ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………………………….1

1.ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГІОНУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НАФТИ, ОСНОВНИХ ВАНТАЖОПОТОКІВ…………………………………………

1.1.Загальна характеристика регіону перевезення нафти і нафтопродуктів

по заданій акваторії. Причини забруднення регіону…………………………

1.2. Транспортування нафти та нафтопродуктів и водним

шляхом…………………………………………………………………………..

1.3. Статистика аварій району . Опис реальних випадків розливу

нафти в обраному чи іншому регіоні, їх екологічних та

економічних наслідків………………………………………………………….

1.4. Опис технології перевезення нафти танкерами………………………..

Вступ

Щорічно споживання нафти і нафтопродуктів збільшується на мільйони барелів. Для оцінки наслідків аварій з розливів нафти і нафтопродуктів, існує декілька методик за розрахунком радіусу нафтової плями, в кожну з яких входять такі аргументи, як щільність і кінематична вязкість води. Жодна з існуючих методик не враховує вплив температури на ці показники і, як наслідок, на радіус і площу нафтової плями. Для коректної оцінки розподілу сил і засобів при локалізації і ліквідації наслідків аварій потрібна точніша інформація про площу забруднення. Актуальність корегування методики оцінки площі розтікання нафтової плями з урахуванням впливу значень температури води на щільність розтікання нафтової плями є новою і дуже важливою проблемою.

Поширеність під час буріння і транспортування Нафтових відходів. Нафтові відходи, що поступають в океан, поступають з багатьох джерел, деякі з них є випадковими розливами або витоками, а деякі з них є результатом хронічних і необережних звичок у використанні нафти і нафтопродуктів. Велика частина відпрацьованої олії в океані складається з маслянистого зливового стоку з міст і ферм, необробленого видалення відходів з підприємств і промислових об’єктів і нерегульованого рекреаційного човнового спорту. За оцінками, щорічно в океан поступає близько 706 мільйонів галонів відпрацьованої олії, причому більше половини доводиться на дренаж і видалення відходів; наприклад, від неправильної утилізації використаного моторного мастила. Офшорні операції по бурінню і здобичі, а також розливи або витоки з судів або танкерів зазвичай складають менше 8 відсотків від загального об’єму. Інша частина доводиться на планове обслуговування судів(близько 20 відсотків), вуглеводневих часток від забруднення повітря на суші(близько 13 відсотків) і природного просочування з морського дна (більше 8 відсотків). Морські розливи нафти або витоку можуть виникати на різних етапах буріння або ремонту свердловин. Ці етапи можуть виникати, коли нафта робиться з морських свердловин, обробляється і тимчасово зберігається; чи коли нафта транспортується на шельфі або по відвідній лінії, підводному трубопроводу, або по танкеру. З приблизно 706 мільйонів галонів відпрацьованої олії в океані щороку морські бурові роботи складають близько 2,1 відсотка, а транспортні аварії(як на судах, так і на танкерах) складають ще 5,2 відсотка. Кількість нафти, що пролитої або просочилася під час операцій на шельфі, відносно невелика. Нафтові відходи від бурових робіт на шельфі можуть поступати від утилізації відходів на основі бурових розчинів на нафтовій основі, стічних вод на палубі, проточної лінії і витоку трубопроводу, а також збоїв у свердловинах або викидів. Утилізація відходів морського шельфу може також забруднювати океан, оскільки вода стічних вод, витік резервуарів для зберігання, протока і витоки трубопроводу і самі свердловини. Нафта, пролита з судів і танкерів, включає паливо транспортування, використовуване самими судами або їх вантажами, такими як сира нафта, мазут або мазут.

Поведінка розливів нафти.

Коли в океані розливається нафта, вона спочатку поширюється у воді(передусім на поверхні), залежно від її відносної щільності і складу. Нафтовий, що утворився, пляма може залишатися згуртованою або може руйнуватися у разі грубих морів. Хвилі, водні потоки і вітер примушують нафтовою пляму дрейфувати по великих площах, впливаючи на відкритий океан, прибережні райони і морські і наземні місця існування на шляху дрейфу. Олія, що містить легкі органічні сполуки, частково випаровується, втрачаючи від 20 до 40 відсотків його маси і стаючи щільнішим і в’язким (тобто стійкішим до потоку). Невеликий відсоток олії може розчинятися у воді. Масляний залишок також може практично непомітно розсіюватися у воді або утворювати товстий мус з водою. Частина нафтових відходів може осідати із зваженими твердими частками, а інша частина зрештою твердне в липкі смільні кульки. З часом відходи нафтопродуктів погіршуються і дезінтегруються за допомогою фотолізу(розкладання сонячним світлом) і біодеградації (розкладання із-за мікроорганізмів). Швидкість біодеградації залежить від наявності поживних речовин, кисню і мікроорганізмів, а також від температури.

