Основные направления использования
ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Специфика транспортной отрасли состоит в том, что участники транспортного процесса, как правило, удалены друг от друга на значительные расстояния, а состояние и местоположение транспортного средства являются динамично изменяющимися характеристиками. При этом владение информацией о состоянии транспортного средства и груза является необходимым как для транспортного предприятия и грузовладельца, так и для других заинтересованных участников транспортного процесса (экспедиторов, агентов и т.п.). Да и сам поиск партнеров невозможен без адекватной информационной поддержки.
Развитие информационных систем, используемых на морском транспорте, неразрывно связано с эволюцией средств коммуникации, так как, как было сказано выше, спецификой морского транспорта является удаленность друг от друга участников сделки.
Характеристику средств коммуникации, нашедших сове применение на морском транспорте, в хронологическом порядке можно охарактеризовать следующим:
Телеграмма: С введением глобальной сети подводных кабелей с 1866 г., стало возможным мгновенное сообщение между странами. Однако, первоначальная стоимость таких сообщений была очень высока - 1,25 $ слово.
Телефон: С начала 20 века телефон становится общедоступным, хотя при высокой стоимости его функционирование было ненадежно, международные звонки до 50-х г.г. осуществляются только по предварительному заказу.
Бикод (boecode): В 30-х годах развивается кабельная система отправок кодированных сообщений (прародитель электронного обмена данными - EDI(!)). Целые сообщения трансформировались и передавались как отдельное кодированное слово, что позволило удешевить кабельную связь.
Телекс: В 50-х годах широко используется телексная связь, позволяющая посылать сообщения любой длины, причем с их собственного оборудования. Однако, для работы с телексом необходим был оператор, поэтому выстраивалась следующая цепочка: брокер - сообщение на бумаге - оператор – телекс и т.д.
Компьютерные рабочие станции: Начало 80-х годов является этапом развития персональных компьютеров, сообщения отправляют и получают используя текстовые процессоры. Имеется возможность работы с базами данных, содержащих детали судна, программами оценки результатов рейса и др.
Мобильные телефоны: Информационный обмен осуществляется в любое время и в любом месте.
Сети, распределенные информационные ресурсы: В 80-х годах стало возможным объединять компьютеры в сети, что позволило любому сотруднику компании обращаться к общим файлам и программному обеспечению.
Электронная почта: В конце 80-х годов электронная почта обеспечивает связь по аналогии с телексной, но с нулевой предельной себестоимостью, а также позволяет прикреплять файлы.
Всемирная сеть: В 1992 г. первый современный браузер открыл путь к использованию сайтов компаний, что привело к информационному самообслуживанию. Появление сетевых технологий позволило:
судоходным компаниям осуществлять управление стоимостью, благодаря надлежащей организации управления запасами в процессах снабжения судов;
брокеру, как и другим посредникам на морском транспорте (экспедиторам, агентам и т.д.) обеспечивать клиента информацией в режиме реального времени.
Естественно, что развитие средств коммуникации, наравне с изменениями в промышленности, международной экономике влекло за собой изменение форм видения судоходного бизнеса.
Так, можно сказать, что появление системы подводных кабелей изменило форму ведения трампового бизнеса, сделало возможным организацию Балтийской фрахтовой биржи (Лондон), где велись переговоры «лицом к лицу», а сроки уточнялись по телеграфу в самой возможной короткой форме в силу высокой цены телеграфной связи. В одном их литературных источников приводится факт того, что в 1869 году некоторые из брокерских компаний, работающих в судоходстве, на телеграммы тратили больше, чем на заработную плату. До тех пор, пока связь оставалась дорогой, Балтийская биржа сохраняла свое уникальное положение.
Автоматизация, компьютеризация, увеличение объемов морских перевозок, повышенная требовательность клиентов морского транспорта повлекли за собой декомпозицию фрахтового рынка на сектора по типам судов и специализацию морских брокеров.
В линейном секторе конца XIX в. большое количество заключаемых сделок не позволяло при наличии дорогой связи использовать ее так, как это происходило с генеральными грузами. Поэтому компании - линейные перевозчики организовывают свои представительства (агентства) в портах.
В 60-х годах, в связи с развитием контейнеризации, появляется необходимость создания специальных информационных систем, так как для надлежащей организации логистических связей необходима автоматизированная поддержка процессов управления контейнерными перевозками. Позволить это в то время себе могли только крупные компании – линейные перевозчики.
Интересно, что, по мнению М. Стопфорда [10], современные информационные технологии приведут к тому, что появятся линейные компании небольших размеров без сложной административной структуры компаний-гигантов, которые смогут оказывать эффективные услуги «от двери до двери». Подводя итог вышесказанному, можно добавить, что если в конце XIX начале XX века связь была дорогая, а рабочая сила дешевая, то сейчас наблюдается обратное - использование специалистов–профессионалов в штате компании оценивается значительными расходами, а затраты на связь относительно невелики.
