МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Эксплуатации флота и технологии морских перевозок»
Расчетно-графическая работа
«Транспортировка нефти и нефтепродуктов водным путем.
Влияние температуры вод на радиус и площадь нефтяного пятна при аварии в акватории»
Выполнила :
Студентка 2го курса 2 группы ФТТС
Аминовой Софии
Проверила :
Доц.кафедры, к.е.н.,
Сильванская Галина Николаевна
Одесса-2020
Содержание
Введение__________________________________________________3
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГИОНА ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ, ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В АЗОВСКОМ МОРЕ__________10
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА РАДИУС И ПЛОЩАДЬ НЕФТЯНОГО ПЯТНА В АКВАТОРИИ_______________________24
КОРРЕЛЯЦИОННО-РЕГРЕССИОННЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ПЛОТНОСТИ ВОДЫ НА РАДИУС РАЗЛИВА И НА ВЕЛИЧИНУ ПЛОЩАДИ РАЗЛИВА_____________________________________36
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЙ ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ ПОСЛЕДСТВИЯМ РАЗЛИВА НЕФТИ, ОПИСАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА__________________45
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСНОЙ. ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТИ_______________________________________54
Список литературы_________________________________________57
ВВЕДЕНИЕ
Нефть - это природная маслянистая горючая жидкость со специфическим запахом, состоящая в основном из сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы и некоторых других химических соединений. Этот продукт является очень дорогостоящим и приносит огромный доход.
Ежегодно цены на нефть растут и достигают до 82.73 долларов за баррель (сентябрь 2018 «Динамика цен на нефть Brent»). Помимо применения нефти как перерабатывающего материала для изготовления топлива, ее также применяют в различных сферах человеческой деятельности. Например, нефть используется в медицине, а именно из нее вырабатывают салициловую кислоту, а впоследствии изготовляют аспирин и многие другие препараты. Ее также применяют в косметологии, особенно это заметно на лицах современных женщин, так как большая часть их косметических декоративных средств состоит именно из нефти. Синтетические ткани, линий электропередач и трубопроводов для закрепления барханных песков и даже человеческая еда- все это огромный вклад нефти в человеческую жизнь. Но вместе с тем, если этот продукт неправильно использовать, перевозить, хранить и перерабатывать-он является очень опасным для человеческой жизни и жизни окружающей среды в целом.
В чем опасность нефти.
Агентство по охране окружающей среды США (US Environmental Protection Agency) эффект разлива нефти описывает так: через 10 минут после попадания одной тонны нефти в воду, на еѐ поверхности образуется нефтяное пятно толщиной 10 мм. Со временем толщина плѐнки уменьшается до 1 мм., а площадь пятна увеличивается. Одна тонна нефти может покрыть водное пространство площадью до 122 км. В дальнейшем изменения происходят под воздействием погоды, ветра и волн. Пятно обычно дрейфует по воле ветра, со временем оно распадается на более мелкие пятна, которые могут удаляться на довольно значительные расстояния от места разлива.
Сильный ветер, шторм ускоряют процесс дисперсии плѐнки. Во время катастроф, связанных с разливом нефти, не происходит массовой одномоментной гибели всей флоры и фауны в районе загрязнения, однако, такие техногенные катастрофы имеют очень негативные последствия в средне- и долгосрочной перспективе. Особенно страдают в результате разливов организмы, обитающие в прибрежной зоне, на дне или на поверхности воды.
Нефть также загрязняет подземный слой воды. Минерализация его под влиянием загрязнения может повышаться на 1—2 порядка. В ряде нефтедобывающих районов (Татарстан, Башкортостан) загрязнение подземных вод отмечается по всей глубине геологического разреза. Под влиянием углеводородов также отмечается гибель неустойчивых видов растений. Вследствие этого происходит обеднение видового состава растительности, формирование ее специфических ассоциаций вдоль технических объектов, изменение нормального развития водных организмов, олуговение, формирование болотной растительности, появление галофитных ассоциаций. Изменяется химический состав растений, в них происходит накопление органических (включая ПАУ) и неорганических загрязняющих веществ. Растения в результате погибают.
