10. Выбор посадок.
Принимаем следующие посадки [7]:
для шпоночного соединения тихоходного вала с колесом
;для шпоночного соединения промежуточного вала с колесом
;для шпоночного соединения промежуточного вала с шестерней ;
для шпоночного соединения быстроходного вала с полумуфтой
;для шпоночного соединения тихоходного вала со звездочкой ;
11. Выбор муфты.
Определим расчетный момент [7].
,
где
- коэффициент режима нагрузки;
Н.
м;
Н.
м.
Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту со следующими характеристиками
мм,
Н. м,
мм,
мм,
мм,
Так
как
,
то муфта выбрана верно.
12. Смазывание. Смазочные устройства.
12.1 Смазывание зубчатых колес.
Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Выберем сорт масла. По таблице 10.29 [7] принимаем для зубчатых передач сорт масла И-Г-А-68 (индустриальное масло для гидравлических систем без присадок, класс кинематической вязкости 68).
Определим количество масла. При картерной смазке объем масляной ванны редуктора принимается из расчета (0,4…0,8) л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Следовательно, объем масляной ванны равен (1,6…3,2) л.
Определим
уровень масла. Для уменьшения потерь
на разбрызгивание или перемешивания
масла рекомендуют погружать быстроходное
колесо не более, чем на двойную высоту
зуба, а тихоходное – не более чем на
его радиуса. Учитывая рекомендации,
принимаем
мм.
Контроль уровня масла. Уровень масла в корпусе при картерной смазке контролируется с помощью жезлового маслоуказателя (рис.9).
Рис.9
Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой (рис.10).
Рис.10
Отдушины (рис.11). При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.
Рис.11
12.2Смазывание подшипников.
Так
как окружные скорости валов
,
то принимает смазывание подшипниковых
узлов пластичными материалами. Выбираем
смазочный пластичный материал солидол
жировой ГОСТ 1033-79.
13. Конструирование корпуса редуктора
Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. Наиболее распространенный способ изготовления корпусов – литье из серого чугуна (СЧ15)
Конструкция: состоит из крышки и основания (является разъемным).
Форма корпуса определяется технологическими, эксплутационными, эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости.
Габаритные размеры корпуса. Определяются размерами расположенной в корпусе редукторной пары и кинематической схемой редуктора.
Толщина стенок корпуса и ребер жесткости
,
где
–
межосевое расстояние тихоходной ступени,
мм.
Принимаем
мм.
Контур стенок корпуса очерчивается по всему периметру корпуса с учетом зазоров х и у между контуров и вращающимися деталями.
Заключение
Разработанный в курсовом проекте привод обеспечивает все заданные параметры при оптимальном весе и размерах. Использование стандартных деталей обеспечивает унификацию унификацию узлов и доступность запчастей. Конструкция горизонтально-разъемного корпуса обеспечивает простоту и малую трудоемкость сборочно-разборочных работ при техническом обслуживании и ремонте редуктора.
Литература.
1. Детали машин и основы конструирования: Задания и методические указания по курсовому проектированию / Сост. В. Г. Барсуков. – Гродно: ГрГУ, 2000. – 40с.
2. Зенков Р. П., Иванов И. И., Колобов П. Н. Машины непрерывного транспорта. – М.: Машиностроение, 1980. - 304 с.
3. Курсовое проектирование деталей машин. Ч.1 и Ч.2 / А. В. Кузьмин, Н. Н. Макейчик, В.Ф. Калачев и др. – Минск: Вышэйшая школа, 1982. Ч.1 – 208 с., Ч.2 – 334 с.
4. Курсовое проектирование деталей машин. Учебное пособие для ВТУЗов / Под ред. В.Н. Кудрявцева – Л.: Машиностроение, 1984 – 400 с.
5. Иванов М. Н. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1998. – 383 с.
6. Шейнбит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов. – М.: Высшая школа, 1991. – 432 с.