Полтора столетия развития средств коммуникации привели к становлению и развитию электронной коммерции на морском транспорте. Отметим, что перенос процессов фрахтования (отфрахтования) в виртуальное пространство Интернет не влечет за собой исчезновение посреднических функций брокеров, а лишь меняет требования к оказанию услуг и взаимодействию брокера с клиентом.
В силу специфики своей деятельности, судоходная компания, по нашему мнению характеризуется информационными процессами в трех основных направлениях:
хранение и обработка информации о технико-эксплуатационном состоянии и работе судов – информация для судоходной компании;
мониторинг перевозочного процесса – информация, предназначенная для судоходной компании и партнеров –
грузовладельцев, экспедиторов, агентов и т.п.;
маркетинговые исследования, поиск клиентов - информация для судоходной компании и ее потенциальных клиентов.
Можно сказать, что первое направление связано с удовлетворением внутренних информационных потребностей судоходной компании, второе – с удовлетворением информационных потребностей всех участников транспортного процесса, и третье – с формированием информационных взаимосвязей с внешней средой.
Помимо этого, по требованиям международной морской организации (IMO) в настоящее время функционирует глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Эта система основана на том, что поисково-спасательные организации, так же как и суда в районе места бедствия, должны быть в возможно короткий срок извещены об аварии и соответственно принять участие в скоординированной поисковоспасательной операции с минимальными затратами времени. ГМССБ должна также обеспечить связь с позиций безопасности и срочности, а также передачу информации, обеспечивающей безопасность мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно независимо от района плавания должно быть способно обеспечить связь, надежную с точки зрения безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.
Основные функции ГМССБ:
оповещение о бедствии;
прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно;
передача и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно;
передача и прием сообщений для координации поиска и спасения;
передача и прием сообщений на месте бедствия;
передача и прием информации по безопасности на море;
передача и прием сообщений "мостик" - "мостик";
передача и прием сигналов для определения местонахождения
Для обеспечения жизнедеятельности системы, согласно «Требованиям по оснащению судов радиооборудованием Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности», каждое судно в зависимости от района плавания должно быть укомплектовано специальным набором средств связи. Информационная поддержка проблем безопасности судоходства является четвертым направлением использования информационных систем в судоходстве.
Таким образом, информационные процессы, связанные с работой флота судоходной компанией рассматриваются в четырех функциональных плоскостях – ПРОИЗВОДСТВО, ЛОГИСТИКА, МАРКЕТИНГ, БЕЗОПАСНОСТЬ.
Первое из вышеперечисленных направлений реализуется в виде информационной системы (подсистемы) судоходного предприятия, посредством которой автоматизируется учет, контроль и анализ результатов работы судов. Основной технологией, используемой в информационных системах такого рода, являются базы данных.
Второе направление реализуется в логистических информационных системах, появление которых связано с распространением концепции логистики, предполагающей интегрированный подход к процессам доставки грузов. Реализация логистических информационных систем опирается на достаточно широкий перечень информационных технологий, таких как:
электронный обмен данным EDI (electronic data interchange);
глобальная система спутниковой связи Inmarsat-C; спутниковая навигационная система GPS NAVSTAR.
Направление «МАРКЕТИНГ» - это работа в виртульном рынке транспортных услуг и, в том числе, е-commerce. На сегодняшний день существует большое количество «виртуальных рынков транспортных услуг» или, говоря другими словами, справочно-информационных серверов для транспортной отрасли. На Украине это направление формируется около двух лет. Как правило, помимо поиска клиентов (партнеров) подобные информационные системы позволяют вести переговоры для согласования условий в режиме on-line.
Преимущества использования виртуальных рынков транспортных услуг заключаются в том, что:
Сокращается время на поиск груза или перевозчика;
Появляется возможность поиска попутных грузов для комплектации больших партий с целью снижения стоимости доставки.
Принципиально отпадает необходимость использования посредников в поиске груза или перевозчика.
Данные информационной базы позволяют проводить маркетинговый анализ спроса, предложения, ценовой динамики.
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ
«ПРОИЗВОДСТВО» «ЛОГИСТИКА»
И НФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА–
СИСТЕМА ПРЕДПРИЯТИЯ – ИНФОРМАЦИОННАЯбезбумажный документооборот,
автоматизация учета, контроля,
слежение за перемещением
анализа результатов работы судов
Используемые технологии: Используемые технологии:
Системы управления базами Internet, EDI, система спутниковой данных , вычислительные сети связи Inmarsat-C; навигационная система GPS NAVSTAR
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ИНФОРМАЦИОННЫХ
СИСТЕМ В СУДОХОДСТВЕ
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ «МАРКЕТИНГ» ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ«БЕЗОПАСНОСТЬ»
E-COMMERCE - Поиск клиентов, GMSSB – глобальная морская заключение сделок, анализ ставок, система связи при бедствиях и для предложения, спроса обеспечения безопасности
Используемые технологии:
Используемые технологии: спутниковая связь Inmarsat-C;
Internet навигационная система GPS
NAVSTAR
Рис.1. Основные направления использования информационных систем в судоходстве
Таким образом, в информационном обеспечении судоходных компаний направление «МАРКЕТИНГ» позволяет осуществлять с одной стороны - поиск клиентов, с другой - маркетинговый анализ.
