3295

11

3) ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что зачастую ведет к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.

Существуют три категории лесовозных путей: а) магистрали; б) ветки; в) усы.

Вывозка древесины осуществляется только тогда, когда на лесосеку (делянку) построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении им нормы выработки до окончания вывозки с данного погрузочного пункта.

Количество работающих погрузчиков рассчитывается из условия обеспечения бесперебойной работы лесовозного транспорта в каждом сезоне года, исходя из их сменной производительности, определяемой в соответствии с ЕНВР, и продолжительности сезона:

где Q з( л) − объем производства соответственно в зимний (летний) сезон года, м3;

Ппогр − сменная производительность челюстного погрузчика, м3;

T режз(л) − режимный фонд рабочего времени соответственно в зимний и летний сезоны года, дн.;

Ксмп − коэффициент сменности работы на вывозке и погрузке древесины Количество погрузчиков рассчитывается в том случае, если они не входят

всостав лесосечной бригады.

Косновным показателям, характеризующим работу лесовозной дороги и транспорта на вывозке древесины, относятся:

1) грузовая работа, м3·км:

ГР =Qвывз( л) × L ,

где L − расстояние вывозки по автомобильной дороге, км; Qз(л) – объем производства в зимний (летний) сезон года, м3;

12

2) сменная производительность на вывозке древесины, м3:

где Тсм − продолжительность времени смены, мин; Ттехн − продолжительность перерывов, обусловленных соблюдением

технологии работ, мин;

tp − продолжительность одного рейса с учетом типа дорожного покрытия,

мин;

Qp − нагрузка на рейс (объем воза), м3.

В курсовом проекте величина грузооборота дороги соответствует годовому объему производства (Qвыв)

Сменная производительность на вывозке древесины определяется по формулам и нормативам, приведенным в ЕНВР (см. "Сухопутный транспорт леса"). На ее величину оказывают влияние следующие нормообразующие факторы: марка лесовозного автопоезда, тип покрытия лесовозной дороги, вид вывозимой древесины (хлысты, деревья или сортименты), среднее расстояние вывозки. Она рассчитывается отдельно для зимних и летних условий работы.

Рабочий парк автомобилей или линейных тепловозов по сезонам года определяется по выражению

где Пвывз(л) − сменная производительность автопоезда на вывозке древесины соответственно в зимний (летний) сезон года, м3;

Ксмв − коэффициент сменности работы лесовозного транспорта.

3.4 Организация нижнескладских работ

Объем лесозаготовительных работ на нижнем складе принимается равным объему вывозки древесины. В целях сокращения потребности в дорогостоящем оборудовании и снижения себестоимости продукции, работы на нижнем складе должны вестись ритмично в течение всего года. Это достигается (при неравномерной распределении объема вывозки по сезонам года) путем

13

создания в период летнего сезона запаса хлыстов или деревьев у трасс лесовозных дорог, а в период зимнего сезона – на площадках нижнего склада. Раскряжёвка хлыстов на нижнем складе организуется, как правило, в 2-3 смены.

Для выгрузки древесины с подвижного состава применяется стационарное оборудование (кабель-краны, разгрузочно-растаскивающие устройства, бревносвалы) и мобильные (козловые, мостовые, башенные и другие краны, тракторные толкатели, погрузчики большой грузоподъемности и т.д.). Производительность стационарного выгрузочного оборудования ограничивается пропускной способностью и количеством обслуживаемых им раскряжёвочных устройств. Так, например, бревносвал или РРУ может осуществить выгрузку древесины только на одну эстакаду, следовательно, его производительность ограничена производительностью одной раскряжевочной установки (или электропилы). Под кабель-краном (с учётом создания запаса хлыстов на летний период времени) можно разместить до двух раскряжевочных эстакад.

Сменную производительность кранов ЛТ-62, К-305, ККЛ-32, м3 можно определить по следующей формуле

где Ксмвыгр − коэффициент сменности на выгрузке древесины.

Операция раскряжевки хлыстов является ведущей и регламентирует всю работу поточной линии на нижнем складе.

С учетом состава насаждений, среднего объёма хлыста, процентного соотношения деловой древесины и дров, задавшись средней длиной сортимента, рассчитывается средневзвешенная сменная производительность, м3 раскряжевочного оборудования:

n

∑ H pi Qi Пр = i =1n

∑ Qi i =1

где Hpi − норма выработки на раскряжевке i-гo сортимента, м3;

Qi − объем раскряжёвки i-го сортимента определенного качества и длины, м3.

