1.Общая часть

16 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый автомобиль марки «КамАЗ».Прототип будущего «КамАЗа» разрабатывался на «ЗИЛе» и назывался «ЗИЛ-170». Он был предназначен для казавшейся тогда скорой замены «130-го ЗиЛа», стоявшего на конвейере с сентября 1962 года.

Грузовой самосвал «зил-170»

Грузовой самосвал «ЗИЛ–170». «ЗИЛ-170» проектировался для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы новой машины в расчет было, прежде всего, принято во внимание то обстоятельство, что покрытие большинства дорог нашей тогдашней общей страны было рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 тонн. А поскольку на задний мост автомобиля с полной массой около 16 тонн ложится почти две трети этой нагрузки, автомобили были изначально задуманы трёхосными. При этом на каждую из задних осей должна была приходиться масса около 5,3 т. Эти машины по тогдашней классификации относились к так называемой группе «Б», то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

На «ЗИЛ-170» первоначально стоял двигатель Ярославского моторного завода «ЯМЗ-236».Первый «ЗИЛ-170» был построен в конце 1968 года. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля «ЗИЛ-170» прошел первые испытания на участке Углич–Рыбинск.Однако во время пробега выяснилось, что 180-сильной мощности ярославского дизеля для автомобиля такого класса явно недостаточно. Установка же восьмицилиндрового 240-сильного «ЯМЗ-238» увеличивала бы моторный отсек и потребовала бы полной перепланировки кабины. Пришлось разработать специальный двигатель, позднее получивший название КамАЗ-740. Рассказы о том, что этот двигатель стал копией американского оригинала, на самом деле не подтверждаются.Первый, опытный «КамАЗ-5320» уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.При 4510-миллиметровой колёсной базе «КамАЗ-5320» имел 7435-миллиметровую длину и 2,5-метровую ширину. Высота без тента составляла 2,63 метра.

Грузовой самосвал «КамАз – 5511».

История появления «КамАЗ (самосвал) 5511» увидел свет в 70-е годы прошлого столетия, а именно, 11 октября 1977-го. ВгородеНефтекамскевпервыеразработанныйпрототипбылпоставленнаколёса.Егопоявлениебыловызваноэкономическимростомвстране. Втовремяпроводилисьмассовыестроительныеработы, длякоторыхтаксильнонехваталосамосвальнойтехники. Втакие тяжелые условия новая модель –«КамАЗ-5511»-стала палочкой-выручалочкой. И вот, спустя несколько месяцев, оранжево-красные самосвалы заполонили строительные площадки. Острая нехватка в области техники была устранена.

Технические характеристики

Большой популярностью пользуется отечественный «КамАЗ-5511», характеристики которого (в технической части) и по сей день остаются привлекательными. Технические характеристики модели «КамАЗ-5511»: общие данные - колесная формула - 6x4; грузоподъемность - 10 т; объем кузова 7.2 м3; скорость - 80 км/ч. Размеры: полная длина - 7100 мм; ширина по шинам задних колес - 2500 мм; колея передних колес - 2010 мм: колея задних колес - 1850 мм; база от передней оси до оси среднего моста - 2840 мм; база задней тележки - 1320 мм; высота по козырьку кузова - 2700 мм. Двигатель: дизель модели КамАЗ-740; число цилиндров - 8; рабочий объем - 10,85 л; мощность - 210 л. с.; число об/мин - 2600. Трансмиссия: число передач - 5 или 10 (с делителем); главная передача - двухступенчатая; шины - 260-508Р модели ИН-142Б. Управление: привод тормозов пневмогидравлический; рулевое управление с гидроусилителем. 

№ п/п	Показатель	«Камаз-5511»
1	Колесная формула	6х4
2	Снаряженная масса автомобиля, кг	9250
3	Грузоподъемность автомобиля,кг	10000
4	Полная масса, кг	17400

Рис. 1