87-1

11

Практическое занятие № 2 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Задание 1

1.Из трех моделей АТС выбрать подвижной состав, оптимальный для перевозки груза объемной массой ρ. Критерием оценки принять производительность.

2.Проанализировать технико-эксплуатационные показатели АТС, которые позволили увеличить производительность подвижного состава.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 4.

Схема перевозок приведена на рис. 3.

Технические характеристики бортовых автомобилей представлены в табл. 5.

Методика выполнения задания

Производительность подвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количества ездок за смену.

Производительность подвижного состава в данном задании определяется из расчета 5-дневной рабочей недели (рабочее время – Тр = 8 ч, время наряда Тн = 8,00 – 0,38 = 7,62 ч, производительность – среднесменная за месяц).

Время простоя подвижного состава при выполнении погрузочноразгрузочных работ с учетом заданной производительности погрузочноразгрузочного поста может быть определено по формуле:

где К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под за-

грузку (разгрузку). В данной задаче значение Кн принимается равным 1,1;

t оф – время на оформление сопроводительной документации, взвешивание автомобиля с грузом и другие простои. В данной задаче принимаем t оф = 5 мин.

Для удобства сравнения получаемые результаты сводятся в таблицу (см. табл. 6).

13

А

АТП

Б

Рис. 3. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Таблица 5 – Техническая характеристика бортовых автомобилей

14

Таблица 6 – Показатели использования подвижного состава

Vк , м3

Gвм , т

qн , т

γ

tп-р , ч

tе , ч

tн , ч

nе

Uсм , т

По данным анализа табл. 6 необходимо сделать вывод, во-первых, о модели АТС, более эффективной по производительности, во-вторых, о техникоэксплуатационных показателях работы АТС, определивших этот выбор.

Задание 2

1.Определить рациональные границы применения универсального и специализированного подвижного состава при перевозке цемента.

2.Сделать вывод о целесообразности использования специализированного или универсального автопоезда.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 7 – 8.

Условия перевозки: Для сравнения используется модель специализированного автопоезда-цементовоза и универсального автопоезда с полуприцепомфургоном общего назначения.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) Кн принимается равным 1,1.

Время на оформление сопроводительной документации, взвешивание автомобиля с грузом и другие простои t оф принимается в данной задаче равным 5 мин.

Коэффициент использования пробега β принимается равным для обоих автопоездов.

15

Методика выполнения задания

Равноценное расстояние определяется по формуле

где q – разница грузоподъемностей сравниваемых АТС, т;

tп-р – разница времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ сравниваемых АТС, ч.

Время простоя подвижного состава при выполнении погрузочноразгрузочных работ с учетом неравномерности прибытия подвижного состава под загрузку и оформления передачи груза

t п–р = 2 · (t п(р) · Кн + t оф).

Для универсального автопоезда t п–р определяется с учетом того, что груз перевозится в таре (обычно бумажные многослойные мешки массой 40–50 кг), при погрузке формируется пакет, электроили автопогрузчиком груз перемещается и укладывается в кузове автомобиля; при разгрузке операции выполняются в обратном порядке.

Норма выработки Нвр для электропогрузчика грузоподъемностью 1 т установлена 114,3 т на 7-часовую рабочую смену. Часовая производительность электропогрузчика составит

Wп = Нвр / 7 , т/ч.

Время погрузки (разгрузки) автопоезда

t п(р) = qн / Wп , ч.

Затраты времени:

−на оформление сопроводительной документации t оф = 5 мин;

−на пересчет грузовых мест t сч = 4 мин на автомобиль (прицеп).

где – затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы по загрузке универсального автопоезда, ч.

16

Разница времени на погрузочно-разгрузочные работы специализированного и универсального подвижного состава определяется из выражения:

tп-р = – t п–р ,ч.

Таблица 7 – Исходные данные для выбора подвижного состава

Далее определяется равноценное расстояние применения АТС и делается вывод о целесообразности использования специализированного или универсального автопоезда.

17

Задание 3

1. Сравнить эффективность организации перевозок автопоездами в соста-

ве:

а) Бортовой автомобиль с прицепом; б) Седельный тягач со сменным полуприцепом.

2. Проанализировать ТЭП, благодаря которым достигается преимущество одного автопоезда над другим.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 8 – 11.

Схема транспортных связей показана на рис. 4.

Условия перевозки: Технические характеристики АТС выбираются из справочной литературы.

На участке АБ перевозка осуществляется пакетами с габаритами в плане 1200×800 мм и массой 400 кг, на участке ВГ перевозится груз класса 2 в таре, погрузка и разгрузка выполняются вручную.

АТП

А Б

Рис. 4. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A, В – грузоотправители; Б, Г – грузополучатели

Методика выполнения задания

1. Определяется производительность автопоезда в составе автомобиль– прицеп.

Часовая производительность автопоезда

18

Время оборота

где – время погрузки и выгрузки груза в пунктах А, Б, В, Г, ч.

Время погрузки и выгрузки груза можно определить исходя из установленных норм простоя автотранспорта под погрузкой и разгрузкой по формуле

где q н(АП) – грузоподъемность автопоезда номинальная, т;

Н п(р) – норма времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке грузов, мин/т;

К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку); Кн = 1,1;

t оф – время оформления передачи груза, мин; t оф = 5 мин;

t сч – время на пересчет грузовых мест при перевозке тарно-штучных гру-

зов на один автомобиль, прицеп (полуприцеп), мин; t сч = 4 мин.

В пунктах А и Б производятся погрузка и выгрузка пакетированных грузов. Количество пакетов Nп, которые можно перевозить автопоездом, исходя из внутренних размеров кузовов автомобиля и прицепа и габаритов пакетов, определяется по известной методике. Определив количество пакетов и зная массу

одного пакета, можно определить.

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для автопоездов, массой пакета mпн и разгрузке автоили электропогрузчиком на 1 т груза представлена в табл. 10. В случае, если масса перевозимого пакета составляет mпф, то для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет отличаться от нормы в (mпн / mпф) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.

Нп(р)ф = Нп(р) / mпф · mпн , мин.

19

Таблица 8 – Исходные данные для выбора подвижного состава

20

С учетом этого время простоя автопоезда при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов

t п(р) = (Nп · mпф · Нп(р)ф · Кн + t оф) / 60 ,

где Nп – число перевозимых пакетов.

В пунктах В и Г погрузка и разгрузка грузов в таре осуществляются вручную. Нормы времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке грузов вручную Н п(р) представлены в табл. 11. Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля Н п(р)ф следует норму времени Нп(р) , установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

Время погрузки (разгрузки) при погрузке и разгрузке грузов вручную может быть определено по формуле

Таким образом, с учетом времени простоя в пунктах погрузки и выгрузки определяется время оборота и часовая производительность автопоезда.

2. Производительность автопоезда в составе седельного тягача и сменных полуприцепов

Время оборота

t об = t дв + (t п(о) · Кн + t оф) · n п(о) ,

где t п(о) – время зацепки (отцепки) полуприцепа, мин (см. табл. 9); n п(о) – число пунктов зацепки (отцепки) полуприцепов.

Часовая производительность автопоезда также определяется по формуле

Для тарно-штучных грузов определяется произведением номинальной грузоподъемности АТС на класс перевозимого груза.

3. Делается вывод о соотношении производительности автопоездов и о причинах, определивших преимущество одного автопоезда перед другим.