14

Определяя сменную производительность сортировочного оборудования, следует учитывать, что она должна соответствовать производительности на раскряжевке древесины. Так, если на раскряжевке используются электропилы, то сменная производительность на сортировке равна либо производительности на раскряжевке, либо её удвоенной величине. Если на раскряжевке принимаются полуавтоматические линии ЛО-15С, то сменная выработка на сортировке равна производительности на раскряжёвке хлыстов.

Штабелевка и отгрузка производится тем же оборудованием, что и выгрузка древесины.

Количество работающих поточных линий определяется с учетом годового объема вывозки, режимного числа дней работы склада в год и сменности работы поточной линии:

где Ксмпл − коэффициент сменности работы поточной линии.

С учетом неравномерности вывозки древесины, а также простоев в ремонтах и техническом обслуживании полученное расчетом количество потоков округляется в большую сторону.

Количество выгрузочного, штабелевочного и погрузочного оборудования уточняется с учетом принятой схемы работы нижнего склада, сменной производительности оборудования. Количество рабочих, обслуживающих поточные линии, определяется по ЕНВР.

Определение необходимого количества машин и оборудования по всем операциям лесозаготовительного производства, их взаимоувязка производятся по табл. 3.

16

IV. Организация подготовки производства

Подготовка лесозаготовительного производства имеет целью создание необходимых условий для последующего развертывания основного производства.

Подготовка лесосек к эксплуатации проводится в соответствии с планом подготовительных работ, который является составной частью плана организации производства. При этом подготовительные работы в планируемом периоде проводятся, как правило, для выполнения основных работ в следующем году.

План подготовки производства включает:

-лесозаготовительную подготовку (подбор лесосечного фонда, отвод его в рубку и т.п.);

-технологическую подготовку (уборка опасных деревьев, устройство погрузочных площадок и т п.);

-лесотранспортную подготовку (строительство лесовозных веток и усов);

-прочую подготовку (строительство временных помещений для обогрева рабочих, сушки одежды и т.п.).

Подготовительные работы (все или их часть) могут выполняться бригадами, ведущими разработку лесосек, или специализированными (по видам работ) бригадами, которые могут объединяться в мастерские участки или подчиняться руководству лесопункта (предприятия) непосредственно.

Вкурсовой работе рассматриваются отдельные виды подготовки производства, при этом определяются объемы подготовительных работ, потребность в трудозатратах и машино-сменах для их выполнения в заданные сроки с учетом сезонности проведения этих работ.

4.1.Подготовка лесосек к разработке

Входе подготовки лесосек к эксплуатации осуществляется уборка опасных деревьев (при использовании на валке деревьев бензопил). Объем работ соответствует площади лесосек, отводимых в рубку, и определяется исходя из количества лесосек и площади конкретной лесосеки. Трудозатраты на

17

уборку опасных деревьев, человеко-дней, определяются по следующей формуле:

Ту = Ну ×Qвыв ,

где Ну − норма выработки на уборку опасных деревьев, га/чел-день (принимается исходя из среднего объема хлыста и степени захламленности лесосеки, самостоятельно).

Количество машино-смен, отрабатываемых на уборке опасных деревьев, можно рассчитать исходя из нижеприведенных ориентировочных нормативов использования машин и оборудования:

а) бензопилы −1 маш.-см./1000 м3; б) трелевочные тракторы − 0,7 маш.-см./1000 м3.

Подготовка лесосек к разработке включает также устройство погрузочных площадок. Их количество зависит от принятой технологии разработки лесосеки, состава применяемых машин, объемов хранимой на них древесины и ряда других факторов. В курсовом проекте количество погрузочных площадок устанавливается при определении схемы разработки лесосеки (см. раздел "Организация лесосечных работ"). Трудозатраты на устройство погрузочных площадок, человеко-дней, определяется по следующей формуле:

Тп = ппtсмНз ,

где пп − количество погрузочных площадок, шт.; Нз − норматив трудозатрат на устройство погрузочных площадок,

чел.-ч/шт.;

tсм − продолжительность времени смены, ч.

Количество машино-смен, отрабатываемых на устройстве погрузочных площадок, можно определить, исходя из следующего условия: бензопилы и трелевочные трактора отрабатывают по 1 машино-смене в расчете на 1 погрузочную площадку.

