4704

5

Всложных системах ветви радиального маршрута по конфигурации представляют собой маятниковые и кольцевые маршруты помашинных отправок, а также развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты мелкопартионных перевозок [26].

Внастоящей расчетно-графической работе используется простая средняя система.

По предназначению средние системы делятся:

- на системы, в которых вывозится груз из грузообразующего пункта во множество периферийных пунктов-получателей груза;

- системы, в которых осуществляется завоз груза от множества периферийных пунктов грузополучателю;

- системы, в которых осуществляется одновременный завоз и вывоз груза

[26].

Врасчетно-графической работе в средней системе осуществляется вывоз груза из грузообразующего пункта.

Вслучае наличия в системе различных видов грузов или нескольких постов погрузки-разгрузки, как правило, появляются отдельные элементы, определяющие пропускную способность системы и, соответственно, ритм ее работы. Поэтому необходимо различать средние системы:

- насыщенные и ненасыщенные; - по соответствию максимального количества машинозаездов в централь-

ный пункт системы и фактической величины машинозаездов, обеспеченной определенным количеством работающих АТС.

Врасчетно-графической работе − средняя система ненасыщенная. Основные вопросы в описании функционирования средних систем:

- необходимость учета взаимного влияния АТС, работающих в системе по

различным ветвям радиального маршрута, через общие грузовые посты;

-учет возможности назначения прибывшего в центральный пункт системы АТС на очередную ездку по любой ветви радиального маршрута;

-учет принципов дискретности выполнения транспортной работы;

-учет режимов работы грузовых пунктов и водительского состава;

-определение рационального количества транспортных средств для обеспечения заданного объема перевозок [26].

Задача решается на конкретной маршрутной сети и заданных объемах перевозок для объектов при ограничениях по пропускной способности грузовых пунктов, по количеству транспортных средств, режиму работы грузовых пунктов и водителей, количеству постов погрузки-разгрузки.

Особенностью средних систем является возможность ожидания АТС погрузки, которое появляется по следующим причинам:

-некратности продолжительности оборота по каждой ветви системы;

-взаимного влияния АТС друг на друга на общих постах погрузки и раз-

грузки;

6

- несоответствия интервала движения АТС и ритма выполнения погру- зочно-разгрузочных работ.

Всредней АТСПГ ритм работы всей системы определяется ритмом работы центрального пункта. Однако количество ездок, совершаемое АТС по отдельным ветвям системы, и их продолжительность различны. Данный факт предполагает упорядочение их прибытия в центральный пункт с целью исключения очереди и снижения пропускной способности системы [26].

Методика выполнения курсового проекта по оперативному планированию работы подвижного состава при перевозке грузов составлена в соответствии с методикой проектирования автотранспортных систем перевозок грузов

[26, с. 115].

Вданном расчетно-графической работе АТСПГ задана, поэтому использование той части методики, которая связана с определением типа АТСПГ, не востребовано. Последующая часть методики, соответствующая задачам курсового проекта, приведена ниже, начиная с девятой задачи [26].

Девятая задача. Моделирование функционирования АТСПГ с имею-

щимися типами подвижного состава. С применение соответствующей модели производят расчеты потребности подвижного состава; окончательный выбор подвижного состава по критериям (например производительности, себестоимости, финансовых затрат, потребного количества, времени доставки и т.п.). Расчет потребности количества АТС рациональной грузоподъемности производится согласно приведенному ниже описанию и примеру расчета [26].

Десятая задача. Определение типа транспортной системы и показателей ее работы. В настоящей расчетно-графической работе сред-

няя АТСПГ не меняет своих характеристик и в другие виды систем не преобразуется. Поэтому данная задача не решается.

Одиннадцатая задача. Определение выполнения планового объема перевозок. В случае, если мы имеем в распоряжении достаточное количество необходимого подвижного состава, следующим шагом необходимо выяснить, смогут ли в таком количестве АТС вывести запланированный объем груза. Может сложиться ситуация, что в данных условиях функционирования системы невозможно вывезти представленное к перевозке количество груза, тогда необходимо провести анализ исходных величин и принять обоснованное решение по их изменению.

Двенадцатая задача. Определение транспортных ресурсов для перевозки заданного объема груза. В результате решения задачи мар-

шрутизации может получиться так, что некоторые автомобили работают в системе неполное время. С целью оптимизации времени работы автомобилей необходимо определить возможность его переезда из данной системы в другую. После осуществления набора плановых заданий каждому автомобилю производят расчет транспортных ресурсов и построение часовых графиков работы АТС

всистемах.

7

Одним из вариантов организации расчета потребности в транспортных средствах в средних системах является проведение процедуры расчета для каждой ветви радиальной схемы. Данное разделение и такой вариант расчета возможен лишь в том случае, если величина грузовых потоков, проходящих через центральный пункт системы, намного меньше, чем его пропускная способность. В данном случае взаимодействием потоков АТС в центральном пункте системы на общих грузовых постах можно пренебречь [26].

Для осуществления расчета потребности в транспортных средствах для средних систем необходимо принять приоритеты обслуживания ветвей системы. Приоритет ветви обслуживания может быть установлен исходя из количества перевозимого груза, а при равенстве объемов - исходя из сложности ветви. Это необходимо для того, чтобы избежать взаимодействия АТС при их запуске

всистему, и чтобы первые АТС, вышедшие на линию, не смогли создать очередь при повторном прибытии в центральный пункт [26].

