МУ ЛР
.pdfдруг с другом. Обмотки возбуждения двигателя М и генератора G1 получают питание от выпрямителя однофазного тока VD1 VD4.
Главный контакт контактора КМ1 подключает двигатель М к выпрямителю VD1 VD4, главный контакт контактора КМ2 подключает к двигателю М резистор динамического торможения RT. Главный контакт контактора ускорения КМУ1 закорачивает первый пусковой резистор R1, главный контакт контактора ускорения КМУ2 закорачивает второй пусковой резистор
R2.
Для измерения напряжения, подключаемого к двигателю М, служит вольтметр V1. Токи возбуждения двигателя M и генератора G1 измеряются амперметрами A1 и А2. Ток якорной цепи двигателя М измеряется амперметром A3. Для измерения тока нагрузки генератора G1 служит амперметр А4. Напряжение, пропорциональное угловой скорости электропривода, снимается с обмотки тахогенератора G2, измеряется вольтметром V2.
Переменный резистор R3 служит для регулирования тока генератора G1 (момента сопротивления электропривода).
Цепи управления схемы установки для управления пуском и торможением электропривода с ДПТ НВ, представленные на рисунке 3, содержат: катушки контакторов КМ1 и КМ2 и их контакты; катушки контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2; реле напряжения KV и реле времени КТ; две кнопки управления SB1 и SB2; два резистора управления RУ1 и RУ2, включенных с катушками контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2 непосредственно в силовые цепи ДПТ НВ. Это позволяет с помощью резисторов управления RУ1 и RУ2 настроить контакторы ускорения КМУ1 и КМУ2 на срабатывание при определенных угловых скоростях электропривода.
Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SB1, что приводит к срабатыванию контактора КМ1. Размыкающий контакт контактора КМ1, разрывая цепь катушки контактора КМ2, осуществляет электрическую блокировку; главный контакт контактора КМ1 подключает ДПТ НВ к выпрямителю; замыкающий контакт контактора КМ1 шунтирует кнопку SB1. Двигатель начинает разгон с включенными резисторами в цепи якоря R1+R2. По мере разгона двигателя увеличивается его ЭДC и соответственно растет напряжение на катушках контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2. При угловой скорости пер1 срабатывает контактор ускорения КМУ1, закорачивая
своим главным контактом первый пусковой резистор R1. Это вызывает увеличение тока якорной цепи ДПТ НВ и ускорение процесса разгона. При угловой скорости пер2 срабатывает контактор ускорения КМУ2, закорачивая
своим главным контактом второй пусковой резистор R2. Это вызывает увеличение тока якорной цепи двигателя и ускорение процесса разгона. ДПТ НВ выходит на естественную характеристику и заканчивает свой разгон в точке установившегося режима.
Останов двигателя осуществляется нажатием кнопки SB2, что приводит к отключению контактора КМ1 (главный контакт контактора КМ1 от-
11
ключает ДПТ НВ от выпрямителя, замыкающий контакт контактора КМ1 прекратит шунтировать кнопку SB1; размыкающий контакт KM1 подготовит к включению цепь катушки контактора КМ2); включению контактора КМ2 (размыкающий контакт КМ2, разрывая цепь катушки контактора КМ1, осуществляет электрическую блокировку; главный контакт контактора КМ2 подключит к якорной цепи ДПТ НВ резистор динамического торможения RТ; замыкающий контакт контактора KM2 шунтирует кнопку SB2); включению реле времени, которое начинает отсчет времени. Двигатель тормозится до полной остановки. Реле времени, отсчитав время, замкнет своим контактом цепь катушки реле напряжения KV. Реле напряжения KV срабатывает и своим размыкающим контактом разорвет цепь катушки контактора КМ2. Контактор КМ2 отключится (главный контакт контактора КМ2 отключит от якорной цепи ДПТ НВ резистор динамического торможения RТ; замыкающий контакт контактора КМ2 прекратит шунтировать кнопку SB2; размыкающий контакт контактора КМ2 подготовит к включению цепь катушки контактора KM1); отключается реле времени КТ, которое своим контактом разорвет цепь катушки реле напряжения KV. Реле напряжения KV замкнет свой контакт в цепи катушки контактора КМ2.
