МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАІНИ
Одеський національний морський університет
РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНЕ ЗАВДАННЯ
З дисципліни «Організація вантажних перевезень»
Виконала:
Студентка ФТТС
2 курсу 2 групи
Новікова В.А.
Керівник:
к.т.н. доц. каф.
Вишневская О.Д.
Одесса – 2019
Одеський національний морський університет
Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»
ЗАВДАННЯ
НА ВИКОНАННЯ РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНОГО ЗАВДАННЯ
«Розробка варіантів схем руху суден»
З ДИСЦИПЛІНИ: «Організація вантажних перевезень»
Порт |
Кількість вантажу, тис.т |
Род вантажу |
|
Відправлення |
Призначення |
||
Бейрут |
Варна |
27 |
Запчасти |
Анкона |
Херсон |
23 |
Стекло |
Варна |
Бейрут |
17 |
Каучук |
Херсон |
Анкона |
19 |
Джут |
Додаткові умови: Дв судна – 8023
Консультант________ доцент к.т.н. О.Д. Вишневская
Дата видачі_____________2020
СДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов
1.1. Характеристика района плавания
1.2. Характеристика портов
1.3. Транспортные характеристики грузов
1.4. Требования к судну для перевозки генеральных грузов
2.Выбор схемы движения судов
3.Расчер основных параметров движения судов
4.Посраение графика работы судов
5.Расчет показателей графика работы судов
5.1. Эксплуатационные показатели
5.2. Экономические показатели
5.3. Фрахтовые ставки
5.4 Экономические показатели
Выводы
Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Расчетная работа по дисциплине имеет целью научить студентов
разрабатывать варианты графиков работы судна с учетом конкретных
условий работы, определять показатели эффективной работы судна в рейсе.
В процессе выполнения расчетно-графической работы я должена
научиться правильно использовать нормативные, справочные и другие
специальные материалы.
Величина и характеристика грузопотока являются основными факторами,
определяющии целесообразность организации линейного обслуживания или
работы флота последовательными рейсами.
Экономической базой обоснования направления работы судов являются
грузопотоки генеральных грузов.
Схема движения - это последовательность посещений портов судами при
выполнении плана перевозок.
В каждом конкретном случае решение задачи по выбору наиболее
рационального варианта схем движения судов на линии имеет
многовариантный характер и требует эксплуатационно-экономического
обоснования.
Схема движения - это последовательность посещений портов судами при
выполнении плана перевозок.
В каждом конкретном случае решение задачи по выбору наиболее
рационального варианта схем движения судов на линии имеет
многовариантный характер и требует эксплуатационно-экономического
обоснования.
В расчетной работе предусматривается проведение расчетов по
обоснованию схем дижения судов по трем возможным вариантам, которые
охватывают перевозку всего заданного объема грузов.
В результате анализа экономических показателей работы флота, сделаю
выводы, что наиболее эффективными в экономическом смысле, являются суда
у которых наибольший показатель тайм-чартерного эквивалента.
1.Краткая харакеристика внешних условий эксплуатации судов
1.1. Характеристика района плавания
Маршрут грузопотоков проходит через такие порты, как: Бейрут, Анкона,
Варна, Херсон. Соответственно актуальны моря для рейса: Черное море,
Адриатическое море, Средиземное море.
Порт Бейрут - главный порт Ливана и один из крупнейших в мире. Находится
на берегу залива Святого Георгия в северной части Бейрута в Средиземном
море, недалеко от центра города. Включает 4 дока, 16 причалов, 12 складов и
новый контейнерный терминал с пропускной способностью 700 000 TEU/год.
Инфраструктура порта Бейрута
Общая площадь АП: 1 200 000 м2.
Общая площадь водного бассейна: 1002000 м2.
Главный волнорез: 3190 м.
Отдельный волнорез: 550 м.
Общая длина причалов: 5 655 м, из которых
- 1 654 м для перевозки генеральных грузов: глубина от 8 м до 10,5 м
Рейс осуществляется с порта Бейрут (погрузки) в порт Варна (выгрузки) через
Босфор. Пролив Босфор -эта морская артерия, рассекая 30-километровый перешеек между Европой и Азией, соединяет два моря – Черное и Мраморное, являющиеся частью Средиземноморского бассейна. Средняя ширина Босфора – 2 км, а минимальная – 700 м, что делает пролив самым узким на планете.
Босфор расположен в зоне приморских субтропиков, в этом регионе
температура воздуха даже в самые холодные месяцы, январь и февраль, редко опускается ниже +5 °С. Весна приходит сюда в начале апреля. С конца мая по октябрь температура воздуха колеблется в пределах +19...+25 °С, достигая в августе-сентябре отметки +31...+32 °С. Это лучший период для путешествия по Босфору.