Взаємодія з розливами нафти з береговою лінією.

Якщо нафтові відходи досягають берегової лінії або узбережжя, вони взаємодіють з відкладеннями, такими як піщаний пляж і гравій, каміння і валуни, рослинність і наземні місця існування як дикої природи, так і людей, викликаючи ерозію, а також забруднення . Хвилі, водні потоки і вітер переміщають олію на берег з прибоєм і приливом. Сира нафта з розливу цистерни Sea Empress покриває пляж у Пембрукшірі, Уельс в 1996 році. Хоча аварії на морських перевезеннях можуть привести до таких розливів нафти, на їх частку доводиться лише близько 5 відсотків відпрацьованої олії, яка поступає в океан щорічно. Пляжний пісок і гравій, насичені олією, можуть бути нездатні захистити і розвинути нормальну рослинність і популяції біомаса субстрата. Скелі і валуни, покриті липким залишком, перешкоджають рекреаційним використанню берегової лінії і можуть бути токсичними для прибережної дикої природи.

Приклади великих розливів.

Найбільший випадковий нафтовий розлив(Персидська затока, 1991 рік) поставив 240 мільйонів галонів нафти в океан поблизу Кувейту і Саудівської Аравії, коли декілька танкерів, портові споруди і резервуари для зберігання було знищено під час військових операцій. Викид розвідувальної свердловини Ixtoc I на шельфі Мексики в 1979 році, другий за величиною випадковий нафтовий розлив, вилив 140 мільйонів галонів нафти в Мексиканську затоку. Для порівняння, крах танкера Exxon Valdez в 1989 році пролив 11 мільйонів галонів нафти в Принс-Уїльям-Саунд на шельфі Аляски і займає п’ятдесят третина в списку розливів нафти за участю більше 10 мільйонів галонів. Кількість великих розливів(більше 206 500 галонів) складала в середньому 24,1 разу в рік з 1970 по 1979 рік, але з 1990 по 2000 рік зменшилося до 6,9 в рік.

Збиток рибальству, дикій природі і відпочинку.

Розливи нафти є величезним потенціалом для глибокого морського і прибережного рибальства і рибальства. Безпосередніми наслідками токсичних і задушливих нафтових відходів можуть бути масова смертність і забруднення риби і інших видів їжі, але довгострокові екологічні наслідки можуть бути гірші. Нафтові відходи отруюють чутливий морський і прибережний органічний субстрат, перериваючи ланцюжок продуктів харчування, від якої залежать риба і море, і на яких ґрунтований їх репродуктивний успіх. Підприємства комерційного рибальства можуть піддаватися постійній дії. Дика природа, окрім рибних і морських істот, включаючи ссавців, рептилій, земноводних і птахів, які живуть в океані або поблизу нього, також отруєна ​​нафтовими відходами. Небезпеки для дикої природи включають токсичні ефекти дії або проковтування, травми, такі як задушення і погіршення теплоізоляції, а також ушкодження їх репродуктивних систем і поведінки. Довгострокові екологічні наслідки, які забруднюють або руйнують морський органічний субстрат і тим самим переривають харчовий ланцюг, також шкідливі для дикої природи, тому популяції видів можуть мінятися або зникати. Прибережні райони, як правило, густонаселені і притягають безліч розважальних заходів і пов’язаних з ними об’єктів, які були розроблені для риболовлі, катання на човнах, підводного плавання і підводного плавання, плавання, парків і заповідників, пляжів і інших резидентних і туристичних пам’яток. Нафтові відходи, які вторгаються і забруднюють ці райони і негативно впливають на діяльність людини, можуть мати руйнівні і довгострокові наслідки для місцевої економіки і суспільства. Вартість нерухомості для житла, як правило, знижується, регіональна ділова активність знижується, а майбутні інвестиції є ризикованими.