Взаимодействие с разливами нефти береговой линии.
При попадании на береговую линию, нефть взаимодействует с не только с природными ископаемыми, таким как песок, гравий, камни и тд., но также с флорой, фауной и человеческой жизнью. Она вызывает эрозию, способную уничтожать береговую линию суши. Ущерб зависит от прибрежных пород, с которыми контактирует нефть, погодных условия, сезонны явлений и климата.
Новые карты НАСА и Геологической службы США (USGS) обнаруживают обширные потери береговой линии в районе Мексиканского залива в штате Луизиана, где в 2010 году произошла крупная авария на нефтяной платформе BP Deepwater Horizon.
Со времени разлива нефти в заливе длина береговой линии, которая отступала более чем на 4 метра в год, сократилась в четыре раза. Пострадали в основном те участки суши, где нефть была выброшена на берег.
Исследовательская группа под руководством Амина Рангунвала из USGS использовала бортовые изображения дистанционного зондирования для анализа потерь береговой линии почти по всему верховью бухты Баратария, расположенной на западной стороне дельты реки Миссисипи, начиная за год до разлива и в течение двух с половиной лет после. Также ученые сравнили потери береговой линии, связанные с аварией, с потерями из-за воздействия высоких волн при урагане «Исаак» в 2012 году.
Очистка и восстановление.
Современные методы очистки воды от нефтяных загрязнений подразделяются на механические, химические, физико-химические и биологические. Применение того или иного метода в каждом конкретном случае определяется источником и характером загрязнения, площадью загрязнения, количеством нефти и др. Одной из современных технологий очистки нефтестоков является так называемое биокомпостирование — управляемый биологический процесс окисления нефтяных углеводородов специализированной микрофлорой до безопасных соединений окиси углерода, воды и органического вещества биомассы. Биокомпостирование проводят на специально организованных площадках (временных или стационарных) — в оформленных грядах-буртах, состоящих из структурирующих материалов — торфа, опилок. Эффективность процесса достигается поддержанием определенного тепловлажностного режима компоста, содержания кислорода, соотношением азотно-фосфорных компонентов и количества нефтеокисляющей микрофлоры. Весь процесс занимает от 2 до 4 месяцев. Стадиями очисток нефтянный разливово являются установка ограждений, препятствующих дальнейшему распространению загрязнения, нефтеуловителей, нефтеловушек; распыление сорбентов (в том числе биосорбентов), с помощью которых проводится естественное рассеивание нефтепродуктов, что позволяет минимизировать последствия растекания нефтепродуктов до того, как они затронут экологически чистую зону; механический сбор нефтепродуктов. Для этого используются так называемые скимеры-устройства для сбора нефти с поверхности воды.
Расходы и профилактика.
Разлив нефти может привести к определенным расходам, которые разделяются на количественные и качественные. Количественные расходы включают потерю нефти, оплату за очистку разлива и восстановления окружающей среды, ремонт физических объектов, штрафы, начисленные регулирующими органами, а также деньги выплачиваемые страховым и судебным искам. К качественным относятся: нанесенный ущерб экосистемам, умерщвление редких видов растений и животных, потенциальное загрязнение грунта, подводных вод, что в следствии вредит здоровью человека.
Предотвращение разливов нефти.
Чтобы избежать экологических катастроф, нужно применять комплексный подход к организации мер обеспечения безопасности. Ключевыми
элементами успешного управления рисками является оценка надежности операций и их совершенствования.
Основными предупреждающими загрязнение действиями являются:
Изменение курса или позиции, а также уменьшение скорости.
Изменение крена или дифферента.
Постановка на якорь
Буксировка
Заранее сделанный прогноз погод и изменений в климатических условиях(движение ветра, течение, волнение).
Проверка устойчивости судна к возможным повреждениям.
Категорическое выполнение количественного плана перевозки груза.