Зимой температура воды в Босфоре +5...+8 °С. В конце зимы – начале весны погода над Босфором непредсказуемо капризна, вдоль обрывистых берегов проносятся шквальные порывы ледяного ветра. Очень редко с севера приходит экстремальная стужа, и пролив покрывается льдом. Византийские хроники свидетельствуют, что Босфорский пролив замерз зимой 401 года.
Уровень воды в Черном и Средиземном морях разнится, неоднородна и соленость воды, поэтому в узком извилистом Босфоре возникают сильные течения.
Течение в проливе до 6 узлов и резкие изменения погоды в осенне-зимний период вынуждают многих судовладельцев пользоваться услугами лоцманов для транзитного прохода через Босфор. Транзитная скорость в проливе ограничена 10 узлами. За проход проливом взимается лоцманский сбор, а также маячный сбор до $1000 в зависимости от класса судна.
Варна- крупнейший портовый комплекс в Болгарии. Расположенный на западном побережье Черного моря в Варненском заливе, вдоль Варненского и Белославского озер, он также включает в себя порт Балчик. Он имеет значительный потенциал дальнейшего развития с 44 км (27 миль) защищенной внутренней береговой линии только на озерах, легко доступной автомобильным и железнодорожным транспортом и рядом с международным аэропортом Варны.
На рейде Варны есть две якорные стоянки: летная и зимняя. В случае при сильном северо-восточном ветре и волнении стоянка становится небезопасная, то доступна третья стоянка в западной части, на расстоянии 70 от мыса Калиакра, в 26 км к северо-востоку от Варны. Два внутренних канала соединяют море и порт Варна-Восток с Варненским и Белославским озёром и портом Варна-Запад: первый канал с осадкой 11,5 м, второй с осадкой 11 м. Каналы образуют остров, на котором находится нефтяной терминал. Глубина причала позволяет принимать корабли водоизмещением 50 тысяч т, но в порт Варна-Запад по соображениям безопасности входят корабли с осадкой не больше 9,9 м и надводным габаритом не более 46 м. Суда с длиной 200 м, шириной 26 м или тоннажем более 20 тысяч т могут проходить по каналам только в дневное время суток. Крупнейшее судно, побывавшее в порту — «Norwegian Dream» (длина 220 м, тоннаж 50700 т).
В порту имеются 20-и и 16-тонные краны, 100-тонный плавучий кран. Площадь складов 30 тыс. кв.м. Лоцманская проводка на внутреннем и портовом рейдах обязательна, на внешнем – не обязательна. Портовая проводка осуществляется с рейдов порта Варна до гавани порта и обратно и от одного причала к другому. Проводка судов вместимостью более 1000 рег. т брутто осуществляется с помощью буксиров. Количество буксиров определяет лоцман. Гавань порта защищена молами: Южнам и восточным. Ширина входа между ними 200 м, глубина во входе около 10 м. Восточный мол защищает также вход в Варненское озеро. Гавань порта Варна доступна для судов длиной до 250 м. Глубины у причалов 7,6 – 12 м.
Далее рейс осуществляется по Черному морю с порта Варна в порт Херсон.
Порт Херсон – речной порт, который расположен в Украине. Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км. от его устья. Подход к порту осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно по Днепру. Навигация в порту длится круглый год. Преобладают ветры северного и северо-восточного направлений. Дни с ветрами более 15 м/с составляют 10 % в год и чаще всего наблюдаются с ноября по март. Туманы наблюдаются в среднем 19–60 дней в году и держатся 5–6 часов в сутки.
Дельта Днепра объявлена заповедником. Ходить разрешается только по рукавам.
Проход по фарватеру, который ведет к порту, не представляет особых сложностей.
В зимний период, когда Днепр замерзает, суда проводятся к порту ледоколами.
Рейд порта Херсон представляет собой часть реки Днепр между верхним рейдом для речных судов, который расположен на 1 км. выше по течению от элеватора, и меридианом восточной оконечности острова Малый Потемкин.
Далее, из порта Херсон осуществляется рейс через вышеупомянутый пролив Босфор в порт Анкона (Италия).
Таблица 1.1. Таблица расстояний
Название порта отправления\назначения |
Бейрут |
Анкона |
Варна |
Херсон |
Бейрут |
х |
1257.17 |
936.15 |
1142.8 |
Анкона |
1257.17 |
х |
1176.11 |
1382.76 |
Варна |
936.15 |
1176.11 |
х |
260.68 |
Херсон |
1142.8 |
1382.76 |
260.68 |
х |