Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение
высшего образования
Государственный университет по землеустройству
Кафедра городского кадастра
Расчетно-графическая работа
По дисциплине:
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИИ
Выполнил: _____________________________ст. группы
Проверил: ______________________________
Москва 2019г.
Глава 1. Размещение сети местных дорог в районе.
Размещению дорожной сети предшествует установление грузообразующих и грузопотребляющих пунктов (схема 1).
В качестве грузообразующих пунктов понимается центральные усадьбы хозяйств, в качестве грузополучающих – предприятия, расположенные в районном центре.
Предварительно определяют грузооборот каждого хозяйства в зависимости от его площади.
Размещение дорожной сети в районе проводят, используя графоаналитический метод, основанный на определении положения системы сил, равнодействующих в одной плоскости.
Таблица 1. Расчет грузовой работы Т=Q*L, тыс.т.*км.
Где Q – годовой грузооборот, тыс.т.;
L – подъездной путь к г. Чехов от каждой грузообразующей точки, км.
№ п/п |
Q, тыс.т*км. |
L, км. |
T, тыс.т.*км. |
1. Чехов-8 |
3,3 |
14,42 |
47,59 |
2. Большое Петровское |
6,3 |
7,23 |
45,55 |
3. Столбовая |
5,7 |
11,32 |
64,52 |
4. Мещерское |
5,1 |
16,43 |
83,79 |
5. Стремилово |
4,8 |
19,23 |
92,30 |
6. Капустино |
4,5 |
15,02 |
67,59 |
7. Крюково |
5,4 |
8,17 |
44,12 |
8. Талеж |
3,6 |
17,06 |
61,42 |
Строим поле сил (схема 2), расположив силы параллельно соответствующим транспортным связям. Положение замкнутой укажет направление основной магистрали для указанных пунктов.
Грузообразующие пункты будут соединены с основной магистралью подъездными путями, угол примыкания которых вычисляется по формуле:
где Sm – 4р. за 1 т.км. (стоимость перевозки 1т.км. груза по магистрали);
Sn – 16 р. за 1 т.км (стоимость перевозки 1т.км. груза по подъезду).
и
находят,
условно считая, что две третьи грузов
хозяйства направляют в районный центр
и одну треть за пределы центра (табл.
2).
Таблица 2. Распределение перевозок по направлениям и расчет углов примыкания.
№ п/п |
Q |
Направление |
|
|
|
Северная зона |
|||||
Q1 - Чехов |
Q2 - Подольск |
||||
1. |
3,3 |
2,2 |
1,1 |
0,08(3) |
85°12’ |
2. |
6,3 |
4,2 |
2,1 |
0,08(3) |
85°12’ |
3. |
5,7 |
3,8 |
1,9 |
0,08(3) |
85°12’ |
4. |
5,1 |
3,4 |
1,7 |
0,08(3) |
85°12’ |
№ п/п |
Q |
Направление |
|
|
|
Южная зона |
|||||
Q1 - Чехов |
Q2 - Серпухов |
||||
5. |
4,8 |
3,2 |
1,6 |
0,08(3) |
85°12’ |
6. |
4,5 |
3,0 |
1,5 |
0,08(3) |
85°12’ |
7. |
5,4 |
3,6 |
1,8 |
0,08(3) |
85°12’ |
8. |
3,6 |
2,4 |
1,2 |
0,08(3) |
85°12’ |
При размещении сети дорог местного значения следует проводить экономический анализ различных вариантов (схема 3).