Установление судовой ответственности за герметизацию, пожаротушение, а также работу с оборудованием реагирования на судах.
В случае если судно все же прибегло к определённому виду поломки и может нанести ущерб используются такие мореходные меры, как:
Оценка ситуации, разработка плана действий.
Балластировка/дебалластировка.
Внутренние операции по перемещению груза.
Чрезвычайная транспортировка груза с корабля на борт другого корабля.
Эвакуация членов экипажа.
В ходе событий капитан ли другой назначенный член экипажа должен записывать происходящие события.
Примеры аварий судов в Красном море.
В 2009 году Панамский танкер распался пополам в Красном море. К счастью, нефти на нем было только для собственных потребностей - 60 тонн.
Нефтяной танкер, шедший в Красном море под флагом Панамы, распался на две части и утонул. Все 24 члена экипажа были спасены.
Инцидент произошел 28 августа. Танкер шел по направлению к Суэцкому каналу. В результате происшествия в воду попали 60 тонн топлива. В настоящее время египетские службы пытаются ликвидировать загрязнение.
Почему судно развалилось на части, не ясно. Капитан танкера, филиппинец по национальности, сообщил, что в момент аварии команда занималась чисткой резервуаров. Судно шло на ремонтные работы и не перевозило нефть; все топливо, попавшее в воду, предназначалось для собственных нужд.
Предотвращения разливов нефти достигло уровня особой важности и основным приоритетом. Расходы, связанные с разливом нефти и правила, регулирующие морские объекты и операции, способствуют разработке усовершенствованных технологий предотвращения разливов. Конгресс США в 1990 году принял закон от загрязнения нефтью. Он охватывает планирование, реагирование и усилия по восстановлению. Ссылаясь на положения этого закона, целевой фонд по ликвидации разливов нефти обеспечивает очистку средств для инцидентов, связанных с загрязнением нефтью. Ответственность несут отдельные лица, а также правительство и отрасли.
Для корректной оценки распределения сил и средств при локализации и ликвидации последствий аварий нужна точная информация о площади загрязнения.
Для более детального рассмотрения заданной проблемы были определены следующие цели.
Цели:
Оценка влияния температуры воды на площадь растекания нефтяного пятна;
Оценка влияния плотности и температуры воды на радиус растекания нефти;
Оценка загрязнения береговой линии;
Оценка экологического ущерба;
Рекомендации по повышению безопасности
Общая характеристика региона перевозки нефти, основных грузопотоков в азовском море
Главными причинами загрязнения нефтью: Бункеровка загрузки / разгрузки, аварийные ситуации, столкновение, посадка на мелю, повреждения корпуса.
Неудовлетворительное экологическое состояние Магеланнового пролива обусловлен значительным превышением объема поступления загрязняющих веществ над ассимиляционной способностью морских экосистем, что привело к бурному развитию евтрофикацийних процессов, значительного загрязнения (в том числе микробиологического) морских вод, потери биологических видов, сокращение объема рыбных ресурсов, снижение качества рекреационных ресурсов, возникновения угрозы здоровью населения. Основными источниками загрязнения являются стоки рек, сточные воды из точечных и диффузных береговых источников, морские транспортные средства.
Особенно опасными для экосистемы морей и проливов имеются точечные источники загрязнения от промышленных предприятий и предприятий коммунально-бытового хозяйства, расположенных в прибрежной полосе.
Потребление нефти в Чили удвоилось за последние 10 лет, тогда как производство нефти сократилось на 2/3 . Это привело к тому, что Чили увеличила импорт нефти до 8 млн. т и продолжает его наращивать. По этому показателю страна находится на втором месте в Латинской Америке после Бразилии. Аргентина удовлетворяет около 50% потребностей Чили в нефти, поставляя сырье по 425 километровому нефтепроводу от Неукена к Консепсьону - крупному центру нефтепереработки; Западная Африка (в основном Нигерия) - 25%, Эквадор - 10%. В Чили постоянно ведутся разведочные работы на нефть, правда, пока результатов они не дают. Разведка сейчас переместилась на шельф, после того как две американских компании - "Сикор-Смит" и "Чили Офшор" объявили, что собираются построить на шельфе несколько платформ для проведения морского бурения на нефть, и вложат в этот проект 35 млн. долл.