Для проверки возможности выполнения перевозок грузов рассчитанным количеством АТС можно воспользоваться построением графика работы АТС.

График строится следующим образом. Продолжительность операций транспортного процесса известна. Время погрузки и разгрузки задано, время движения АТС с грузом и без груза рассчитывается исходя из пройденного расстояния и технической скорости.

По оси абсцисс в принятом масштабе откладываются длительности операций каждого оборота на соответствующей ветви радиальной схемы, по оси ординат – порядковые номера АТС. Сначала производят построение графика для первого АТС, потом для второго и т.д. При построении необходимо отслеживать моменты прибытия АТС в грузовые пункты, и если окажется так, что по прибытии АТС грузовой пост занят, в графике делается раздвижка на время ожидания погрузочно-разгрузочных операций. Раздвижку можно осуществлять

вграфике как у очередного АТС, так и в графиках предыдущих АТС. Однако при этом должны выполняться условия непревышения окончания времени работы АТС и времени окончания работы разгрузочного пункта, к которому направляется АТС на последней ездке.

При построении графика работы может оказаться так, что из-за потерь времени в ожидании погрузочно-разгрузочных операций расчетным количеством АТС невозможно осуществить плановый объем перевозок, или наоборот, что запланировано излишнее количество АТС. Тогда для того, чтобы обеспечить вывоз груза, можно применить один из следующих способов:

-изменить приоритет начала погрузки при совершении очередного оборота в графике работы АТС, приводящего к длительным простоям. Например, переназначить время начала исполнения оборота по одной ветви оборотом по другой ветви системы;

-если система ненасыщенная и другие мероприятия не привели к желаемому результату, то возможно добавление еще одного АТС в систему, который осуществит перевозку остатка не вывезенного груза;

8

-использовать на маршруте подвижной состав большей грузоподъемности, если возможно;

-изменить техническую скорость транспортных средств или время простоев под погрузкой и разгрузкой [26].

Если же запланировано излишнее количество АТС на ветвях радиальной транспортной схемы, то часть АТС будет работать неполное время в наряде и иметь значимые остатки неиспользуемого времени. Для повышения эффективности работы АТС необходимо при построении графиков осуществить переключение АТС с той ветви, где работа закончилась, на ту ветвь, где данное АТС сможет выполнить хоть часть запланированной работы другого АТС.

В основе расчетно-графической работы лежит разработка оперативного плана перевозок грузов для одномарочного подвижного состава. Согласно методике выполнения разрабатывается два варианта плана. Первый вариант соответствует применению первой марки АТС, второй вариант – второй. При этом и первая (далее – марка АТС 1), и вторая (далее – марка АТС 2) марки АТС подбираются и обосновываются студентом самостоятельно. Далее на основе расчета эксплуатационных затрат на перевозку груза по двум вариантам плана производится выбор марки АТС, соответствующей лучшим значениям показателей. Для выбранной марки АТС производится составление сводного расписания в табличной форме графика выпуска АТС, графика работы ПРМ (пунктов погрузки и разгрузки), заданий водителям каждого АТС.

2 ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ РАСЧЕТНОГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

9

Курсовой проект оформляется в виде расчетно-пояснительной записки, напечатанной на принтере, машинке или написанной чернилами на одной стороне листа формата А4. Объем пояснительной записки – 45-60 страниц рукописного текста.

Записка не должна содержать общих формулировок, заимствованных из литературы и текста настоящего пособия.

Втексте обязательны ссылки на приводимые формулы, графики, рисунки

итаблицы, использованную литературу. Пояснительную записку и графические листы оформляют в соответствии с требованиями [16].

Все числовые значения параметров, определяемых по справочникам, техническим характеристикам подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, нормам времени и т.п. должны быть обоснованы с обязательным указанием источника.

При подборе погрузочно-разгрузочных механизмов и марок подвижного состава также должно быть представлено обоснование, почему именно эти механизмы и марки были выбраны для расчета.

3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

10

Рассчетно-графическая работа выполняется по вариантам. Каждому варианту соответствует определенный шифр задания (прил. А, табл. А1), который содержит 7 цифр (например, _1_3_2_6_3_1_4):

-1-я цифра – АТП и адрес места его нахождения (прил. А, табл. А2);

-2-я цифра − наличие АТС в АТП по маркам (прил. А, табл. А3);

-3-я цифра – грузоотправитель и адрес места его нахождения (прил. А, табл. А4);

-4-я цифра − время работы и время работы грузоотправителя (прил. А, табл. А5);

-5-я цифра − среднетехническая скорость (прил. А, табл. А6);

-6-я цифра − грузополучатели и адреса места его нахождения (прил. А, табл. А7), для студентов очной формы обучения принимаются 5 грузополучателей согласно заданию;

-7-я цифра − время работы и время работы грузополучателей (прил. А, табл. А8).

Условия эксплуатации – г. Воронеж. Перевозка груза планируется в средней автотранспортной системе на радиальном маршруте, ветви которого напоминают маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом (схема представлена на рис. 1).

Рис. 1. Схема средней автотранспортной системы

Каждому студенту преподаватель выдает бланк задания и вариант задания с шифром, исходные данные заполняются в бланк задания, преподаватель проверяет и подписывает задание.

Структура расчетно-графической работы:

Титульный лист