Довгострокова доля нафти на березі

Доля нафтових залишків на березі залежить від складу і властивостей розлитої нафти, об’єму нафти, що досягає берега, типів прибережних і прибережних опадів і порід, з якими контактує нафта, вплив нафти на чутливі місця існування і дику природу, погодних явищ, сезонних і кліматичних умов. Деякі олії випаровуються, диспергують, емульгуються, розкладаються і розкладаються легше, ніж інші. Погодні і сезонні і кліматичні умови можуть прискорити або затримати ці процеси. Нафтові відходи, які зливаються в смільну речовину або насичують опади вище за рівень прибою і приливу, особливо стійкі. Зусилля із видалення нафти, очищення, знезараження і відновлення берегової лінії, що впливає на нафту, можуть зробити район привабливішим, але можуть бути шкідливішими, ніж корисними з точки зору фактичного відновлення.

Очищення і відновлення

Методи, використовувані для очищення розливу нафти, залежать від характеристик олії і виду довкілля; наприклад, відкритий океан, прибережний або водно-болотяні угіддя . Заходи по боротьбі із забрудненням включають стримування і видалення олії(або за допомогою скіммінга, фільтрації, або спалювання на місці ), розсіюючи його на дрібніші краплі, щоб обмежити негайне ушкодження поверхні і дикої природи, біодеградації(як природною, так і допоміжною) і нормальних процесів вивітрювання . Обличчя великомасштабних видів дикої природи іноді рятуються і очищаються, але мікро розмірні види зазвичай ігноруються. Концентрації розливів нафти для очищення і видалення нафти вибираються і застосовуються на основі багатьох взаємозв’язаних чинників, включаючи екологічний захист, соціально-економічні наслідки і ризик для здоров’я. Важливо мати плани дій на випадок непередбачених обставин, з тим щоб ефективно використати персонал і устаткування для боротьби із забрудненням.

Показники відновлення довкілля.

Швидкість відновлення довкілля при розливі нафти залежить від таких чинників, як склад олії і властивості і характеристики області, що торкнулася, а також результати втручання і виправлення. Фізичне видалення нафтових відходів, а також очищення і знезараження території сприяють великомасштабному відновленню довкілля, але можуть бути шкідливими для біомаси субстрату. Зусилля із біоремідіації - додавання мікроорганізмів, поживних речовин і кисню до довкілля - можуть зазвичай підвищувати швидкість біодеградації.

Витрати і профілактика

Витрати на розлив нафти є кількісними і якісними. Кількісні витрати включають втрату нафти, ремонт фізичних об’єктів, плату за очищення розливу і відновлення довкілля, штрафи, нараховані регулюючими органами, і гроші, що виплачуються по страхових і судових позовах. Якісні витрати на розлив нафти включають втрату незайманого місця існування і співтовариств, а також невідомі наслідки для живої природи і здоров’я людини від дії забруднення води і гранту. Відвертання розливів нафти стало основним пріоритетом; і однаковій важливості, зусилля із стримування і видалення розлитої нафти вважаються відвертанням вторинних розливів. Витрати, пов’язані з розливами нафти і правилами, що регулюють морські обєкти і операції, сприяли розробці вдосконалених технологій відвертання розливів. Закон від забруднення нафтою 1990 року був прийнятий Конгресом США для посилення профілактики нафти розливу, планування, реагування, і зусилля із відновлення. Відповідно до його положень Цільовий фонд по ліквідації розливів нафти забезпечує очищення засобів для інцидентів, пов’язаних із забрудненням нафтою. Відповідальність за відвертання розливів нафти доводиться на окремих осіб, а також на уряди і галузі.

Для коректної оцінки розподілу сил і засобів при локалізації і ліквідації наслідків аварій потрібна точніша інформація про площу забруднення.

Для освітлення сформульованої проблеми були визначені цілі і завдання.

Цілі:

• оцінка впливу температури води на площу розтікання нафтової плями;

• оцінка впливу густини та температури воду на радіус розтікання нафти;

• оцінка забруднення берегової лінії;

• оцінка екологічного збитку;

• рекомендації підвищення безпеці.