Крупнейший пролив нефти. Где: Магелланов пролив. 1974 год. Объем разлитой нефти: 50 000 тонн. Причина: Танкер Metula сел на мель.
С активизацией национального и международного судоходства риск загрязнения морской среды, особенно при транспортировке опасных речовин. Видсутнисть достаточного количества надлежащих портовых сооружений для складирования и обработки экологически опасных грузов, а также низкий уровень обеспеченности морских транспортных средств системами очистки бытовых стоков и утилизации твердых отходов приводят к значительному загрязнению морских акваторий и акваторий портов. Неудовлетворительное материальное обеспечение служб быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации, отсутствие системы надзора за транспортировкой опасных грузов в морских водах требуют разработки мероприятий по предупреждению возникновения аварийных ситуаций и создания систем быстрого реагирования на них как на национальном, так и на международном уровнях.
• Общий объем перевозок нефти и нефтепродуктов по акватории. Среде водных бассейнов
• Главными причинами загрязнения являются [3]: стоки прибрежных рек из городов, расположенных на побережье; аварии судов
Перемещение больших объемов донных отложений во время осуществления дноуглубительных и дноочистных работ в морских акваториях приводит к деградации донных биоценозов и загрязнения морской среды взвешенными и токсичными веществами. В 1998 году в подводных морских свалках сброшено около 2600 куб. метров почв.
Несбалансированность хозяйственной деятельности привела к уменьшению кормовой базы, количества нерестилищ, мест нагула и существования рыбы и других живых водных организмов. Нерациональное добычи рыбы и морепродуктов, неудовлетворительное выполнение мероприятий, направленных на их воспроизводство, привели к уменьшению их биологической продуктивности и обеднение видового состава. Ситуацию осложняет привнесение в экосистемы морей вредных экзотических организмов, которые подавляют развитие и воспроизводство местных флоры и фауны акватории Чили.
Вечером 9 августа 1974 года танкер проходил через район Первой Узкой , шириной более трех с половиной километров, Магелланова пролива во время сильных приливов и течений. Metula вырезать угол слишком острый, попав в 40-футовый косяк и заземления себя. Аварии способствовала сложность управления кораблем такого размера с минимальным набором средств навигации. На второй день после посадки на мель « Метула» повернулся на правый борт, пробив и затопив отсеки машинного отделения. Береговая охрана США , по просьбе правительства Чили сыграла свою роль в удалении груза с судна. Танкер выпустил около 47 000 тонн арабской легкой сырой нефти и от 3 000 до 4 000 тонн мазута . Суровые морские условия привели к образованию эмульсии вода-в-масле , которая затем приземлилась на берегах Огненной Земли .
Большую опасность представляют аварийные сбросы при разгерметизации нефтехранилищ, танкеров, судов.
Первое нефтяное месторождение Манантьялес открыто в Магеллановом нефтегазоносном бассейне в 1945. К 1988 в бассейне открыто 75 нефтяных и газонефтяных (из них 8 на шельфе) и 22 газовых месторождения с залежами в юрских и нижнемеловых отложениях на глубине 1,4-3 км. Наиболее крупные месторождения (начальные разведанные запасы свыше 10 млн. т) сосредоточены в восточной части бассейнов: Посесьон, Даниель (прибрежно-морские), Пехеррей, Спайтфул, Остион (морские). Все газовые месторождения мелкие (начальные разведанные запасы менее 1 млрд. м3). Начальные разведанные запасы углеводородов оцениваются в 75,2 млн. т нефти и 296,4 млрд. м3 газа (начале 1988). В нефтегазоносном бассейне Лебу — Арауко, на шельфе в отложениях олигоцена открыто газовое месторождение Тольтен; в бассейне Центральной долины — газовое месторождение Лабранса.
