87-1

21

Таблица 9 – Нормы времени на отцепку и зацепку обменных полуприцепов

Таблица 10 – Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом (мин. на 1 т)

22

Таблица 11 – Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомоби- лей-фургонов общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки

Практическое занятие № 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Задание 1

Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 12.

Условия перевозки: Вид подвижного состава и грузов в соответствии с табл. 13. Вместимость АТС по каждому виду груза – в соответствии с расчетными данными, полученными в задании 1.Технические характеристики авто- мобилей-самосвалов – табл. 14.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) Кн = 1,1. Схема перевозок приведена на рис. 5.

А

АТП

Б

Рис. 5. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

23

Методика выполнения задания

Определение среднесуточного объема перевозок по каждому виду груза

Q c = Q мес / Дрд ,

где Дрд – число рабочих дней за месяц: при определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может быть принято любое – от 20 до 23.

Количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданной перевозки

Асп = Аэ / αв;

Аэ = Q c / U р.д .

Таблица 12 – Исходные данные для определения количества подвижного состава

Таблица 13 – Исходные данные для определения грузовместимости АТС Варианты

25

Таблица 14 – Техническая характеристика автомобилей-самосвалов

t н = (lн1 + lн2) / Vт .

Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому

Время грузовой операции t п(р) определяется исходя из нормы времени простоя Нп(р). Погрузка осуществляется экскаватором с емкостью ковша 1 м3.

t п (р) = Нп(р) · qн .

Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться впоследствии, то при расчете числа ездок за период значение ne может приниматься дробным числом. С учетом этого и определяется производительность АТС,

U р.д = n e · Gвм ,

26

а затем потребность в подвижном составе, т. е. Асп при заданном αв. Далее делается вывод о количестве АТС, необходимом для перевозки каждого вида груза.

Задание 2

Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента

представлены в табл. 15 - 17.

Схема транспортных связей приведена на рис. 6. Условия перевозки

Вид груза, объем перевозок, используемый для перевозок подвижной состав, техническая скорость – в соответствии с табл. 12.

Срок выполнения заказа – 1 мес.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) Кн = 1,1.

Таблица 15 – Исходные данные для выбора варианта организации перево-

27

А Б

АТП

Г В

Рис. 6. Схема транспортных связей

Методика выполнения задания

1. Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погру- зочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.

Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:

на участке АБ: АТП – (АБ) · n e – АТП;

на участке ВГ: АТП – (ВГ) · n e – АТП.

На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме:

АТП – (АБ – ВГ) · n о – АТП.

Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле

АДэ = Q / U см.

2. Производится расчет технико-эксплуатационных показателей при перевозке первого вида навалочного груза на участке АБ.

Производительность автомобиля за смену

28

U см = G вм · n e .

Число ездок

n e = (T н – t н) / t e.

Время наряда при пятидневной рабочей неделе Тн = 7,62 ч. Время одной ездки

t e = l ег / βV т + t п–р.

При выполнении перевозок первого вида навалочного груза на участке AБ определяется время одной ездки te, количество ездок за смену ne, произво-

дительность автомобиля за смену Uсм, автомобиле-дни в эксплуатации АДэ. За время выполнения заказа на перевозку груза определяются такие показатели, как: общий пробег L, пробег с грузом Lг и коэффициент использования пробега

β.

3.Аналогичным образом производится расчет тех же ТЭП при перевозке второго вида навалочного груза на участке ВГ.

4.Производится расчет ТЭП при перевозке первого и второго вида навалочных грузов по кольцевому маршруту.

Время оборота по кольцевому маршруту

t o = l м / Vт + t п–р .

Число оборотов

n о = [Тн – (l н1 + l н2) / Vт] / t o .

Производительность на обороте

Другие ТЭП работы подвижного состава на кольцевом маршруте (U см,

АДэ, L, L г и β) определяются аналогично маятниковым маршрутам.

5. Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сводятся в таблицу (см. табл. 16).

29

Таблица 16 – Технико-эксплуатационные показатели работы АТС за время выполнения заказа

6. После проведенного анализа ТЭП делается вывод о выборе рационального варианта организации перевозок грузов, т.е. перевозить груз маятниковыми или кольцевым маршрутом.

Практическое занятие № 4 РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК

Задание 1

1.Разработать вариант организации транспортного процесса.

2.Определить потребное количество автомобилей для выполнения пере-

возок.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 17.

Схема перевозок приведена на рис. 7.

Условия перевозки: Из пункта А в пункт В перевозятся железобетонные плиты, из А в Б – железобетонные сваи, из В в А – контейнеры УУК-3.

Масса брутто и габаритные размеры груза приведены в табл. 18. Технические характеристики АТС приведены в табл. 19.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) Кн = 1,1.

30

Таблица 17 – Исходные данные для выбора варианта организации перевозок грузов

В АТП Рис. 7. Схема транспортных связей