Количество рабочих на подготовке лесосек к основным работам находится по формуле:

Рчел = ТубТ+Тп . эф

18

4.2 Строительство лесовозных усов

Строительство лесовозных усов начинается с прорубки дорожной полосы, ширина которой принимается 8 м. Древесина, заготовленная в процессе прорубки трассы, частично используется для строительства дороги и искусственных сооружений, а остальная часть укладывается вдоль трассы будущего уса для последующей отгрузки ее на нижний склад.

Протяжённость подлежащих строительству усов, км, определяется в соответствии со схемой лесотранспортного освоения лесосечного фонда по следующей формуле:

l y = Lп. ус ×Qвыв × Кр ,

100

где Lп.ус − норматив усов, м;

Кр − коэффициент развития сети дорог (принимается равным 1,2-1,3). Далее рассчитывается площадь вырубаемого леса, га, по формуле:

S = 1000 l у Т , в 1000

где Т − ширина дорожной полосы, м.

Затем определяется общий объем вырубаемой древесины, м3:

Qв = Sв·q,

где q − запас ликвидной древесины на 1 га, м3, (см. задание на курсовую работу).

В завершении устанавливается потребность в машино-сменах на прорубку трассы лесовозных усов для бензопил и трелевочных тракторов:

где Нв, Нт − норма выработки соответственно на валке и трелевке, м3/маш.-см.

19

V. Организация технического обслуживания и ремонта машин и оборудования

Ремонтная служба лесозаготовительного предприятия (ремонтнообслуживающая база) включает совокупность передвижных и стационарных объектов для поддержания лесозаготовительных машин и оборудования в постоянной технической готовности. В ее состав входят: передвижные пункты технического обслуживания для проведения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) машин на местах их работы, гаражи, где осуществляется хранение и мелкий ремонт автомобилей; депо для обслуживания и текущего ремонта подвижного состава УЖД, пункты централизованного технического обслуживания, выполняющие ТО и ТР лесосечных и лесотранспортных машин агрегатным методом; ремонтно-механические мастерские, предназначенные для выполнения ТР лесосечных и лесотранспортных машин, их агрегатов, узлов, изготовления деталей.

Основными задачами ремонтной службы предприятия являются:

-предупреждение преждевременного износа машин и оборудования и поддержание их в постоянной технической готовности;

-сокращение длительности пребывания машин и оборудования

втехническом обслуживании и ремонте;

-повышение качества и сокращение затрат на выполнение ремонтных работ;

-использование прогрессивных средств, форм и методов организации технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ, направленный на поддержание исправности и работоспособности машин и оборудования. В состав основных работ по техническому обслуживанию входят: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочнозаправочные, регулировочные и крепежные операции.

Ремонт представляет собой комплекс работ по восстановлению исправности и работоспособности машин и оборудования и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, сварочные, электротехнические, малярные и другие

20

работы, а также устранение отказов и неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машин и оборудования или выявленных при техническом обслуживании.

В основе организации и порядка проведения ремонтных работ лежит система планово-предупредительных ремонтов, которая представляет собой совокупность запланированных технических и организационных мероприятий по уходу, надзору и ремонту машин и оборудования. В системе ППР работы по техническому обслуживанию и ремонту носят профилактический характер, что обеспечивает постоянную техническую готовность машин и оборудования, сокращает простои, связанные с их неисправностью, увеличивает срок службы машин и позволяет снизить затраты, связанные с их эксплуатацией. Система ППР предусматривает строгую последовательность мероприятий и выполнение их в заранее установленные сроки.

Для большинства лесозаготовительного оборудования установлены следующие виды технического обслуживания:

-ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

-техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

-техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

-техническое обслуживание № 3 (ТО-3);

-сезонное обслуживание (СО).

Назначение ЕО состоит в подготовке машин и оборудования к работе и обеспечении их надежного функционирования в течение всей смены. Главная цель ТО состоит в предупреждении ускоренного износа деталей, узлов и агрегатов, в проверке и восстановлении регулировок узлов и рабочих органов, обеспечении экономичности и безопасности их работы. Сезонное обслуживание предназначено для подготовки оборудования к работе в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего сезона.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различаются капитальный и текущий ремонты. Лесозаготовительные предприятия своими силами и средствами проводят все виды технического обслуживания и текущие ремонты.

Проведение ТО и Р должно быть организовано так, чтобы обеспечивались минимальные простои оборудования, минимальные затраты труда, запасных частей и ремонтных материалов.