• Для перевозки нефтепродуктов используются нефтеналивные суда, нескольких типов [4]: танкеры морские и речные, баржи морские и речные.
- для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, разведки и добычи полезных ископаемых, спасания людей и судов, терпящих бедствие в море, буксировки других судов и плавучих объектов, осуществления гидротехнических работ или подъема имущества затонувшего в море; - для несения специальной государственной службы (охрана промыслов, санитарная и карантинная службы, защита моря от загрязнения и т.п.);
- для научных, учебных и культурных целей;
- спорт;
- для других целей.
Классификация судов
Для морского флота характерно большое разнообразие судов. Они отличаются по размерам и конструкциями корпуса, типу силовой установки, основными технико-экономическими характеристиками и т. Д.
Морские суда классифицируют по назначению, районом плавания, архитектурным и конструктивным типам, материалом корпуса, родом двигателя и т. Д. Выбор той или иной классификации зависит от ее целевого назначения и определяется задачами эксплуатации флота или конкретного исследования. Существуют классификации судов в зависимости от регулярности рейсов и форм договоров на перевозку. Рынок морских перевозок в основном делится на трамповое и линейное судоходство.
Трамповых (от англ. Tramp - бродяга) называются суда, осуществляющие нерегулярные рейсы. Трамповые суда в основном перевозят массовые грузы, а именно: лес, руды, уголь, зерно, нефтепродукты. Но такие суда в случае необходимости могут перевозить генеральные грузы, например оборудование, аппаратуру, автомобили, тракторы и т.д.
У линейного судоходства перевозятся генеральные грузы в направлениях с устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами. То есть перевозки осуществляются регулярными линиями одним или несколькими судоходными предприятиями.
Чаще всего морские суда классифицируются по назначению районом плавания, родом двигателя.
По эксплуатационному назначению (по роду выполняемой работы) суда делятся на три основные группы - пассажирские, грузопассажирские и грузовые. Последние, в свою очередь, подразделяются на сухогрузные (универсальные), наливные и комбинированные.
По району плавания морские суда делятся на суда неограниченного района плавания и суда ограниченного района плавания.
По материалу корпуса судна бывают стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные.
Наливные суда, или танкеры, служат для перевозки жидких грузов нефти и нефтепродуктов, растительного масла, пресной воды, вина. Жидкий груз способен переливаться с борта на борт при крене судна, снижать его устойчивость, создавать дополнительный кренячий момент. Современные танкеры принимают (без риска) несколько сортов нефтепродуктов.
Нефтеналивной танкер - морское самоходное нефтеналивное судно, состоящий из жесткого металлического каркаса, к которому крепится металлическая обшивка. Корпус судна продольными и поперечными непроницаемыми перегородками делится на ряд отсеков. Это обеспечивает его непотопляемость, уменьшает гидравлические удары при качке, увеличивает пожарную безопасность, улучшает условия эксплуатации. Грузоподъемность танкера достигает 500 МН и более.
Танкер, нефтеналивные суда (от англ. Oil tanker, oil carrying vessel, нем. Rohöltanker m) - морское и речное судно для транспортировки нефти и нефтепродуктов наливом.
Газ испаряется при перевозке, использующих в качестве топлива для судна. По строения емкостей - они выглядят вроде термоса, это нужно, чтобы жидкость внутри как можно меньше разогревалась. Испарения сжиженного газа внутри закрытой емкости приводит к повышению давления и, как следствие, к взрыву.
До появления наливных судов нефть перевозили морем в бочках или цистернах. Первое морское перевозки нефти из Баку в Астрахань (в цистернах) совершил 1873 астраханский купец Н. Артемьев. Идея нефтеналивного судна принадлежит российскому "олигонафту", купцу и инженеру Виктору Рагозину.
Первый в мире железный танкер-пароход "Зороастр" был построен в 1877 году на шведской судоверфи на средства братьев Нобелей. Этот танкер и начал наливной способ перевозки керосина и нефти.