|
Наличие в кнопках управления SB1 и SB2 двух контактов (замыкающе- |
|
го и |
размыкающего) позволяет осуществлять механическую блокировку |
|
(сначала разрывается одна цепь, а только затем замыкается вторая). |
||
|
УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ |
|
|
Без разрешения преподавателя или лаборанта напряжение на схему не |
|
подавать! |
|
|
|
При аварийном состоянии установки немедленно отключить питание |
|
установки автоматическим выключателем F. |
||
|
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ |
|
|
В номинальном режиме для электропривода с ДПТ НВ справедлива за- |
|
висимость |
||
|
Uном |
Се ном Iя ном Rя , |
где |
Uном |
- номинальное значение напряжения двигателя, В; |
|
ном |
- номинальное значение угловой скорости двигателя, рад/с; |
|
Се |
- коэффициент пропорциональности между угловой скоростью |
|
|
двигателя и ЭДС его якоря, (В·с)/рад; |
|
Iя ном |
- номинальное значение тока якорной цепи двигателя, А; |
|
Rя |
- сопротивление якорной цепи двигателя, Ом. |
Коэффициент пропорциональности между угловой скоростью двигателя и ЭДС его якоря
12
С |
|
|
Uном I я ном Rя |
. |
е |
|
|||
|
|
ном |
||
|
|
|
||
Коэффициент пропорциональности между током и моментом двигателя См по величине равен коэффициенту пропорциональности между скоростью
и ЭДС двигателя Се , но измеряется в В·с.
Угловая скорость идеального холостого хода
|
|
|
U ном |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Се |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
На рисунке 4 представлены электромеханические характеристики элек- |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тропривода с ДПТ НВ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
В точке а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Uном |
Iя макс Rя R1 |
R2 . |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В точке б |
|
|
|
|
|
|
|
|
Iя мин Rя |
|
|
|
|
|
|
R2 . |
|||||||||||||||||||||||||
Uном |
Се пер1 |
|
|
|
R1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В точке в |
|
|
|
|
|
|
|
|
Iя макс Rя |
|
|
|
|
|
|
. |
|||||||||||||||||||||||||
Uном |
Се пер1 |
|
|
|
R2 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
В точке г |
|
|
|
|
|
|
|
|
Iя мин Rя |
|
|
|
|
|
|
. |
|||||||||||||||||||||||||
Uном |
Се пер2 |
|
|
|
R2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В точке д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Uном |
Се пер2 |
|
|
Iя макс Rя . |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
В точке е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
0 Се 0 Iя макс Rя Rт . |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следовательно: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U ном |
|
|
||||||||||||||||
R1 |
Rя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 ; |
|||||||
|
|
I я макс Rя |
|
|
I я макс Rя |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
R2 |
|
|
Rя |
|
|
|
ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
I я макс Rя |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R |
|
|
U ном |
R ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I я макс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I я макс Rя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
I |
|
|
|
|
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
я мин |
|
|
|
|
я макс |
|
|
U ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
U |
ном |
|
|
|
|
I |
я макс |
R |
я |
|
|
; |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
пер1 |
|
|
|
Се |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U ном |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
U |
|
|
|
|
|
|
|
I я макс Rя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
пер2 |
|
|
|
ном |
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Схема установки.
Перечень элементов схемы.
Расчет значений сопротивлений пусковых резисторов R1 и R2, со-
противления резистора динамического торможения RТ, минимального тока якорной цепи Iя мин и угловых скоростей электропривода пер1 и пер2 , при ко-
торых закорачивают пусковые сопротивления.
Описание установки.
Краткий анализ результатов экспериментальной проверки.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
Какие существуют принципы управления пуском и торможением электроприводов?
Как определялись значения сопротивлений пусковых резисторов R1 и R2, минимального тока якорной цепи Iя мин и угловых скоростей электропри-
вода пер1 и пер2 , при которых закорачиваются пусковые сопротивления?
Объясните работу схемы управления пуском и торможением электропривода с ДПТ НВ.
Как производилась наладка схемы управления пуском и торможением электропривода с ДПТ НВ?
Какие достоинства и недостатки имеет каждый принцип управления пуском и торможением электроприводов?
