2974

31

2.5 Выбор типа пешеходного перехода

Требуется определить тип пешеходного перехода на основе экономического сравнения двух способов организации пешеходного движения: устройство регулируемого пешеходного перехода и строительство надземного пешеходного перехода.

Исходные данные:

Затраты на устройство регулируемого пешеходного перехода составляют:

установка 4-х светофорных объектов – 150 тыс. р.; установка 4-х дорожных знаков – 6,56 тыс. р.; нанесение дорожной разметки – 6,85 тыс. р. Итого единовременных затрат Кр = 232,41 тыс. р.

Длительность цикла светофорного регулирования Тц = 34 с; длительность горения зеленого сигнала: транспортной дозы tз = 11 с, пешеходной фазы

tпз = 17 с.

Строительство надземного пешеходного перехода оценивается Кн млн. р., нормативный срок службы 25 лет, текущие затраты Зн = 200 тыс. р. Интенсивность движения в час пик к центру города N1 авт/ч, от центра N2 авт/ч.

Интенсивность пешеходного движения на переходе Nпеш чел./ч. Доли грузовых, легковых и автобусов в транспортном потоке соответственно составляют dгр = 0,1, dл = 0,75, dа = 0,15. Средняя вместимость легковых автомобилей

Вл = 25 чел.

Коэффициент наполнения легковых автомобилей и автобусов ηл и ηа = 0,8.

Решение:

В состав текущих народнохозяйственных затрат, на которые прямо или косвенно влияют мероприятия по организации дорожного движения, и изменения которых необходимо учитывать при рассмотрении вопроса о выборе вида устройства пешеходного перехода, входят следующие:

−эксплуатационные затраты на содержание дорожных инженерных сооружений З;

−народнохозяйственные затраты, связанные с задержками транспортных средств Зтр;

−народнохозяйственные затраты, связанные с задержками пешеходов Зпеш;

−народнохозяйственные затраты, связанные с потерей времени пассажиров автобусов и легковых автомобилей;

−народнохозяйственные затраты, связанные с дорожнотранспортными происшествиями ЗДТП;

−экологический ущерб от выбросов вредных веществ двигателями транспортных средств на холостом ходу.

32

I. Определяем народнохозяйственные затраты, связанные с задержками транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе Зтр.

1. Средняя задержка одного автомобиля при движении к центру

где М – поток насыщения (М = 3600 ед/ч).

2. Средняя задержка одного автомобиля в прямом и обратном направлениях

3. Задержка транспортных средств за год в часах

Ттр = 365(N1 + N2 )t0 3600kн ,

где kн - коэффициент неравномерности движения в течении суток

(kн = 0,1).

4.Годовые затраты, связанные с задержкой транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе

Зтр = Ттр ∑Sчidi ,

где Sчi – средняя стоимость 1 маш-ч грузового, легкового автомобилей и автобусов, равные соответственно 80, 30 и 80 р/маш-ч;

di – доля грузовых, легковых автомобилей и автобусов в общем потоке транспортных средств.

II. Определяем народно-хозяйственные затраты, связанные с потерей времени пассажирами легковых автомобилей и автобусов у регулируемого пешеходного перехода

Зпасс = ТтрSn (dл Bлηл + dлBлηл ),

где Sn – стоимость 1 пасс-ч, Sn = 4 р.

III. Определяем годовые затраты, связанные с задержкой пешеходов на регулируемом пешеходном переходе

Зпеш = Sпеш Тпеш,

где Тпеш – задержка пешеходов на регулируемом пешеходном переходе за год

33

Где Sпеш – стоимость 1 чел-ч пешехода, Sпеш = 4 р/чел-ч.

IV. Ожидаемое снижение народнохозяйственных потерь от аварийности С определяем путем использования коэффициентов эффективности

ЗДТП = ∑kэiKi ,

где kэi – коэффициент эффективности от внедрения i-го мероприятия (табл.1.1);

Кi – капитальные вложения на i-ое мероприятие.

Снижение народнохозяйственных затрат от ДТП при строительстве надземного перехода по сравнению с регулируемым пешеходным переходом СДТП будут равны разности потерь ЗДТП , получаемых от внедрения

первого и второго вариантов.

V. Определяем величину эколого-экономического ущерба, связанного с выбросами вредных веществ при работе двигателя на холостом ходу во время пропуска пешеходов.

1. Масса вредны веществ в отработавших газах при работе двигателя

на холостом ходу в течении года, кг

mjз =10−3 qjGTi ,

где qj – величина удельного выброса j-го загрязняющего вещества при расходе 1 кг топлива, г/кг (табл. 2.13).

холостого хода двигателей, кг/год,

GTi = (0,1079 +19863,45П − 3046397,75П2 )ТTрр,

Где П – комплексный измеритель, отражающий одновременно уровень форсировки двигателя по тепловым, динамическим нагрузкам и

составляет для бензовых двигателей легковых автомобилей (0,2…0,3)10-4, бензовых автобусов – (0,4…1,3)10-4, грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями – (2,0…4,1)10-4;

34

– годовая задержка i-го вида транспортных средств у пешеходного перехода.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.14

Таблица 2.14 Расчет массы вредных веществ в отработавших газах при работе

двигателя на холостом ходу за год

где Кэ.с. – коэффициент, учитывающий экологическую ситуацию в регионе (табл.2.15);

Кинд – коэффициент индексации, учитывающий уровень инфляции;

f - коэффициент, учитывающий характер рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере, f = 10;

N – количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду с отработанными газами;

Бj – базовый норматив платы за выброс 1 кг j-го вещества (табл. 2.16).

35

Таблица 2.16 Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих

веществ стационарными источниками на 1.01.2004

осуществления строительства надземного перехода в сравнении с регулируемым пешеходным переходом.

1. Общая экономия текущих затрат при строительстве надземного перехода

Эс = ЗТр + Зпеш + СДТП +У + Зр − Зн .

2. Годовой экономический эффект от строительства надземного пешеходного перехода

Эг = Эс − Ен (Кн − Кр ),

где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15).

3. Срок окупаемости капитальных затрат

Ток = Кн .

Эс

4. Расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений

Ен = Эс . Кн

Вывод о целесообразности осуществления того или иного варианта.

36

Библиографический список

1 Аксенов, В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения [Текст]/В.А. Аксенов, Е.П. Попова, О.А. Дивочкин.-М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

2 Попова, Е.П. Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения [Текст]: учеб. пособие/ Е.П. Попова, М.А. Луковецкий. - М.: МАДИ, 1988. - 96 с.

3 Попова, Е.П. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности движения [Текст]: учеб. пособие/ Е.П. Попова, В.М. Трофимов, О.В. Куликова. - М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 48 с.

37

Заложных Виктор Михайлович

Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения Методические указания по выполнению практических работ для студентов

специальности 190702 – Организация и безопасность движения

Воронежская государственная лесотехническая академия РИО ВГЛТА, УОП ВГЛТА 394613 г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8