Корпус танкера разделен на ряд отсеков (танков), которые заполняют наливом. Объем одного танка 600-1500 куб.м.
• Классификация танкеров в зависимости от дедвейта [5]: общего назначения (от 10000 до 24999 тонн), (средних размеров (от 25000 до 44999 тонн), (типа LR1 (от 45000 до 79999 тонн), (типа LR2 (от 80000 до 159999 тонн), (очень большой (от 160 000 до 319 999 тонн), (ультра большой (от 320 000 до 549 999 тонн).
Категории танкеров - в зависимости от дедвейта:
GP - малотоннажные танкеры (6000-16499 т);
GP - танкеры общего назначения (16500-24999 т);
MR - среднетоннажные танкеры (25000-44999 т);
LR1 - oiler - крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000-79999 т);
LR2 - крупнотоннажные танкеры 2 класса (80000-159999 т);
VLCC - крупнотоннажные танкеры 3 класса (160000-320000 т);
ULCC - супертанкеры (более 320 000 т);
• Преимущество транспортировки нефтепродуктов по воде: относительная дешевизна, (возможность транспортировки больших объемов, (способность транспортировки в отдаленные регионы, а не (связанные железнодорожными путями.
Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты - такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ - на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер - от нефтебазы до заправочной станции и обратно. У каждого вида транспортировки есть свои плюсы и минусы. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорогой, требует особых мер безопасности, поэтому этим способом доставки пользуются редко - в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях либо в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.
Еще одним удобным способом транспортировки нефтепродуктов стал железнодорожный транспорт. В 1878 году, с целью удовлетворения стремительно растущего спроса на нефтепродукты, был издан указ о создании железнодорожной ветки Баку - Сураханы - Сабунчи длиной 20 км. Ее строительство было закончился 20 января 1880. Нефть впервые стали перевозить в специальных цистернах. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемым нефтегазовым бассейнах. Некоторые железнодорожные направления - такие как Уральское, Нефте-Камский, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: в настоящее время только по Азербайджанской железной дороги перевозят ежегодно до 14 млн. Тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Так в 2005 году ОАО "РЖД" доставило в Китай 9300000 тонн нефтепродуктов, в 2006 - 10200000 тонн. Пропускная способность границы позволяет РЖД поставить в 2007 году 15 млн тонн нефти и ГСМ в Китай. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок растет ежегодно на 3-4%, а в России этот показатель достигает 6%.
Самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки нефти является нефтепроводы. Нефть в них движется со скоростью до 3 м / сек под влиянием разницы в давлении, создается насосными станциями. Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров. Их делают из высокоэластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Постепенно все большую популярность обретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком эксплуатации.
Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, по сравнению с железнодорожными, снижают затраты на 10-15%, и на 40% по сравнению с автомобильными.
Малотоннажные танкеры используются для специальных целей - в том числе для перевозок битумов; танкеры общего назначения, имеют дедвейтом (общим весом грузов, которые принимает судно) в 16 500-24 999 тонн, применяются для перевозки нефтепродуктов; среднетоннажные танкеры (25 000-44 999 тонн) - для доставки как нефтепродуктов, так и нефти. Крупнотоннажными считаются танкеры дедвейтом более 45 000 тонн, и на них приходится основная нагрузка по транспортировке нефти морским путем. Для транспортировки нефти по речным артериям используют баржи дедвейтом 2000 - 5000 тонн. Первый в мире танкер, «наливной пароход» под именем «Зороастр», был построен в 1877 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на верфях шведского города Мотала. Пароход грузоподъемностью 15 000 пудов (около 250 тонн) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань. Современные танкеры — это гигантские суда. Впечатляющие размеры объясняются экономическим «эффектом масштаба». Стоимость перевозки одного барреля нефти на морских судах обратно пропорциональна их размерам. Кроме того, число членов экипажа большого и среднего танкера примерно одинаково. Поэтому корабли-гиганты значительно сокращают расходы компаний на транспортировку. Однако не все морские порты в состоянии принять в себя супертанкер. Для таких гигантов нужны глубоководные порты. Так, например, большинство российских портов из-за ограничений по фарватеру не способна принимать танкеры с дедвейтом более 130-150 тысяч тонн.