14
|
|
1~50 Hz, 220 V |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
F |
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VD1 VD4 |
|
|
|
|
|
|
V1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
|
|
|
|
A1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
|
|
|
|
A2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
КМУ1 |
|
КМУ 2 |
|
KM2 |
RT |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
M |
A3 |
1 |
KM1 |
2 |
R1 |
3 |
R2 |
4 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
G1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
G2 |
|
|
|
|
|
|
|
R3 |
V2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A4 |
Рисунок 2 - Схема установки для управления пуском и торможением |
||||||||
электропривода с ДПТ НВ. Силовые цепи |
|
|
|
|||||
15
1 |
3 |
4 |
6 |
|
|
RУ 2 |
|
|
КМУ 2 |
|
|
RУ 1 |
|
|
КМУ1 |
SB1 |
SB2 |
KM2 |
|
|
|
|
|
KM1 |
|
KV |
KM1 |
|
|
KM2 |
KM1 |
KM2 |
|
|
|
KT |
KT |
|
|
|
|
KV |
Рисунок 3 - Схема установки для управления пуском и торможением электропривода с ДПТ НВ. Цепи управления
16
|
|
|
|
|
0 |
|
|
у ст |
17 |
|
|
|
|
I я |
Iя макс |
Iя нач.т |
Iя мин |
|
|
Рисунок 4 - Электромеханическая характеристика электропривода с ДПТ НВ |
3Лабораторная работа 05.3. Исследование переходных процессов
вэлектроприводе с двигателем постоянного тока независимого возбуждения
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Переходный режим электропривода имеет место при переходе от одного установившегося состояния привода к другому, когда изменяются угловая скорость, момент и ток. Причинами возникновения переходных режимов в электроприводах являются изменение нагрузки, связанное с производственным процессом или воздействие на электропривод при управлении им, т.е. пуск, торможение, реверс и т.п. Переходные процессы в электроприводах могут возникать в результате аварий или нарушения нормальных условий электроснабжения /1,3/.
В работе предусматривается исследование переходных процессов в электроприводе с двигателем постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ) при пуске в две ступени и динамическом торможении.
ЦЕЛЬ И ПРОГРАММА РАБОТЫ
Цель работы - исследование переходных процессов в электроприводе с ДПТ НВ при пуске в две ступени по принципу ЭДС и динамическом торможении по принципу времени.
Программа работы
Ознакомление с описанием лабораторной работы и оборудованием установки.
Построение переходных процессов в электроприводе с ДПТ НВ при заданном значении коэффициента пропорциональности между угловой скоростью двигателя и моментом сопротивления.
Сборка схемы экспериментальной установки.
Экспериментальное исследование переходных процессов в электроприводе с ДПТ НВ при заданном значении коэффициента пропорциональности между угловой скоростью двигателя и моментом сопротивления.
Экспериментальное исследование переходных процессов в электроприводе с ДПТ НВ при большем, чем заданное значение коэффициента пропорциональности между угловой скоростью двигателя и моментом сопротивления.
Экспериментальное исследование переходных процессов в электроприводе с ДПТ НВ при меньшем, чем заданное значение коэффициента пропорциональности между угловой скоростью двигателя и моментом сопротивления.
Оценка результатов экспериментальных исследований.
18
ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ
Силовые цепи схемы установки для управления пуском и торможением электропривода с ДПТ НВ, представленные на рисунке 5, содержат: электродвигатель постоянного тока М, якорная цепь которого получает питание от выпрямителя однофазного тока VD1 VD4, подключенного через автотрансформатор Т и автоматический выключатель F к сети 1~50 Гц, 220 В; два пусковых резистора R1 и R2; резистор динамического торможения RT; генератор постоянного тока G1, нагруженный на резистор R3; тахогенератор G2. Валы двигателя М, генератора G1 и тахогенератора G2 жестко соединены друг с другом. Обмотки возбуждения двигателя М и генератора G1 получают питание от выпрямителя однофазного тока VD1 VD4.
Главный контакт контактора КМ1 подключает двигатель М к выпрямителю VD1 VD4, главный контакт контактора КМ2 подключает к двигателю М резистор динамического торможения RT. Главный контакт контактора ускорения КМУ1 закорачивает первый пусковой резистор R1, главный контакт контактора КМУ2 закорачивает второй пусковой резистор R2.
