87-1

2

УДК 656.13

Струков, Ю. В. Современные проблемы и направления развития технологий применения транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / Ю.В. Струков, Э.Н. Бусарин, Г.Н. Климова ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – ЭБС ВГЛТА

3

Оглавление

Введение ………………………………………………………..……..............4

Практическое занятие № 1 Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта…….…..5 Практическое занятие № 2

Выбор оптимального подвижного состава для перевозки грузов….…..11 Практическое занятие № 3 Организация движения автотранспортных средств……………………..22 Практическое занятие № 4

Разработка маршрутов перевозок…………………………………………29

Практическое занятие № 5 Определение затрат на эксплуатацию автотранспортных средств

при выполнении перевозок…………………………………………………38

Практическое занятие № 6 Выбор варианта организации перевозок тарно-штучных грузов……….42

Практическое занятие № 7

Перевозка контейнеров…………………………………………………….48

Практическое занятие № 8 Управление грузовыми перевозками……………………………….……..54

Библиографический список …………..……………………….................…62

4

Введение

Автомобильный транспорт в нашей стране развивается бурными темпами качественно и количественно.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В тоже время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности автомобильного транспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

5

Практическое занятие № 1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

Задание 1

Определить плановые технико-эксплуатационные показатели состава парка.

Исходные данные для определения технико-эксплуатационных показателей в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 1.

На конец текущего года на балансе предприятия числится АСП автомобилей, в первом квартале планируется приобрести А1П автомобилей и списать с баланса А1С, во втором, соответственно, – А2П и А2С, в третьем – А3П и А3С, в четвертом – А4П и А4С.

В техническом обслуживании и ремонте по опыту текущего года ежедневно находилось АР автомобилей, простаивало в связи с отсутствием водителей и по другим причинам АПР автомобилей.

Методика выполнения задания

На этапе планирования на будущий год принимается, что подвижной состав поступает и списывается в середине квартала. Для прибывающего подвижного состава в этой задаче выделяется 7 дней на ввод его в эксплуатацию (получение, регистрация, обкатка).

С учетом таких предпосылок число автомобиле-дней списочных

АДсп = АСП · 365 + А1П · (45 + 91 + 92 + 92 – 7) – А1С · (45 + 91 + 92 + 92) + + А2П (45 + 92 + 92 – 7) – А2С (45 + 92 + 92) + А3П (46 + 92 – 7) – А3С ·(46 + + 92) + А4П (46 – 7) – А4С · 46 .

Среднесписочный парк

Автомобиле-дни в ремонте

АДр = АР · 365.

Автомобиле-дни в простое

АДп = АПР · 365.

6

Таблица 1 – Исходные данные для определения техникоэксплуатационных показателей состава парка

где АДпр = (52 · 2 + 10) = 114 – число выходных и праздничных дней в году. Показатели состояния и использования парка подвижного состава:

αт = (АДсп – АДр) / АДсп ; αэ = АДэ / АДсп ;

αи = АДэ / (365 – АДпр).

7

Задание 2

1.Определить показатели использования подвижного состава по пробегу.

2.Выполнить анализ соотношения значений коэффициентов использования грузоподъемности при движении подвижного состава на маршруте и за рабочий день.

Исходные данные. Автомобиль за смену совершает три оборота по перевозке грузов от грузоотправителей А и В грузополучателям Б и Г (рис. 1). Расстояния перевозки груза представлены в табл. 2 в зависимости от индивидуального шифра студента

Методика выполнения задания

1. К показателям использования подвижного состава по пробегу для данных условий перевозки груза можно отнести:

пробег общий L; пробег за оборот l об; пробег с грузом, соответственно, за рабочий день L г и за оборот l г; коэффициент использования пробега за рабо-

чий день β и за оборот βо.

l об = l AБ + l БВ + l ВГ + l ГА;

lг = l АБ + l ВГ;

βо= l г / l об;

L = l АТП-А + 3 · l об – l ГA + l Г-АТП ;

Lг = 3 · (l AБ + l ВГ) ;

β= L г / L .

А Б

АТП

Г В

Рис. 1. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A, В – грузоотправители; Б, Г – грузополучатели

8

Таблица 2 – Исходные данные для определения расстояний между грузоотправителями и грузополучателями

2. Сравнить коэффициент βо и β и определить, за счет чего значения этих коэффициентов отличаются друг от друга.

Задание 3

Определить производительность, возможный объем перевозок и грузооборот при перевозке тарно-штучных грузов бортовым автомобилем.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента см. табл. 3.

Схема перевозок приведена на рис. 2.

Условия перевозки: Величину технической скорости Vт принять по результатам решения задания 3.

Норму времени на погрузочно-разгрузочные работы тарно-штучных грузов для бортовых автомобилей грузоподъемностью до 1 т включительно tп–р(1т) принимают равной 12 мин, свыше 1 т – за каждую полную или неполную тонну груза добавляют 2 мин дополнительно t п–р(дп).

Норма времени на пересчет t п–р(пер) грузовых мест – 4 мин на единицу подвижного состава, время на оформление путевой и товарно-транспортной документации t п–р(оф) принимаем 5 мин.

9

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем Кн = 1,1.

Методика выполнения задания

Время на загрузку (разгрузку) автомобиля

t п–р(i) = [tп–р(1т) + mг · t п–р(дп)] · Кн + t п–р(пер) + t п–р(оф) .

Таблица 3 – Исходные данные для определения показателей работы при перевозке тарно-штучных грузов

Время одной ездки

Число ездок за смену может быть определено с учетом указанных далее обстоятельств.

Рабочее время водителя составляет 8 ч 00 мин, в том числе водителям устанавливается подготовительно-заключительное время 18 мин в смену и до 5 мин на проведение предрейсового медицинского осмотра, следовательно

10

А

АТП

Б

Рис. 2. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Число ездок не может быть дробным числом, причем округление, как правило, производится в меньшую сторону. Однако в данном случае следует обратить внимание, что в последней ездке холостой пробег не выполняется, так как после последней выгрузки автомобиль следует не к месту загрузки, а в парк, в связи с чем фактически затрачиваемое на перевозку время следует уточнить:

формуле (1), т. е. Тн < 7,62 ч, то тогда n e округляется до целого большего числа. Тогда

Q е = mг;

t e = (Тн – lн1 / Vт) / n e ;

где Тн определено по формуле (2).

U ч = Q е / t e , т/ч; U р.д = Q е · n e , т/р.д.;

Рe = Q е · lег , т·км;

W ч = 2,32 · lег , т·км/ч;

W р.д = 16,38 · lег , т·км/р.д.