Погіршення екологічної обстановки - глобальний наслідок цивілізації, в основі якої лежить масове залучення непоправних природних ресурсів до господарського обороту. У міру загострення екологічних проблем забезпечення необхідного рівня екологічної безпеки стає одним з першочергових завдань, що стоять перед суспільством. У цьому контексті облік екологічного чинника при оцінці збитку, викликаного можливими розливами нафти при аваріях танкерів на замерзаючих морях, стає необхідним.

В даний момент при визначенні площі розливу нафтової плями ці показники прийнято брати враховуючи вплив температури води.

Властивості води, що впливають на площу розливу нафтової плями Основними властивостями океанської води є температура і солоність. Середня температура поверхневих вод океану більше +17 С. Температура поверхневих вод зональна. У приекваторіальних широтах температура вод увесь рік 27-28 З, в тропічних районах на заході океанів 20-25 З(із-за течій). У помірних широтах температура води знижується від 10 до 0 . У приполярних районах температура води увесь рік складає 0...- 2 З, в центрі Арктики розташовуються багаторічні льоди потужністю до 5-7 м.

1.Загальна характеристика регіону перевезення нафти, основних вантажопотоків

1.1.Загальна характеристика регіону перевезення нафти і нафтопродуктів по заданій акваторії. Причини забруднення регіону

Море Сулавесі, інакше зване Целебесском - міжострівне море, що знаходиться на заході Тихого океану. Розташоване між островами Калімантан, Сулавесі, Сангіхе, Мінданао і островами архіпелагу Сулу. Архіпелаг Сулу відокремлює Целебесском море від моря Сулу, яке знаходиться на північ від.

Площа моря становить 453 тисячі квадратних кілометрів, глибина досягає 6220 метрів. Дно має форму глибокої чаші, в мілководних краях якої знаходяться острови і атоли. Море Сулавесі межує з морем Банда на півдні, з Філіппінським морем на сході, з Яванським на заході і з морем Сулу на Півночі.

Дно в глибоководній частині вкрите відкладеннями, які з блакитного терригенного мулу з великою кількістю домішок вулканічного походження. У мілководній зоні біля берега дно встелене піском, черепашником і галькою. Пісок на березі в більшості випадків має коралову природу, вапняний з характерним білим кольором. З віддаленням від берега колір піску змінюється на більш темний, так як тут переважають вулканічні частки темного кольору. Тому вода біля берегів світла з блакитним відтінком, а в міру віддалення від узбережжя набуває сірі тони.

Температура води на поверхні моря зазнає сезонні зміни від 26 до 29 градусів Цельсія. Спостерігаються середні припливи, висотою до 4 метрів. Рівень води в морі Сулавесі вище, ніж в сусідніх морях і в океані. Це викликано наявністю сильної течії Мінданао, під дією якого вода нагнітається в море і не встигає йти через протоки. Через море Сулавесі води Тихого океану переходять в Індійський океан. На море є безліч коралових атолів і островів, що володіють мальовничим підводним світом, який щільно заселений різноманітними формами життя.

Для легшого сприйняття данні регіону заведені до таблиці(Таб.№1):

Таблиця №1

Назва акваторії	Тип моря	Площа, Тис км2	Середня температура води	Солоність		Глабина max\середня	Начальний радіус плями	Обьем витоку нафти у море
Море Сулавесі	Між острівне море в западній частині Тихого океану	453 тис км2	від 26 до 29 С0		34,5 ‰	до 6220 м	600см	3м3

Основною причиною забруднення нафтою на морі Сулавесі вважаються аварійні ситуації, що виникають. Вони головним чином пов’язані з видобуванням нафти у цьому регіоні. Море Сулавесі омиває Індонезію, яка в свою чергу славиться видобуванням нафти.

Видобуток нафти в Індонезії становила 1.1 мільйона барелів на день, з яких 81 відсоток або 894000 барелів на день, доводилося на сиру нафту. Але, починаючи з 1996 р загальний видобуток нафти в Індонезії впала на 32 відсотка в зв'язку з тим, що в найбільших родовищах країни видобуток продовжує скорочуватися.

Тобто, забруднення морського середовища нафтою виникає із-за несправних суден, їх утонення; не справної роботи заводів; не правильної видобутки найти і тощо.