Подчеркнем, что именно интегрированное использование вышеперечисленных информационных систем по направлениям
«ПРОИЗВОДСТВО», «ЛОГИСТИКА», «МАРКЕТИНГ»,
«БЕЗОПАСНОСТЬ» позволяет современной судоходной компании соответствовать требованиям рынка. Однако, специализация деятельности судоходной компании влечет за собой специфические информационные потребности. Остановимся на этом подробнее.
Современная международная транспортная система включает в себя три сектора:
транспортировка сырья – как правило, отправки больших партий;
транспортировка грузов-полуфабрикатов – перевозка грузов от одного производителя к другому для обработки и переработки;
оптовая торговля и система дистрибуции – транспортировка готовой продукции от заключительного производителя до оптового продавца, розничного продавца, конечного потребителя
В приложении к морскому транспорту, можно сказать, что каждый сектор соответствует следующим видам судоходства, выделенным по типу судов и условиям их работы:
балкерный (BULK),
индустриальный (INDUSTRIAL SHIPPING) линейный (LINER TRANSPORT) сектора.
Итак, балкерный сектор морской транспортной системы обслуживает грузопотоки сырья и крупные грузопотоки полуфабрикатов. Линейный сектор обслуживает небольшие, но постоянные партии готовых изделий и полуфабрикатов. Индустриальный сектор осуществляет транспортировку специализированных грузов, таких как автомобили и накатная техника, лесоматериалы, нефть, газ и т.д, то есть всключает в себя специализированный флот.
Специфика каждого из вышеперечисленных секторов судоходства объясняет и их индивидуальные информационные потребности.
Балкерный сектор. Работа судов этой группы основана на небольшом числе договоров. Количество совершаемых рейсов, в среднем, не больше шести, каждый рейс, как правило, связан с перевозкой одного рода груза. Поэтому более существенный приоритет по отношению к обработке деловой (договора) и производственной (калькуляция рейсов и т.п.) информации имеет маркетинговая информация – оценка состояния рынка.
Так, в одном из источников [9] приводится пример того, по результатам анализа еженедельных ставок на направлении США – Япония в 90% недель ставки изменяются больше, чем на 1%, и в 5% недель ставки изменяются больше, чем на 25%, а пятипроцентное уменьшение ставок для балкерного сектора может повлечь потери в размере 55000 $ за рейс. Поэтому для балкерного сектора центральным звеном в информационном обеспечении является обработка информации о состоянии рынка, результаты которой используются в процессе согласования договоров.
Линейный сектор. В противоположность балкерному сектору, контейнерные суда работают на основе большого количества договоров. Для оперативного управления судами этой группы необходимо большое количество справочной информации, например по тарифам. Кроме того, деятельность этого сектора вовлечена в процессы мультимодальных и интермодальных перевозок. Можно сказать, что линейное судоходство – это бизнес с большими операционными затратами. В силу вышесказанного, основой информационного обеспечения деятельности компаний линейного сектора является обработка оперативной информации, связанной с работой судов.
Индустриальный сектор с точки зрения информационных потребностей представляет собой нечто среднее между балкерным и линейным секторами Как правило, суда этой группы совершают короткие рейсы, причем некоторые операторы этого сектора судоходства оказываются вовлеченными в интермодальные перевозки, а, следовательно, и в терминальные операции. Поэтому и в информационных потребностях этому сектору присущи черты как линейного, так и балкерного секторов.
Таким образом, работа судоходных компаний балкерного сектора наибольшим образом связана с информационным направлением «МАРКЕТИНГ», линейного сектора – с информационными направлениями «ПРОИЗВОДСТВО» и «ЛОГИСТИКА», индустриальный сектор равноценно использует все три информационных направления. Направление «БЕЗОПАСНОСТЬ» одинаково обязательно для всех секторов.
Таким образом, три сектора современного морского судоходства – балкерный, индустриальный и линейный - обладают специфическими информационными потребностями, что обуславливается спецификой деятельности каждого сектора. Однако, не смотря на главную роль отдельного информационного направления для каждого сектора, только интегрированное их использование позволяет обеспечить необходимый уровень информационного обеспечения в соответствии с требованиями современного рынка морских транспортных услуг.