Для измерения напряжения, подключаемого к двигателю М, служит вольтметр V1. Токи возбуждения двигателя M и генератора G1 измеряются амперметрами A1 и А2. Ток якорной цепи двигателя М измеряется амперметром A3. Для измерения тока нагрузки генератора G1 служит амперметр А4. Напряжение, пропорциональное угловой скорости электропривода, снимается с обмотки тахогенератора G2, измеряется вольтметром V2. Регистрирующий прибор Р проводит запись тока и угловой скорости электродвигателя.
Переменный резистор R3 служит для регулирования тока генератора G1 (момента сопротивления электропривода).
Цепи управления схемы установки для управления пуском и торможением электропривода ДПТ НВ, представленные на рисунке 6, содержат: катушки контакторов КМ1 и КМ2 и их контакты; катушки контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2; реле напряжения KV и реле времени КТ; две кнопки управления SB1 и SB2; два резистора управления RУ1 и RУ2, включенных с катушками контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2 непосредственно в силовые цепи ДПТ НВ. Это позволяет с помощью резисторов управления RУ1 и RУ2 настроить контакторы ускорения КМУ1 и КМУ2 на срабатывание при определенных угловых скоростях электропривода.
Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SB1, что приводит к срабатыванию контактора КМ1. Размыкающий контакт контактора КМ1, разрывая цепь катушки контактора КМ2, осуществляет электрическую блокировку; главный контакт контактора КМ1 подключает ДПТ НВ к выпрямителю; замыкающий контакт контактора КМ1 шунтирует кнопку SB1. Двигатель начинает разгон с включенными резисторами в цепи якоря R1+R2. По мере разгона двигателя увеличивается его ЭДC и соответственно растет
19
напряжение на катушках контакторов ускорения КМУ1 и КМУ2. При угловой скорости пер1 срабатывает контактор ускорения КМУ1, закорачивая
своим главным контактом первый пусковой резистор R1. Это вызывает увеличение тока якорной цепи ДПТ НВ и ускорение процесса разгона. При угловой скорости пер2 срабатывает контактор ускорения КМУ2, закорачивая
своим главным контактом второй пусковой резистор R2. Это вызывает увеличение тока якорной цепи двигателя и ускорение процесса разгона. ДПТ НВ выходит на естественную характеристику и заканчивает свой разгон в точке установившегося режима.
Останов двигателя осуществляется нажатием кнопки SB2, что приводит к отключению контактора КМ1 (главный контакт контактора КМ1 отключает ДПТ НВ от выпрямителя, замыкающий контакт контактора КМ1 прекратит шунтировать кнопку SB1; размыкающий контакт KM1 подготовит к включению цепь катушки контактора КМ2); включению контактора КМ2 (размыкающий контакт КМ2, разрывая цепь катушки контактора КМ1, осуществляет электрическую блокировку; главный контакт контактора КМ2 подключит к якорной цепи ДПТ НВ резистор динамического торможения RТ; замыкающий контакт контактора KM2 шунтирует кнопку SB2); включению реле времени, которое начинает отсчет времени. Двигатель тормозится до полной остановки. Реле времени, отсчитав время, замкнет своим контактом цепь катушки реле напряжения KV. Реле напряжения KV срабатывает и своим размыкающим контактом разорвет цепь катушки контактора КМ2. Контактор КМ2 отключится (главный контакт контактора КМ2 отключит от якорной цепи ДПТ НВ резистор динамического торможения RТ; замыкающий контакт контактора КМ2 прекратит шунтировать кнопку SB2; размыкающий контакт контактора КМ2 подготовит к включению цепь катушки контактора KM1); отключается реле времени КТ, которое своим контактом разорвет цепь катушки реле напряжения KV. Реле напряжения KV замкнет свой контакт в цепи катушки контактора КМ2.
Наличие в кнопках управления SB1 и SB2 двух контактов (замыкающего и размыкающего) позволяет осуществлять механическую блокировку (сначала разрывается одна цепь, а только затем замыкается вторая).
УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Без разрешения преподавателя или лаборанта напряжение на схему не подавать!
При аварийном состоянии установки немедленно отключить питание установки автоматическим выключателем F.
20