Грузовые помещения танкера разделены несколькими поперечными и одной-тремя продольными перегородками на резервуары - танки. Некоторые из них служат только для приема водного балласта. Доступ к танкам можно получить с палубы - через горловины небольшого размера с плотными крышками. Для снижения риска утечки нефти и нефтепродуктов в результате аварий в 2003 году Международная морская организация одобрила предложения Евросоюза об ускорении вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров. Уже с апреля 2008 года запрещена перевозка всех тяжелых видов топлива на судах, не оборудованных двойным корпусом.
Нефть и нефтепродукты загружают в танкеры с берега, а разгрузка ведут с помощью корабельных насосов и трубопроводов, проложенных в танках и вдоль палубы. Однако супертанкеры дедвейтом более 250 000 тонн, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.
Сегодня моря и океаны мира бороздят более 4000 танкеров. Большинство из них принадлежат независимым судоходным компаниям. Нефтяные корпорации заключают с ними договоры фрахтования, получая право на использование судна.
• Преимущества и Недостатки транспортировки нефтепродуктов по воде: сезонность, (аварии, связанные с разливом нефтепродуктов по акватории. (Ограниченность грузоподъемности судов, связанная с (мелководьем.
Водным транспортом осуществляются перевозки нефтепродуктов морями, реками и делится он на морской, речной, озерный и смешанный (река - море). Преимуществами водного транспорта является низкая себестоимость перевозок, высокая пропускная способность, малая численность обслуживающего персонала, незначительная собственная масса по массе груза. К недостаткам относятся сезонность функционирования, малая скорость, тяжелые экологические последствия аварий.
Водный транспорт делится на самоходный (танкеры), имеющий машинное отделение, и несамоходный (баржи), перемещаемый с помощью буксира. Танкеры и баржи различаются как грузоподъемности, так и конструкцией.
Танкеры имеют оснащение для герметичного налива и скачивания нефтепродуктов и их подогрева, наполнение свободных отсеков инертным газом (с целью повышения пожарной безопасности), механизированной мойки танкеров и средства автоматизации.
Лихтеры или рейдовые морские баржи используются, если танкер не имеет возможности подойти к берегу и стоит на рейде. В этом случае нефтепродукты перегружают на лихтеры, грузоподъемность которых может достигать более 100 тыс. Т. Рейдовые баржи используют для перевозки мелководных рейдов на нефтебазы, расположенные в дельтах рек.
Законы Чили:
1.16 Очень серьезная авария (катастрофа), повлекшей сильное загрязнение окружающей среды (покрытие пленкой (нефтяной, масляной и другого происхождения) более 1/3 поверхности водного объекта при его видимой площади до 6 кв. Км или более 2 кв. Км поверхности водного объекта при его видимой площади более 6 кв. км) вследствие повреждения судна или судов во время их эксплуатации или в связи с ним
• Статистика
В соответствии с Соглашением MARPOL 73/78, Черное море определено как "специальная область" предотвращения загрязнения нефтью и нефтепродуктами. Увеличение морского трафика, особенно нефтяных танкеров, заходящих в морские порты, так же как разведка и добыча нефти и газа на континентальном шельфе, бункеровки и другие виды морской активности повышают риски нефтяного загрязнения акватории моря. Нефтяное загрязнение угрожает не только экосистемам моря и побережья, но может нанести ущерб туризму, рыболовству и др., И привести к значительным финансовым потерям
Согласно Black Sea Strategиc Actиon Plan (1996), Национальной Программы Защиты и Восстановление Азовского и Черного морей (2001), Regional Contingency Plan For Combating Pollution Of The Black Sea By Oil (2003), Министерство охраны окружающей природной среды Украины начало создание проекта Информационная морская Система аварийных разливов нефти (Marиne Accиdent Oиl Spиll Иnformatиon System - MAOSИ), на базе Украинского Научного Центра Экологии Моря
Интерактивный сервис MAOSIS создан на основе различных источников: проекты, разработки, статистика, анализ, каждый год обновляются. Основные данные собраны в ходе работы проведенной в УкрНЦЭМ. Так же использованы данные ESRI, TACIS, European Commission и BSERP.
