87-1

Методика выполнения задания

Возможные варианты организации перевозок:

1)по маятниковым маршрутам: АБ, AВ, ВA;

2)по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом ВA–AВ, часть перевозок по маятниковым маршрутам.

1.Вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту ВА–АВ.

Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения

n e = Qсут / Nгр.

Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем, и, соответственно, потребное количество ездок в табличной форме (форма таблицы см. табл. 20).

32

Таблица 20 – Объем транспортной работы

Табл. 20 позволяет сделать вывод о том, что определенное количество оборотов можно выполнить по маятниковому маршруту ВА–АВ с обратным груженым пробегом (на участке ВА – контейнеры, на участке АВ – железобетонные плиты). Остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом: по маршруту АБ несколько ездок и по маршруту ВА несколько ездок.

Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок

U рд = q ф · n e = Nгр · mгр · n e ,

nо(е) = T м / t e = (Tн – t н) / (2 l г / Vт) + t п–р).

Тн = 7,62 ч.

При выполнении перевозок по маршруту ВА–АВ

t н = (l н1 + l н2) / Vт ,

t п–р = (2 · t п (р) конт. + 2 · t п (р) жб. пл) · Кн + 4 · t оф;

t п (р) = Nгр · Hвр / 60,

где Nгр – количество загружаемого в автомобиль груза (шт., т);

Hвр – норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров и грузов, не требующих специальных устройств.

t п(р) конт = Nгр · Hвр / 60,

t п(р) жб. пл = (Nгр · mгр) · Hвр / 60.

Далее определяется t п–р, no и производительность одного автомобиля на

участке АВ–ВА U рд(АВ–ВА).

2. При выполнении перевозок по маршруту ВА время простоя под погрузкой (разгрузкой) определяется следующим образом

33

t п–р = 2 · t п(р) конт · K н + 2 · t оф .

Остальные показатели (n e , U рд (СА), t н) определяются аналогично как и на участке ВА–АВ.

3. Далее определяются показатели при выполнении перевозок по мар-

шруту АБ: t п (р) жб. св , t п–р , t н , n e , U рд(AБ).

4. В завершении выполнения задания определяется потребное количество автомобилей при работе на всех трех участках (ВА–АВ, ВА, АБ)

Задание 2

1.Рассчитать время оборота автопоезда в составе бортового автомобиля с прицепом при перевозке пакетированных грузов сквозным методом с назначением одного и двух водителей на автомобиль.

2.Построить график движения автопоезда.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 21.

Схема перевозок приведена на рис. 8.

Методика выполнения задания

1. Исходя из схемы перевозки время оборота

t об = t 1(п–з) + t 2(н) + t 3(п–р) + t 4(дм1) + t 3(п–р) + t 4(дм2) + t 5(ок) + t 6(оп) + t 7(сут) + +

t 8(ео);

где t1 – время на подготовку к рейсу (на медосмотр водителя выделяется 5 мин, на получение документов, контрольный осмотр автомобиля водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по возвращении с линии – 18 мин); t2 – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту погрузки).

t3 – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления и назначения, ч;

t4 – время движения на маршруте, ч;

t5 – время на кратковременные остановки, ч; t6 – время на отдых и питание, ч;

t7 – время на ежедневный (междусменный) отдых, ч;

t8 – время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч.

34

А

Рис. 8. Схема перевозок

Таблица 21 – Исходные данные для расчета времени оборота и построения графика движения

Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл.

22.

35

Таблица 22 – Нормы трудоемкости ежедневного обслуживания подвижного состава

Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.

При назначении одного водителя на автомобиль время управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Тупрд1), составит

Тупрд1 = Тсм – t п–з – t н – t п–р – t ео .

Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч.

Первый перерыв продолжительностью 1 ч целесообразно назначить после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых.

Время движения в первый день на маршруте

t двд1 = Тупрд1 – t ок .

Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после пробега l = Vтм · t двд1 от пункта отправления груза.

36

Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения)

t двд2 = t дм1 – t двд1.

Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание

Тсмд2 = t п–з + t двд2 + t ок + t р + t ео.

Время движения в третий день

t двд3 = Тсмд3 – t п–з – t ок – t ео.

Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.

На расстоянии l = Vтм · t двд3 от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.

Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)

t двд4 = t дм2 – t двд3 .

Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.

Рабочее время за оборот

Трв = Тсмд1 + Тсмд2 + Тсмд3 + t двд4 .

Время отдыха:

– перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки

tоп = 3 · t опд1 + t опд4;

–ежедневный (междусменный) отдых

t сут = (24 – Тсмд1 – t опд1) + (24 – Тсмд2 – t опд2) + (24 – Тсмд3 – t опд3).

Время оборота

t об = Трв + t оп + t сут .

37

После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время

t отд = Трв · 2 – (t сут + t оп ) .

Коэффициент использования календарного времени

Ко = t дв / t об.

При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах

Тсм1 = t п–з + t н + t п + t дм1+ t ок + t р + t ео.

Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)

Тсм2 = t п–з + t дм2 + t ок + t ео ;

– время междусменного отдыха

t сут = Тсм1 / 2 ;

– время оборота

tоб = Тсм1 + Тсм2 + 2 · t оп + t сут ;

–рабочее время водителей

Тр = 0,75 · (Тсм1 + Тсм2).

Время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,

Тотд = 0,25 · (Тсм1 + Тсм2) + 2 · t оп + t сут .

В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха

t отд = Трв · 2 – Тотд .

Коэффициент использования календарного времени

Ко = t д / t об .

2.График движения (фрагмент) приведен на рис. 9.

38

Рис. 9. График движения при назначении двух водителей на автомобиль (фрагмент): – линии положения автомобиля; – линии простоя

Практическое занятие № 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРЕВОЗОК Задание

Определить затраты на эксплуатацию АТС при выполнении перевозок по заданному маршруту.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 23.

Схема перевозок приведена на рис. 10.

Условия перевозки: Из порта А на контейнерный терминал Б перевозятся контейнеры 1 типоразмера, с контейнерного терминала Б на железнодорожную станцию В – 2 типоразмера. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера номинальной массой до 1,25 т – 4 мин, от 1,25 до 5 т – 7 мин. Перевозки осуществляются бортовыми автомобилями.

39

А

АТП Б

В

Рис. 10. Схема перевозок контейнеров

Таблица 23 – Исходные данные для определения затрат на эксплуатацию

АТС

40

Продолжение таблицы 23

Методика выполнения задания

1.Определяется вместимость АТС. Из соотношений размеров кузова и груза, не превышая номинальной грузоподъемности, определяется qфАБ и qфБВ.

2.Расчет ТЭП кольцевого маршрута.

где Nкк – количество контейнеров, которое может быть перевезено на кольцевом маршруте за один оборот.

3. Расчет ТЭП маятникового маршрута. Возможен вариант, когда все контейнеры по одному из участков маршрута (АБ ил БВ) будут вывезены, и тогда оставшуюся часть контейнеров необходимо будет вывозить по одному из маятниковых маршрутов (АБ или БВ).