, авт/сут;
Г – перспективная годовая грузонапряженность нетто тонн в год берется с эпюры грузонапряженности для наиболее грузонапряженного участка;
а – коэффициент, учитывающий транзитные и пассажирские перевозки, а = 1,3 – 1,4;
С – коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозки грузов в течение года, для с/х перевозок, С = 3-6.
Т – расчетное число дней в течение года, когда осуществляются грузовые перевозки Т = 360;
- коэффициент использования грузоподъемности
расчетного автомобиля,
= 0,8 – 0,9;
- коэффициент использования пробега –
отношение пробега автомобиля с грузом
к общему пробегу автомобиля,
= 0,6 – 0,8;
P – средневзвешенный тоннаж расчетного автомобиля, P = 3 – 4т.
В
соответствии с посчитанной проектной
суточной интенсивностью целесообразно
установить V
категорию.
Основные технические нормативы для проектирования дорог (СНиП II-Д. 5-72).
№ п/п |
Наименование |
Единица измерения |
Категория |
5 |
|||
1 |
Перспективная интенсивность движения |
авт/сут |
Менее 200 |
2 |
Расчетная скорость |
км/час |
60/40-30 |
3 |
Число полос |
шт. |
1 |
4 |
Ширина полосы движения |
м. |
4,5 |
5 |
Ширина проезжей части |
м. |
4,5 |
6 |
Ширина обочин |
м. |
1,75 |
7 |
Ширина земляного полотна |
м. |
8 |
8 |
Наибольшие продольные уклоны |
% |
70/90-100 |
9 |
Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги б) встречного автомобиля |
м. |
75/60-40 150/120-80 |
10 |
Наименьшие радиусы кривых в плане |
м. |
125/60-30 |
11 |
Типы покрытий |
- |
Переходные, низшие |
12 |
Габариты мостов |
м. |
Г-7 |