MAOSIS используется для визуализации разливов нефти. В основе лежит удобный картографический интерфейс, позволяет комбинировать нужную информацию. Система может быть полезна для лиц, отвечающих за принятие решений в различных областях. Сервис содержит необходимые наборы данных (морской бассейн, береговая полоса, административные границы, гидрографическая сеть, т.д.), средства для осмотра картографических данных, а также документацию о наборах данных.
• Предоставить причины аварий. В зависимости аварий района.
Часто причинами аварий являются разлив нефтепродуктов происходит из осадка судна на мель, пожаров, недержание управления. Также нефть в Азовское море попадает как следствие, после разлива нефти в ближних акваториях.
• от объема и площади разлива нефти и нефтепродуктов на местности, во внутренних источниках воды выделяются чрезвычайные ситуации следующих категорий. МАРПОЛ- Приложение I:
Это приложение в отношении между государствами-членами МАРПОЛ заменило Конвенцию 1954 года.
Для целей приложении нефть обозначает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащих осадки, очищенные нефтепродукты (не попадают под действие положений Приложения 2 к конвенции), также вещества, перечисленные в дополнении 1 к Приложению1.
Приложение предусматривает жесткие ограничения на сброс нефти, нефтяных остатков и др. С танкеров валовой вместимостью более 150 и других судов валовой вместимостью более 400 и полный запрет на сброс в особых районах, указываются в Приложении - в районах Черного, Средиземного, Балтийского, Северного и Красного моря, а также районах Персидского залива, Северо-Западной Европы, Антарктики и Карибского моря. Полный запрет на сброс загрязненных нефтью вод существует только для Антарктики. Для других мест сброса разрешен, но обставлен рядом жестких условий.
Приложение I также устанавливает правила досмотра нефтяных танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, соответствующие требования к конструкции и оборудованию танкеров (общие и в зависимости от года постройки), нормы ведения Журнала нефтяных операций, а также контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований, предъявляемых к судам.
2-я партия североморской нефти сорта Ekofisk отгружена чилийским импортёрам в ноябре.
Груз был отправлен 11 ноября танкером Pink с терминала в Тиссайде Великобритания.
Cудно направляется в чилийский порт Кинтеро.
Танкер класса Suezmax, способный перевозить 1 млн барр нефти, был зафрахтован BP в начале ноября.
Для поставки первого груза был зафрахтован танкер Front Odin.
В последний раз арбитраж при поставках данного сорта нефти был зарегистрирован 29 мая 2012 г.
Тогда IceTransporter доставил нефть Ekofisk также в порт Кинтеро.
Поставки в Чили более дешёвой североморской нефти сорта Forties в 2013 г были более интенсивными.
С января 2013 г в адрес чилийских импортёров было отгружено 5 партий нефти этого сорта.
Нефтепереработки в Латинской Америке закупают региональные сорта нефти в Эквадоре, Бразилии, Аргентине и Канаде.
Арбитражные закупки нефти у более отдалённых поставщиков, таких как североморских, становятся прибыльными, когда разница в цене на Dated Brent и американский сорт West Texas Intermediate (WTI) сокращается.
Покупателем североморской нефти выступает чилийская государственная энергетическая компания Empresa Nacional del Petróleo (ENAP).
Компании принадлежит НПЗ Aconcagua, мощность переработки которого 104 тыс барр/сутки нефти, расположенный близ порта Кинтеро.
ENAP является собственником завода Bio Bio, мощность 116 тыс барр/сутки, на юге страны.